固定单卡及汽车用固定单卡的制作方法

本发明涉及零部件装配技术领域，特别涉及一种固定单卡及汽车用固定单卡。

背景技术：

随着汽车的发展，汽车内部的线束及管子之类的零部件越来越多，因此，对内部空间的利用率要求越来越高，内部零部件走向规范性也越来越高。

现有技术中，通常采用捆扎带对汽车内部的零部件进行固定，但是这些捆扎带只能实现绑扎零部件，不能将零部件固定在车架上，而且在使用零部件时，捆扎带的拆卸复杂。

技术实现要素：

本发明的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种固定单卡及一种汽车用固定单卡，其能够实现方便绑扎和拆卸的功能。

为实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

本发明实施例第一方面提供了一种固定单卡，包括：固定部和绑扎机构，所述固定部包括弹性卡翅和弹性压片，所述绑扎机构包括绑扎底座、卡位件和扎带；

所述弹性压片的一侧固设有m型连接件，所述m型连接件的两侧对称设置有多个所述弹性卡翅，多个所述弹性卡翅上均设有限位台；

所述绑扎底座的一侧与所述弹性压片的另一侧固定连接，所述绑扎底座的另一侧与扎带的一端固定连接，所述绑扎底座内设有通孔，所述通孔内靠近所述绑扎底座的另一侧设置有所述卡位件，所述卡位件延伸处设有弹性拨片，所述卡位件上设有卡子，所述扎带上设有限位卡槽。

一种实施方式中，所述卡位件与所述绑扎底座固定的一端呈倾斜结构，所述倾斜结构延伸至所述卡子的第一面，与所述卡子的第一面形成第一圆角。

一种实施方式中，所述卡子的第二面为倾斜导流面，所述导流面与所述卡子的第三面形成卡角。

一种实施方式中，所述卡子的第三面与所述弹性拨片形成第二圆角。

一种实施方式中，所述卡位件与所述绑扎底座之间设置有加强筋。

一种实施方式中，所述绑扎底座设置有第四面，所述第四面为倾斜结构。

一种实施方式中，所述弹性拨片顶端到所述绑扎底座的高度大于3mm。

一种实施方式中，所述扎带另一端设置有倒角结构。

一种实施方式中，所述限位卡槽为多个，多个所述限位卡槽均匀分布在所述扎带上。

本发明实施例第二方面提供了一种汽车用固定单卡，包括零部件、车架和第一方面所述的固定单卡，所述固定单卡通过所述扎带固定所述零部件，并将所述卡翅卡入所述车架。

本发明的有益效果是：

本发明实施例提供的一种固定单卡及汽车用固定单卡，通过设置弹性卡翅的限位台可以实现固定单卡与车架的固定连接，通过在绑扎底座内设置卡子和弹性拨片，保证了卡子和扎带的卡槽方便固定，设置弹性拨片保证了扎带与所绑扎物件的可拆卸，且拆卸方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的固定单卡的主视图；

图2为本发明实施例提供的固定单卡的侧视图；

图3为本发明实施例提供的固定单卡的局部放大图；

图4为本发明实施例提供的固定单卡的俯视图；

图5为本发明实施例提供的固定单卡的工作状态斜视图；

图6为本发明实施例提供的汽车用固定单卡结构示意图。

图标：1-固定单卡；2-汽车用固定单卡；10-固定部；11-弹性卡翅；13-弹性压片；15-m型连接件；20-绑扎机构；21-绑扎底座；23-卡位件；25-扎带；30-第一面；31-第一圆角；40-第二面；50-第三面；51-卡角；53-第二圆角；60-加强筋；70-第四面；80-零部件；90-车架；111-限位台；211-通孔；231-弹性拨片；233-卡子；251-限位卡槽；253-倒角结构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本发明实施例提供一种固定单卡1，包括：固定部10和绑扎机构20，所述固定部10包括弹性卡翅11和弹性压片13，所述绑扎机构20包括绑扎底座21、卡位件23和扎带25；所述弹性压片13的一侧固设有m型连接件15，所述m型连接件15的两侧对称设置有多个所述弹性卡翅11，多个所述弹性卡翅11上均设有限位台111；所述绑扎底座21的一侧与所述弹性压片13的另一侧固定连接，所述绑扎底座21的另一侧与扎带25的一端固定连接，所述绑扎底座21内设有通孔211，所述通孔211内靠近所述绑扎底座21的另一侧设置有卡位件23，所述卡位件23延伸处设有弹性拨片231，所述卡位件23上设有卡子233，所述扎带25上设有限位卡槽251。

在本实施例中，弹性压片13设置为弹性的，该设置的目的是为了将固定单卡1卡入或取出汽车车架时，方便让操作人员按压，弹性压片13靠近所述弹性卡翅11的一侧面可以设置为水平的，水平设置的目的是：当弹性卡翅11卡入车架时，弹性压片13和车架可以紧密贴合；所述弹性压片13靠近所述绑扎底座21的一侧面可以设置为弧形结构，该弧形设计的目的是：当弹性卡翅11需要被取出车架时，操作人员用手按住弹性压片13的弧形结构，该设置可以方便操作人员对固定单卡1进行操作；弹性压片13的一侧固设有m型连接件15，m型连接件15设置为上端尖口，下端开口，该设置的目的是为了将弹性卡翅11承载在m型连接件15上，m型连接件15设置在弹性压片13水平侧，通过m型的多点固定，使得弹性卡翅11方便卡入汽车车架的稳定性更强，能够延长固定部10的使用寿命。

进一步的，弹性卡翅11设置为弹性的，该设置的目的是为了让卡翅可以方便快捷的卡入汽车车架，弹性卡翅11的材质为pvc塑料(聚氯乙烯塑料)，使用pvc塑料的优点是比较耐磨且有橡胶弹性，汽车车架上设置有限位孔，固定单卡1是通过将弹性卡翅11卡入车架的限位孔从而实现固定单卡1与车架固定。

再进一步的，本实施例中的弹性卡翅11为多个，设置多个弹性卡翅11的作用是保证固定单卡1与汽车车架更加稳固的连接，弹性卡翅11上均设有限位台111，每个限位台111从小到大依次排列，当所述弹性卡翅11卡入所述车架上的限位孔时，起到限位作用，可以适应汽车车架上不同的限位孔，保证了在没有人拔取的时候，所述弹性卡翅11不会容易掉出。

另外，在本实施例中，绑扎底座21设置呈中空的盒子状，该设置使得绑扎底座21有四个面，绑扎底座21的第一面30与弹性压片13固定连接，绑扎底座21第一面30的相对平行的面为第二面40，第二面40靠近弹性拨片231的一侧与扎带25固定连接，绑扎底座21的另外两面用于当扎带25插入通孔211时，保证扎带25进一个密闭的空间内。

本发明实施例提供的一种固定单卡及汽车用固定单卡，通过设置弹性卡翅的限位台可以实现固定单卡与车架的固定连接，通过在绑扎底座内设置卡子和弹性拨片，保证了卡子和扎带的卡槽方便固定，设置弹性拨片保证了扎带与所绑扎物件的可拆卸，且拆卸方便。

请参照图1至图3，所述卡位件23与所述绑扎底座21固定的一端呈倾斜结构，所述倾斜结构延伸至所述卡子233的第一面30，与所述卡子233的第一面30形成第一圆角31，该第一圆角31设置为大圆角，该大圆角的角度范围在130°～145°，和第一面30倾斜设置的目的是保证了扎带25另一端容易插入，进而减少了绑扎扎带25的装配时间，该设置具有单向移动反向不可移动的特性。

请参照图1和图3，所述卡子233的第二面40为倾斜导流面，所述导流面与所述卡子233的第三面50形成卡角51。该导流面保证了装配时省力且易装配，该卡角51设置为小型卡角，该小型卡角的角度范围在45°～60°，所述小型卡角设计不仅保证了装配时，卡子233与限位卡槽251固定性好、档位清晰，所述卡角51和所述倾斜导流面也体现了卡子233的单向性特征。

请参照图3，所述卡子233的第三面50与所述弹性拨片231形成第二圆角53。所述第二圆角53使得装配好的扎带25不易被拉扯掉、增大了抗拉力，进而巩固了卡子233的稳固性。

请参照图1和图3，所述卡位件23与所述绑扎底座21之间设置有加强筋60，保证了拆卸时，弹性拨片231后方留有空间，防止倾斜导流面干涉扎带25的拆卸，并且防止拆卸时弹性拨片231易于变形受损。

请参照图1和图3，所述绑扎底座21设置有第四面70，所述第四面70为倾斜结构，该倾斜结构的设计不仅加大了弹性拨片231后方的空间，而且使得弹性拨片231易于拨动，拆卸轻松。

请参照图1和图3，所述弹性拨片231顶端到所述绑扎底座21的高度大于3mm，该设置是利用了杠杆原理减少了弹性拨片231拨动所需的最大力，从而使得拆卸省力。

请参照图4，所述扎带25另一端设置有倒角结构253，该倒角结构253在装配时起导流的作用，提高了装配的效率。

请参照图3和图4，所述限位卡槽251为多个，多个所述限位卡槽251均匀分布在所述扎带25上，卡子233可通过固定在不同的限位卡槽251上实现固定单卡1的可调节性。

请参照图3至图5，本实施例的工作原理如下：让需要被固定的零件(线束、油管)放在固定单卡1扎带25的一侧，扎带25围绕该零件，扎带25的尾部穿过通孔211保证卡子233固定在限位卡槽251内，从而完成固定单卡1装配在需被固定的零部件上，然后将固定单卡1的固定部10对准车架的安装圆孔按下，通过固定单卡1的固定部10的弹性压片13、弹性卡翅11与车架的挤压限位完成需被固定的零部件固定在车架上，装配简单，稳固。

第二实施例

请参照图6，本发明还提供一种汽车用固定单卡2，包括汽车车架90、待捆扎零部件80和第一实施例所述的固定单卡1，所述汽车车架90上设有限位孔，所述固定单卡1通过扎带25固定所述零部件80，并通过弹性卡翅11卡入所述汽车车架90的限位孔内，所述固定单卡1的具体结构包含第一实施例中的全部可选技术方案，至少具有第一实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。