用于操作车辆的喇叭的装置的制作方法

本公开总体上涉及一种用于车辆的装置。更特别地，本公开涉及一种用于操作车辆的喇叭的装置。

背景技术：

在许多车辆中，用于驾驶员座椅的气囊模块通常安装在方向盘的中心部分中，并且在方向盘的中心部分的前表面上形成喇叭罩。喇叭罩不仅用作用于气囊模块的罩，而且用于操作喇叭。

如图1所示，传统的气囊模块20设置在方向盘10的中心部分中，并且气囊模块20的整个表面由用于操作喇叭的罩22覆盖。多个可压缩卷簧30在方向盘10的框架12和由罩22覆盖的气囊模块20的底部之间连接。当气囊模块20爆炸时，将罩22撕开以展开气囊。

如图2所示，举例说明了用于操作喇叭的电路结构，在方向盘10的框架12和由罩22覆盖的气囊模块20的底部之间安装接触开关24。接触开关通过继电器26连接到喇叭28。因此，当驾驶员下压罩22以操作喇叭时，在压缩卷簧30的同时使罩22和气囊模块20都向下移动。当驾驶员将他或她的手从罩22拿开时，通过卷簧30的弹性恢复力使喇叭罩22和气囊模块20向上移动到原始位置。

此时，当驾驶员下压罩22使得在压缩卷簧30的同时使罩22和气囊模块20都向下移动到预定长度或者更大长度时，在通过接触开关24导电的同时激活接通状态。结果喇叭28产生喇叭声。

然而，图1和图2所示的传统的喇叭操作装置具有以下问题。

首先，当卷簧的斥力(repulsiveforce)减小以操作喇叭时，如图3中举例说明的，可能出现嘎嘎声(rattle)。相反，当卷簧的斥力升高以防止嘎嘎声时，操作喇叭所需的喇叭操作力可能增加。喇叭操作力指的是在克服卷簧的斥力的同时使气囊模块向下移动所需的力。

作为一个实例，可将驾驶员施加的喇叭操作力设置为当驾驶员下压罩时是3kgf或更大。在此情况中，驾驶员在下压罩的同时可经历重操作感。另一方面，当使用带有低斥力的卷簧以减小喇叭操作力时，驾驶员可用较小的力操作喇叭，但是卷簧在气囊模块上的支撑力会被减弱。在此情况中，整个气囊模块可由于驾驶振动而发出嘎嘎声。

其次，由于在气囊模块和方向盘的框架之间形成对应于卷簧的高度的间隙，所以当配线落入间隙中时可进一步增加喇叭操作力。在最差的情况中，在干扰气囊模块的向下运动的同时，喇叭可能无法操作。

在此背景技术部分中公开的以上信息仅是为了增强本发明的背景的理解，因此，其可包含不形成在本国对于本领域普通技术人员来说已知的相关技术的信息。

技术实现要素：

提出本发明以解决以上问题。本发明的目的是提供一种用于操作车辆的喇叭的装置，通过喇叭操作罩仅向下移动而气囊模块固定来激活开关的触电。结果，可减小操作车辆喇叭所需的喇叭操作力，允许驾驶员在对喇叭操作罩施加力时立即感觉到在操作喇叭。

根据本发明的实施例，一种用于操作车辆的喇叭的装置，包括：喇叭操作罩，覆盖安装在车辆的方向盘的框架上的气囊模块的顶部和周缘，喇叭操作罩构造为向下移动或向上移动；导电板簧，导电板簧一端固定至框架且另一端与喇叭操作罩接触；以及导电接触端子，设置在板簧下方以使得接触端子和板簧之间能够接触。当使喇叭操作罩向下移动以按压板簧的另一端时，板簧与接触端子电接触，从而操作喇叭。

板簧可包括用于将板簧的一端固定至框架的安装孔。

位置固定孔可在板簧的一端形成为与安装孔相邻，位置固定孔电连接到喇叭操作配线。

在板簧的中间部分可形成弯曲结构，当操作喇叭时，弯曲结构提供喇叭操作感。

喇叭操作配线可连接到板簧和接触端子中的每一个，并且喇叭操作配线连接到安装在框架上的连接器。

可在喇叭操作罩的周缘形成槽，并且可在框架的周缘形成引导凸起，引导凸起插入槽以引导喇叭操作罩的向下运动或向上运动。

可在喇叭操作罩的底表面和气囊模块的顶表面之间形成用于喇叭操作罩的向下运动的间隙。

本发明的实施例提供以下效果。

首先，当驾驶员握住喇叭操作罩时，仅可使喇叭操作罩向下移动而气囊模块固定，并且实现开关的接触以操作喇叭。因此，与在使气囊模块向下移动的同时实现开关接触的传统车辆喇叭相比，可减小喇叭操作力。因此，可更顺畅地操作喇叭，因为可减小当操作喇叭时驾驶员体验到的重量感。

其次，当按压板簧时，板簧的弯曲结构形成预负荷段。因此，在操作喇叭的情况下，驾驶员可体验到喇叭操作感。

第三，由于仅使喇叭操作罩向上运动或向下运动而气囊模块固定，所以可能防止当各种配线落在气囊模块和传统方向盘之间时出现的干扰。

在下文中讨论本发明的以上特征及其他特征。

附图说明

现在将参考在附图中举例说明的某些实施例详细地描述本发明的以上特征及其他特征，在下文中仅通过例证给出这些附图，因此并不限制本发明，附图中：

图1是举例说明了用于操作车辆的喇叭的传统装置的示意性剖视图；

图2举例说明了用于操作车辆的喇叭的电路结构；

图3是举例说明了操作喇叭所需的传统喇叭操作力和嘎嘎声出现率之间的关系的曲线图；

图4是举例说明了根据本发明的实施例的用于操作车辆的喇叭的装置的示意图；

图5是举例说明了根据本发明的实施例的用于车辆的喇叭操作装置的元件的剖视图；

图6是举例说明了根据本发明的实施例的用于车辆的喇叭操作装置的板簧的平面图；

图7是举例说明了根据本发明的实施例的用于车辆的喇叭操作装置的装配状态的底视图；

图8是举例说明了根据本发明的实施例的用于车辆的喇叭操作装置的喇叭操作罩的透视图；并且

图9是比较地举例说明了根据本发明的实施例的用于车辆的喇叭操作装置的操作过程中的喇叭操作感的曲线图。

应理解，附图并非必须按比例绘制，提供说明本发明的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表现。如本文中公开的本发明的具体设计特征，例如包括，具体的尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特殊目的的应用和使用环境来决定。在这些图中，参考数字指的是附图的若干张图中的本发明的相同或等价的零件。

具体实施方式

现在将在下文中详细地参考本发明的各种实施例，在附图中举例说明了这些实施例的实例并在下面进行描述。虽然将结合实施例描述本发明，但是将理解，本描述并非旨在将本发明限制于那些实施例。相反，本发明的目的是不仅覆盖这些实施例，而且覆盖各种替代、修改、等价物及其他实施例，这些替代、修改、等价物及其他实施例可包含在如由所附权利要求书定义的本发明的实质和范围内。

本文中使用的术语仅是为了描述特殊实施例的目的，并非旨在限制本发明。如本文中使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“所述(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文明确地表示不是这样。将进一步理解，术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”，当在本说明书中使用时，规定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或增加。如本文中使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任意组合及所有组合。

应理解，术语“车辆”或“车辆的”或者其他如本文中使用的类似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多用途车(suv)的乘用车、公共汽车、货车、各种商用车、包括多种小船和轮船的船舶、飞机，等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，来自除了石油以外的资源的燃料)。如本文中提到的，混合动力车辆是一种具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力的和电动的车辆。

现在参考本发明的实施例，图4和图5是举例说明了根据本发明的实施例的用于操作车辆的喇叭的装置(在下文中叫做“喇叭操作装置”)的示意性剖视图，并且参考数字40代表喇叭操作罩。

喇叭操作罩40具有敞开的底部，并且该喇叭操作罩还用作用于覆盖气囊模块20的气囊罩，气囊模块固定至方向盘10的框架12。当将气囊模块20固定并安装在方向盘10的框架12上时，用于覆盖气囊模块20的顶部和周缘的喇叭操作罩40可以向上移动和向下移动。

方向盘10的框架12具有安装于其上的导电的板簧50，当喇叭操作罩40向下移动时板簧50被按压。更具体地，板簧50的一端(内端)固定至框架12，并且板簧50的另一端(外端)设置为可由喇叭操作罩40按压的自由端。

导电接触端子60设置在板簧50下方。导电接触端子60可与板簧50的另一端接触。

在喇叭没有被操作时，喇叭操作罩40的下端通过简单的接触支撑在板簧50的另一端的顶表面上，并且板簧50不被按压而是保持在中立状态(neutralstate)，在该中立状态中，板簧50没有弹性恢复力。而且，在喇叭操作罩40的底表面和气囊模块20的顶表面之间形成有用于固定喇叭操作罩40的向下运动距离的间隙42。

因此，当驾驶员下压喇叭操作罩40以操作喇叭时，仅是喇叭操作罩40向下移动以向下按压板簧50的另一端。板簧50的被按压的另一端与导电接触端子60连续接触，使得板簧50和导电接触端子60彼此电连接。然后，喇叭产生喇叭声。

将在后面更详细地描述根据本发明的实施例的这种喇叭操作过程。

图6是举例说明了根据本发明的实施例的用于车辆的喇叭操作装置的板簧的平面图，并且图7举例说明了根据本发明的实施例的用于车辆的喇叭操作装置的装配状态。

如图6和图7中举例说明的，用于固定板簧50的安装孔52形成在板簧50的一端(内端)处，并且螺栓和螺母54通过安装孔52彼此耦接以将板簧50固定至框架12。而且，与喇叭操作配线62电连接的位置固定孔56形成在一内部位置处，该内部位置与位于板簧50的一端处的安装孔的形成位置相邻。

通过喇叭操作配线62(例如，(+)线)连接到板簧50的位置固定孔56，喇叭操作配线62(例如，(-)线)也连接到导电接触端子60，并且每个喇叭操作配线62的一端连接到安装在框架12中的连接器14。作为参考，连接器14连接到用于产生喇叭声的喇叭，以对喇叭供电。

图8是举例说明了根据本发明的实施例的用于车辆的喇叭操作装置的喇叭操作罩的透视图。

当按压喇叭操作罩40并使其向下移动或向上移动到原始位置时，喇叭操作罩40可以仅以线性的方式运动。为了确保线性运动，如图8中举例说明的，穿过喇叭操作罩40的周缘竖直地形成槽44，并且引导凸起16形成在框架12的周缘处并插入到槽44中以引导喇叭操作罩40线性地向上移动或向下移动。因此，当喇叭操作罩40向上移动或向下移动时，框架12的引导凸起16沿着槽44移动，引导凸起16引导喇叭操作罩40线性地向上移动或向下移动。

将如下所述地描述根据本发明的实施例的具有上述结构的喇叭操作装置的操作流程。

首先，当驾驶员下压喇叭操作罩40以操作喇叭时，喇叭操作罩40向下移动一间隙42，该间隙对应于离气囊模块20的最大距离。当仅使喇叭操作罩40向下移动而气囊模块20固定时，喇叭操作罩40的下端按压板簧50的另一端(外端)。而且，当板簧50的另一端向下移动，而板簧的所述一端设置为固定端时，板簧50的另一端与导电接触端子60连续接触，使得板簧50和导电接触端子60彼此电连接。如此，当驾驶员压住气囊罩或喇叭操作罩40以操作喇叭时，通过导电板簧50和导电接触端子60之间的电接触而用开关操作来操作喇叭。

由于喇叭操作配线62(例如，(+)线)连接到板簧50的位置固定孔56，所以喇叭操作配线62(例如，(-)线)连接到导电接触端子60，并且每个喇叭操作配线62的一端连接到安装在框架12上的连接器14，通过连接器14对喇叭供电，使得喇叭产生喇叭声。当操作喇叭时，仅喇叭操作罩40移动而气囊模块是固定的。因此，与移动整个气囊模块的传统车辆喇叭相比，将移动部分的质量减小到1/5，这使得可能不仅防止嘎嘎声，而且减小喇叭操作力。

例如，喇叭操作力可以减小到大约2kgf，其比传统车辆喇叭中的3kgf的喇叭操作力小。当驾驶员下压喇叭操作罩40时，通过恒定的力而使板簧50朝向导电接触端子60弯曲。因此，驾驶员可能无法正确地识别操作喇叭的时间点。然而，希望的是，允许驾驶员体验到在实际操作喇叭时的喇叭操作感。

对于此操作，板簧50可以应用弯曲结构，使得当按压板簧时形成预负荷段。更具体地，在板簧50的中间部分形成弯曲结构58，即，该部分邻近于板簧50的一端和另一端之间的安装孔52。弯曲结构58能以预定角度弯曲。因此，当按压板簧50时，由弯曲结构58形成预负荷段。

现在参考图9，当板簧50没有弯曲结构58时，驾驶员可能无法正确地识别操作喇叭的时刻，因为按压板簧50的力不断地变化。另一方面，当板簧50具有弯曲结构58时，形成了预负荷段(在该预负荷段中，按压板簧50的力的变化具有急剧的斜率(sharpslop))以允许驾驶员正确地识别操作喇叭的时间点。

换句话说，当下压喇叭操作罩40时，驾驶员可感觉到预负荷段(在该预负荷段中，按压板簧50的力的变化具有急剧的斜率)改变成这样的段(在该段中，按压板簧50的力的变化具有平缓的斜率)的时刻。因此，驾驶员可正确地识别操作喇叭的时间点，从而具有令人满意的喇叭操作感。

已经参考其某些实施例详细地描述了本发明。然而，本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的原理和实质的情况下，可在这些实施例中进行变化，在所附权利要求书及其等价内容中定义本发明的范围。