一种液压主泵及液压制动系统的制作方法

本发明涉及制动机械技术领域，具体涉及一种液压主泵及液压制动系统。

背景技术：

制动系统是车辆的行车安全保障系统之一，其重要性引起了人们的高度重视。现在很多摩托车都采用了联动刹车系统。但是，如果前后轮同时制动，产生相同的制动力，前后制动力不可调解，则会造成在低附路面制动过程中，前轮提前发生抱死；或出现整车制动力不均衡，制动力不足等情况，严重影响制动的安全性能。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述问题，本发明的目的在于提供一种液压主泵。

本发明的另一目的在于提供一种具有上述液压主泵的液压制动系统。

本发明的实施例是这样实现的：

一种液压主泵，其包括阀体，阀体，所述阀体具备有储液腔以及调压腔，所述储液腔与所述调压腔通过排气孔连通；所述储液腔具备有第一出油口，所述调压腔具备有第二出油口；施压机构，所述施压机构设置于所述储液腔内，所述施压机构被构造成向所述储液腔内液压油施加压力；调压机构，所述调压机构设置于所述调压腔内，所述调压机构被构造成调节所述调压腔内的液压油输出大小或时间。

在本发明的一个实施例中：

所述施压机构包括主泵活塞部以及施压部，所述主泵活塞部与所述储液腔滑动配合，推动所述主泵活塞部用于改变所述储液腔内液压油的压力；所述施压部被构造为向所述主泵活塞部施加压力，使所述主泵活塞部沿轴向向所述储液腔内侧滑动。

在本发明的一个实施例中：

所述主泵活塞部包括活塞头、活塞杆、环形挡板、第一密封件以及活塞复位弹簧；所述活塞头以及所述环形挡板设置于所述活塞杆的两端，所述第一密封件设置于所述活塞头远离所述活塞杆的端面；所述活塞复位弹簧一端连接于所述第一密封件，另一端抵接于所述储液腔。

在本发明的一个实施例中：

所述储液腔内壁设置有通油口，当所述活塞复位弹簧处于初始状态时，所述通油口置于所述第一密封件靠近所述活塞复位弹簧一侧。

在本发明的一个实施例中：

所述调压机构包括延迟活塞件以及延迟弹簧，所述延迟活塞件以及所述延迟弹簧均设置于所述调压腔内；所述延迟弹簧被构造为使所述延迟活塞件具有向所述排气孔运动的趋势。

在本发明的一个实施例中：

所述延迟活塞件包括延迟活塞头、延迟活塞杆、延迟密封圈和延迟活塞回位弹簧；所述延迟活塞头设置在所述延迟活塞杆的一端；所述延迟密封圈套设在所述延迟活塞杆上，且所述延迟密封圈分别与所述延迟活塞杆和所述调压腔的侧壁之间具有间隔，所述调压腔靠近所述压力输入端口的端部设置有环形凸台；所述延迟弹簧套设在所述延迟活塞杆上，其一端与所述延迟密封圈抵接，另一端抵接于所述调压腔，以将延迟密封圈抵接在所述环形凸台上；所述延迟活塞回位弹簧设置在所述延迟活塞杆远离所述延迟活塞头的一端，以使所述活塞头与所述延迟密封圈之间具有间隔；所述延迟弹簧的弹力大于所述延迟活塞回位弹簧的弹力。

在本发明的一个实施例中：

所述调压腔内设置有延迟弹簧底座，所述延迟活塞杆可滑动地贯穿所述延迟弹簧底座，所述延迟弹簧一端抵接于所述延迟密封圈，另一端抵接于所述延迟弹簧底座。

在本发明的一个实施例中：

所述调压机构包括比例活塞杆、比例活塞头、比例弹簧、环状挡块；所述调压腔的靠近所述压力输出端口设置有比例密封圈；所述比例活塞杆、所述比例活塞头、所述比例弹簧以及所述环状挡块均设置于所述调压腔内；所述比例活塞杆可滑动地贯穿所述比例密封圈，所述比例活塞头设置在所述比例活塞杆的一端，所述环状挡块环设于所述比例活塞杆且与所述比例活塞杆同轴心，所述比例活塞头与所述环状挡块设置于所述比例密封圈两侧；所述比例弹簧套设于所述比例活塞杆，所述比例弹簧一端抵接于所述环状挡块，另一端抵接于所述调压腔；当所述比例弹簧处于初始状态时，所述环状挡块和所述比例活塞头均与所述比例密封圈具有间隔；所述比例活塞杆远离所述比例活塞头的端部与所述调压腔具备有预设间隙。

在本发明的一个实施例中：

所述调压腔内设置有比例弹簧底座，所述比例活塞杆可滑动地贯穿所述比例弹簧底座，所述比例弹簧一端抵接于所述环状挡块，另一端抵接于所述比例弹簧底座。

一种液压制动系统，其包括上述任意一种液压主泵。

本发明实施例的有益效果是：

本发明的实施例中提供的液压主泵包括阀体，阀体，所述阀体具备有储液腔以及调压腔，所述储液腔与所述调压腔通过排气孔连通；所述储液腔具备有第一出油口，所述调压腔具备有第二出油口；施压机构，所述施压机构设置于所述储液腔内，所述施压机构被构造成向所述储液腔内液压油施加压力；调压机构，调压机构设置于调压腔内，调压机构被构造成调节调压腔内的液压油输出的大小或时间。在制动过程中，通过施压机构向储液腔内的液压油施加压力，一部分液压油经过第一出油口输出，另一部分液压油流入调压腔内，经过调压机构的调节，从第二出油口输出。本发明提供的液压主泵，可以将一处输入变成两处液压输出，且两处输出液压不同，可有效地避免联动制动中造成前刹车力过大的问题，使得前、后制动分配比更合适，制动更加平稳，更为快速。

本发明提供的液压制动系统，包括上述的液压主泵，因此也具有上述的有益效果。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，下面对实施例中需要使用的附图作简单介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施方式，不应被看作是对本发明范围的限制。对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，能够根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例1提供的液压主泵的整体结构示意图；

图2为图1中a-a的剖视图；

图3为本发明实施例2提供的液压制动系统的整体结构示意图。

图标：10-液压主泵；100-阀体；110-储液腔；112-第一出油口；120-调压腔；122-第二出油口；130-排气孔；200-施压机构；210-主泵活塞部；211-活塞头；212-活塞杆；213-环形挡板；214-第一密封件；215-第二密封件；216-活塞复位弹簧；300-调压机构；310-延迟活塞件；311-延迟活塞头；312-延迟活塞杆；313-延迟密封圈；314-延迟活塞回位弹簧；320-延迟弹簧；400-施压部；410-活塞推杆；420-主泵活塞防尘套；20-液压制动系统。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参照图1并结合图2，本实施例提供一种液压主泵10，其包括阀体100，所述阀体100具备有储液腔110以及调压腔120，所述储液腔110与所述调压腔120通过排气孔130连通，所述储液腔110具备有第一出油口112，所述调压腔120具备有第二出油口122；施压机构200，所述施压机构200设置于所述储液腔110内，所述施压机构200被构造成向所述储液腔110内液压油施加压力；调压机构300，所述调压机构300设置于所述调压腔120内，所述调压机构300被构造成调节所述调压腔120内的液压。

在本实施例中，所述施压机构200包括主泵活塞部210以及施压部400，所述主泵活塞部210与所述储液腔110沿轴向滑动配合，推动所述主泵活塞部210用于改变所述储液腔110内液压油的压力；所述施压部400被构造为向所述主泵活塞部210施加压力，使所述主泵活塞部210沿轴向向所述储液腔110内侧滑动。

需要说明的，这里并不对施压机构200的具体机构形式进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将施压机构200设置为增压器等。

具体地，在本实施例中，所述施压部400包括主泵活塞推杆410以及主泵活塞防尘套420；所述主泵活塞推杆410抵接于所述主泵活塞部210的环形挡板213，所述主泵活塞推杆410端部设置为半球型，所述环形挡板213设置有与所述半球型端部相配合的弧形槽。

在施加压力过程中，通过推动主泵活塞推杆410进而推动主泵活塞部210向储液腔110方向移动。

在本实施例中，所述主泵活塞部210包括活塞头211、活塞杆212、环形挡板213、第一密封件214以及活塞复位弹簧216；所述活塞头211以及所述环形挡板213设置于所述活塞杆212的两端，所述第一密封件214设置于所述活塞头211远离所述活塞杆212的端面；所述活塞复位弹簧216一端连接于所述第一密封件214，另一端抵接于所述储液腔110。。

具体地，在本实施例中，第一密封件214设置为y型。

具体地，在本实施例中，所述主泵活塞部210包括第二密封件215，所述第二密封件215套设于所述活塞杆212，所述第二密封件215一端抵接于所述环形挡板213。

具体地，在本实施例中，所述第二密封件215设置为y型。

需要说明的，在主泵活塞部210施加完压力，液压油流出之后，所述活塞复位弹簧216可推动活塞杆212还原到初始位置，便于下一次施压。

在本实施例中，所述储液腔110内壁设置有通油口，当所述活塞复位弹簧216处于初始状态时，所述通油口置于所述第一密封件214靠近所述活塞复位弹簧216一侧。

在施压过程中，主泵活塞部210向储液腔110内侧移动，继续施压压力，使得活塞头211越过通油口，进而使储液腔110内产生系统液压。液压油一部分经过第一出油口112输出，另一部分流入调压腔120内，经过调压机构300的调节，改变第二出油口122液压油流出的压力或流出的方式。

在本实施例中，所述调压机构300包括延迟活塞件310以及延迟弹簧320，所述延迟活塞件310以及所述延迟弹簧320均设置于所述调压腔120内；所述延迟弹簧320被构造为使所述延迟活塞件310具有向所述排气孔130运动的趋势。

需要说明的，在本实施例中，将所述调压机构300设置为具备有延迟作用的机构，延缓调压腔120的第二出油口122的制动动力的输出。

在本实施例中，所述延迟活塞件310包括延迟活塞头311、延迟活塞杆312、延迟密封圈313和延迟活塞回位弹簧314；所述延迟活塞头311设置在所述延迟活塞杆312的一端；所述延迟密封圈313套设在所述延迟活塞杆312上，且所述延迟密封圈313分别与所述延迟活塞杆312和所述调压腔120的侧壁之间具有间隔，所述调压腔120靠近所述压力输入端口的端部设置有环形凸台；所述延迟弹簧320套设在所述延迟活塞杆312上，其一端与所述延迟密封圈313抵接，另一端抵接于所述调压腔120，以将延迟密封圈313抵接在所述环形凸台上；所述延迟活塞回位弹簧314设置在所述延迟活塞杆312远离所述延迟活塞头311的一端，以使所述活塞头211与所述延迟密封圈313之间具有间隔；所述延迟弹簧320的弹力大于所述延迟活塞回位弹簧314的弹力。

在制动过程中，经排气孔130输入液压油，当延迟活塞头311受到指向所述调压腔120方向的压力大于延迟活塞回位弹簧314的弹力时，延迟活塞件310开始移动，直至延迟活塞头311的端面与延迟密封圈313接触，此时压力输入端口和调压腔120隔断，继续增加压力输入端口的压力，也即后输入压力继续增大，当延迟活塞头311端面受到的压力大于延迟弹簧320弹力时，所述延迟活塞头311压紧所述延迟弹簧320继续向所述调压腔120内侧移动，至排气孔130与第二出油口122贯通，此时延迟解除。

还需要说明的，本实施例中提供的液压主泵10可以应用在摩托车、汽车或者其他需要制动、比例制动的机械中。

在本实施例中，所述调压腔120内设置有延迟弹簧底座(图中未示出)，所述延迟活塞杆312可滑动地贯穿所述延迟弹簧底座，所述延迟弹簧320一端抵接于所述延迟密封圈313，另一端抵接于所述延迟弹簧底座。

本发明的实施例中提供的液压主泵10包括阀体100、施压机构200以及调压机构300，所述阀体100具备有储液腔110以及调压腔120，所述储液腔110与所述调压腔120通过排气孔130连通；所述储液腔110具备有第一出油口112，所述调压腔120具备有第二出油口122。所述施压机构200设置于所述储液腔110内，所述施压机构200被构造成向所述储液腔110内液压油施加压力。所述调压机构300设置于所述调压腔120内，所述调压机构300被构造成调节所述调压腔120内的液压。在制动过程中，通过施压机构200向储液腔110内的液压油施加压力，一部分液压油经过第一出油口112输出，另一部分液压油流入调压腔120内，经过调压机构300的调节，改变第二出油口122液压油流出的压力或流出的方式。本发明提供的液压主泵10，可以将一处输入变成两处液压输出，且两处输出液压不同，可有效地避免联动制动中造成前刹车力过大的问题，使得前、后制动分配比更合适，制动更加平稳，更为快速。

实施例2：

在本实施例中，所述调压机构300包括比例活塞杆、比例活塞头、比例弹簧、环状挡块(图中未示出)；所述调压腔120的靠近所述压力输出端口设置有比例密封圈；所述比例活塞杆、所述比例活塞头、所述比例弹簧以及所述环状挡块均设置于所述调压腔120内；所述比例活塞杆可滑动地贯穿所述比例密封圈，所述比例活塞头设置在所述比例活塞杆的一端，所述环状挡块环设于所述比例活塞杆且与所述比例活塞杆同轴心，所述比例活塞头与所述环状挡块设置于所述比例密封圈两侧；所述比例弹簧套设于所述比例活塞杆，所述比例弹簧一端抵接于所述环状挡块，另一端抵接于所述调压腔120；当所述比例弹簧处于初始状态时，所述环状挡块和所述比例活塞头均与所述比例密封圈具有间隔；所述比例活塞杆远离所述比例活塞头的端部与所述调压腔120具备有预设间隙。

在制动过程中，随着储液腔110内的压力增加，进而使得液压油流入调压腔120内，使得比例活塞头以及环状挡块受到指向调压腔120方向的压力大于所述比例弹簧的弹力时，所述比例活塞头向所述调压腔120内侧移动，至所述比例活塞头和比例密封圈接触，使得排气孔130和调压腔120隔断，此时由比例弹簧的弹力决定第二出油口122输出的压力。

所述比例活塞和所述比例密封圈接触后，所述调压腔120的压力继续增大，当所述比例密封圈受到的压力瞬间大于比例活塞头以及环状挡块受到指向调压腔120方向的压力时，所述比例活塞瞬间回移，压力输出端口和调压腔120瞬间贯通，但又立即回到比例活塞头以及环状挡块单独受到指向调压腔120方向的压力的状况，所述比例活塞头又瞬间复位，与所述比例密封圈接触，使排气孔130和调压腔120隔断，在接下来的工作中比例活塞一直处于通、断平衡状态。

所述调压腔120内设置有比例弹簧底座(图中未示出)，所述比例活塞杆可滑动地贯穿所述比例弹簧底座，所述比例弹簧一端抵接于所述环状挡块，另一端抵接于所述比例弹簧底座。

需要说明的，所述调压机构300不限于实施例1以及实施例2中的两种具体结构，也可以根据用户的实际需求，将调压结构设置为其他结构。

实施例3：

图3为本发明实施例2提供的液压制动系统20的整体结构示意图。请参照图3，本实施例提供一种液压制动系统20，所述液压制动系统20包括上述任意一项液压主泵10。在实施过程中，在踏板上施加输入力f，踏板输出力p，输出力p经过液压主泵10转换成液压输出p1和液压输出p2，且两处液压输出(p1和p2)不相同，进而实现前后制动力的不同，增强刹车稳定性。

本发明提供的液压制动系统20，包括上述的液压主泵10，因此也具有上述的有益效果。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。