包括板型负载限制器的安全带的制作方法

本申请要求2018年2月5日提交的韩国专利申请第10-2018-0014099号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

本发明涉及一种负载限制器，更具体而言，涉及一种包括板型负载限制器的安全带，其使用不受带支撑结构的限制。

背景技术：

通常，车辆安全带(或者座椅安全带)包括抓住并且系牢织带的牵引器，以及解开织带以使带放松的负载限制器。

例如，当在织带缠绕在卷轴上的状态下发生碰撞时较大的张力施加到织带的时候，负载限制器使用卷轴的旋转力限制施加到织带上的负载。在这种情况下，负载限制器可以称为织带缠绕负载限制器。

因此，在发生车辆碰撞时，包括负载限制器的安全带可以通过用牵引器约束织带来防止乘客与座椅分离，同时通过用负载限制器放松织带防止对乘客的二次伤害。

然而，由于现有的负载限制器具有适合于两点安全带的带支撑结构，因此，现有的负载限制器可能不应用于五点安全带。

例如，五点安全带具有带支撑结构，其中，两个肩带在座椅的后部处连接至织带，并且织带不是缠绕在卷轴上，而是直接固定至车辆。因此，称为织带缠绕负载限制器的现有的负载限制器，由于其结构的原因，可能不应用于五点安全带。

因此，由于五点安全带的使用越来越多地推广到婴儿车辆座椅以及车辆座椅，因此，需要开发适合于五点安全带的负载限制器。

包括在本发明的背景部分中的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面致力于提供一种包括板型负载限制器的安全带，其为通过把肩带连接至织带来适合于婴儿车辆座椅的五点安全带，并且在碰撞发生时，以多级的方式，通过限制施加到织带的负载来降低最大负载，从而，防止负载限制器损坏，即使施加至车辆的负载大于新车碰撞测试(ncap)的碰撞负载。

本发明的其它各个方面可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的示例性的实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的方法或其组合而实现。

根据本发明的各个示例性的实施方案，负载限制器可以包括负载限制器本体，向下的拉力和向上的拉力在相反的方向上一起施加到所述负载限制器本体，其中，所述负载限制器通过变形吸收能量，以便以多级方式限制向下的拉力，同时通过变形吸收能量，以便以多级方式限制向上的拉力。

所述负载限制器本体可以包括：织带本体，其与承受所述向下的拉力的织带杆联接；肩带本体，其与承受所述向上的拉力的肩带杆联接；以及连接本体，其使所述织带本体与所述肩带本体成为一体。

所述织带本体和肩带本体的每一个可以设置有杆支撑部分，所述织带本体与所述织带杆的联接和所述肩带本体与所述肩带杆的联接的每一个，可以通过所述杆支撑部分实现。

所述杆支撑部分可以包括：杆保持装置，以执行第一负载限制；以及负载制动装置，以执行第二负载限制；所述第一负载限制和所述第二负载限制可以使力能够以多级方式来限制。

所述负载制动装置的端到端距离可以小于所述杆保持装置的端到端距离。所述杆保持装置可以通过负载限制器突出部连接到所述负载制动装置，所述负载限制器突出部可以形成在杆保持装置中，所述负载限制器突出部的端到端距离小于所述杆保持装置。所述杆保持装置的端到端距离可以是圆形的，所述负载制动装置的端到端距离可以是直线的。所述负载限制器突出部可以具有从所述杆保持装置向所述负载制动装置变大的发散结构。

所述织带本体和所述肩带本体的每一个可以设置有杆座部分，所述杆座部分具有在其中凹陷的杆槽，所述杆座部分可以连接至所述杆支撑部分的一个端部。

所述连接本体可以具有三角形形状，并且从所述织带本体连接至所述肩带本体。

所述负载限制器本体可以包括上板和下板，所述上板和下板的每一个具有通过压力加工的板形状，所述上板和下板可以具有相同的形状，并且在所述上板和下板彼此重叠的状态下，通过固定构件固定并且成为一体。

根据本发明的各个示例性的实施方案，安全带可以包括：织带；肩带，其包括左肩带和右肩带；以及负载限制器，其配置成：通过变形吸收能量，以便以多级方式限制通过连接至所述织带的织带杆施加的向下的拉力；通过变形吸收能量，以便以多级方式限制通过连接至所述左肩带的左肩带杆施加的向上的拉力；通过变形吸收能量，以便以多级方式限制通过连接至所述右肩带的右肩带杆施加的向上的拉力。

所述负载限制器可以包括：负载限制器本体，以便以多级方式限制力，所述负载限制器本体可以包括织带本体，其具有织带空间，与所述织带联接的织带杆定位在所述织带空间中；左肩带本体，其具有左肩带空间，与所述左肩带联接的左肩带杆定位在所述左肩带空间中；以及右肩带本体，其具有右肩带空间，与所述右肩带联接的右肩带杆定位在所述右肩带空间中。

左杆支撑部分和右杆支撑部分在所述织带空间、左肩带空间以及右肩带空间的每一个中形成为面对彼此，所述左杆支撑部分和右杆支撑部分配置成会变形。

所述左肩带本体和所述右肩带本体可以在相反的方向上倾斜至所述织带本体。

所述织带本体可以与连接本体成为一体，所述连接本体使所述左肩带本体连接至所述右肩带本体。所述连接本体可以使所述织带本体的一些区域变大，以增强所述织带本体、所述左肩带本体以及所述右肩带本体的整体的耐久性。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为示出根据本发明的示例性实施方案的板型负载限制器的示意图。

图2为示出根据本发明的示例性实施方案的板型负载限制器的截面立体图，具体地为沿着图1的a-a线的截面立体图。

图3为示出根据本发明的示例性实施方案的板型负载限制器的本体组件的视图。

图4为示出根据本发明的示例性实施方案的包括板型负载限制器的安全带所安置的座椅的示例。

图5为示出根据本发明的示例性实施方案的负载施加到板型负载限制器的状态的视图。

图6为示出根据本发明的示例性实施方案的板型负载限制器以两级方式限制负载的状态的视图。

图7为示出根据本发明的示例性实施方案的负载施加到板型负载限制器之后的状态的视图。

图8为根据本发明的示例性实施方案的板型负载限制器的负载图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本发明的基本原理进行说明。本发明所包括的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为这些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本发明的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。然而，本发明可以以不同的形式实施并且不应解释为限于在此阐述的示例性的实施方案。相反，提供这些实施方案以使本公开完整和充分，并且将本发明的范围完全呈现给本领域技术人员。在说明书中，本发明的各个附图和具体实施方案中的相似的附图标记表示相似的部件。

参考图1，负载限制器1包括负载限制器本体10、织带杆20、肩带杆以及固定构件50，所述肩带杆包括左肩带杆30和右肩带杆40。特别地，由于负载限制器本体10具有通过压力加工的板结构，因此，负载限制器1制造为板型负载限制器。

在本文中，本实施方案将对以两级方式限制负载的负载限制器本体10进行描述。然而，这仅仅是一个示例，如果需要，则可以改变其设计，使得负载以三级或者更多级方式限制，即以多级方式。

例如，负载限制器本体10包括通过压力加工制造的上板10-1和下板10-2。上板10-1和下板10-2具有相同的形状和结构，使得它们彼此重合并且通过固定构件50固定。另外，上板10-1和下板10-2具有相同的部件，例如，织带本体12以及包括左肩带本体13和右肩带本体14的肩带本体。在这种情况下，织带本体12以两级方式限制作为最大负载的向下的拉力(例如，图5中的织带拉力fa)，肩带本体的相应的左肩带本体13和右肩带本体14以多级方式限制作为最大负载的向上的拉力(例如，图5中的左肩带拉力fb_左和右肩带拉力fb_右)，使负载限制器本体10能够充当负载限制器。

左肩带本体13向下倾斜至形成在织带本体12的一侧处的三角形的连接本体12-1的左边，右肩带本体14向下倾斜至三角形的连接本体12-1的右边，因此，负载限制器本体10具有箭头形状(->)。因此，三角形的连接本体12-1配置为使织带本体12的一些区域变大，以使织带本体12与左肩带本体13和右肩带本体14成为一体，并且，当最大负载施加到三角形的连接本体12-1的时候，保持织带本体12与左肩带本体13和右肩带本体14的耐久性。

另外，织带本体12、连接本体12-1以及左肩带本体13和右肩带本体14形成有固定孔11、织带空间12a，肩带空间、杆座部分15以及杆支撑部分。

固定孔11形成在织带本体12、连接本体12-1以及左肩带本体13和右肩带本体14的每一个中，并且联接至固定构件50，固定构件50将上板10-1和下板10-2固定在上板10-1和下板10-2彼此重叠的状态。因此，固定孔11包括根据固定构件的数量处于适当位置中的多个固定孔。

织带空间12a具有闭合的空四边形形状(例如，“□”)，并且形成在织带本体12和连接本体12-1中，使得织带210(见图4)定位在织带空间12a中。肩带空间包括左肩带空间13a和右肩带空间14a。左肩带空间13a具有一端开口的空四边形形状(例如，“c”)，并且形成在左肩带本体13中，使得左肩带220-1(见图4)定位在左肩带空间13a中。右肩带空间14a具有一端开口的空四边形形状(例如，“c”)，并且形成在右肩带本体14中，使得右肩带220-2(见图4)定位在右肩带空间14a中。特别地，四边形的织带空间12a、左肩带空间13a和右肩带空间14a的每一个具有四个表面，并且在四个表面之中，两个面对的表面为上表面和下表面，另两个面对的表面为左表面和右表面。

杆座部分15形成于四边形的织带空间12a、左肩带空间13a和右肩带空间14a的每一个的下表面(或者上表面)。杆支撑部分包括左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2。左杆支撑部分16-1形成于四边形的织带空间12a、左肩带空间13a和右肩带空间14a的每一个的左表面。右杆支撑部分16-2形成于四边形的织带空间12a、左肩带空间13a和右肩带空间14a的每一个的右表面。因此，左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2彼此面对。

例如，织带杆20、左肩带杆30和右肩带杆40具有相同的圆形截面形状，但是他们彼此不同之处在于，织带杆20具有适合织带空间12a的长度，左肩带杆30具有适合左肩带空间13a的长度，右肩带杆40具有适合右肩带空间14a的长度。因此，织带杆20的两侧固定至织带空间12a中的左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2。左肩带杆30的两侧固定至左肩带空间13a中的左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2。右肩带杆40的两侧固定至右肩带空间14a中的左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2。

例如，固定构件50是铆钉，通过使固定构件50从固定孔11突出的两端部分变钝，使重叠的上板10-1和下板10-2固定在固定构件50装配在固定孔11中的状态，从而形成负载限制器本体10。然而，固定构件50可以是螺栓和螺母。

图2和图3示出杆座部分15、左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2的详细结构。

参考图2，杆座部分15具有“c”形状的杆槽15a，杆槽15a沿杆座部分15的长度形成。特别地，由于杆槽15a为这样的空间，其中，织带杆20或者左肩带杆30或者右肩带杆40移动至左杆支撑部分和右杆支撑部分的端部，然后被容纳，因此，杆槽15a的端到端距离(即，由上板10-1和下板10-2重叠形成的间隙)大于杆的直径。因此，在织带空间12a中移动的织带杆20容纳在杆槽15a中，在左肩带空间13a中移动的左肩带杆30容纳在杆槽15a中，在右肩带空间14a中移动的右肩带杆40容纳在杆槽15a中。

参考图3，左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2具有相同的部件，例如，杆保持装置17、负载限制器突出部17a以及负载制动装置18。

例如，在上板10-1和下板10-2彼此重叠的状态下，杆保持装置17具有预定的端到端距离(例如，圆形空间)(即，由重叠的上板10-1和下板10-2形成的间隙)，以将织带杆20或者左肩带杆30或者右肩带杆40的端部包裹在预定的端到端距离中，从而固定地保持织带杆20或者左肩带杆30或者右肩带杆40直到向他们施加最大负载。在这种情况下，杆保持装置17形成在这样的位置处，该位置在与左杆支撑部分16-1或者右杆支撑部分16-2的纵向端部间隔处在一个方向上偏移。

负载限制器突出部17a形成在杆保持装置17中，并且导致负载制动装置18具有逐渐缩小的形状。逐渐缩小的负载限制器突出部17a具有从杆保持装置17向负载制动装置18变大的发散结构。在这种情况下，负载限制器突出部17a的端到端距离(即，由重叠的上板10-1和下板10-2形成的间隙)小于织带杆20或者左肩带杆30或者右肩带杆40的直径(或者宽度)。因此，当最大负载施加到负载限制器突出部17a的时候，负载限制器突出部17a变形，并且使织带杆20或者左肩带杆30或者右肩带杆40能够移出到负载制动装置18。从而，由于负载限制器突出部17a变形，以通过吸收冲击能量执行第一负载限制，因此，负载限制器突出部17a充当负载限制器。

例如，负载制动装置18在左杆支撑部分16-1或者右杆支撑部分16-2的纵向方向上，从负载限制器突出部17a延伸，并且负载制动装置18的端部通向杆座部分15。特别地，负载制动装置18的端到端距离(即，由重叠的上板10-1和下板10-2形成的间隙)小于织带杆20或者左肩带杆30或者右肩带杆40的直径(或者宽度)，并且大于负载限制器突出部17a的端到端距离。因此，负载制动装置18的变形引起连续的拉力，以约束经过负载限制器突出部17a的织带杆20或者左肩带杆30或者右肩带杆40的移动，并且使织带杆20或者左肩带杆30或者右肩带杆40能够容纳在杆座部分15的杆槽15a中。从而，由于负载制动装置18变形以通过额外地吸收冲击能量执行第二负载限制，因此，负载制动装置18充当负载限制器。

如图1、图2和图3所示，负载限制器突出部17a和负载制动装置18的端到端距离与织带杆20、左肩带杆30和右肩带杆40的直径(或者宽度)可以设定为不同的尺寸，而不在负载限制器1中具有相同的尺寸，以在许多负载上获得负载限制器的效果。相应地，与限制一个负载的现有的负载限制器相比，还可以期望减轻由于其重量导致的对乘员伤害的效果。另外，即使在其上施加的负载大于新车评估项目(newcarassessmentprogram,ncap)的碰撞负载，也可以防止负载限制器1损坏。

图4示出座椅100的示例。如图所示，座椅100包括具有负载限制器1的安全带200。

例如，负载限制器1为参考图1、图2和图3所描述的板型负载限制器。座椅100示出为车辆座椅或者婴儿汽车座椅，但本发明不限于此。安全带200为具有织带210和包括左肩带220-1和右肩带220-2的肩带220的五点安全带。在这种情况下，安全带200包括连接至织带210的牵引器(图未示)。

因此，负载限制器1配置成使得织带210连接至织带杆20，织带杆20固定在织带空间12a中的左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2的杆保持装置17中，左肩带220-1连接至左肩带杆30，左肩带杆30固定在左肩带空间13a中的左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2的杆保持装置17中，右肩带220-2连接至右肩带杆40，右肩带杆40固定在右肩带空间14a中的左杆支撑部分16-1和右杆支撑部分16-2的杆保持装置17中。在这种情况下，织带210、左肩带220-1和右肩带220-2通过包裹和缝制它们，从而分别连接至织带杆20、左肩带杆30和右肩带杆40。

图5至图8示出连接至安全带200的负载限制器1充当以两级方式限制负载的负载限制器的状态。

图5示出在发生碰撞时，负载限制器1根据安全带200的操作的移动。如图所示，在负载限制器1中，通过拉动织带210而施加到织带杆20上的织带拉力fa，通过拉动左肩带220-1而施加到左肩带杆30上的左肩带拉力fb_左，和通过拉动右肩带220-2而施加到右肩带杆40上的右肩带拉力fb_右，充当最大负载。

相应地，织带拉力fa作用在与左肩带拉力fb_左和右肩带拉力fb_右相反的方向上，并且左肩带拉力fb_左和右肩带拉力fb_右作用在其相同的方向上。因此，在负载限制器突出部17a和负载制动装置18变形的同时，织带拉力fa导致固定在杆保持装置17中的织带杆20移动至杆座部分15的杆槽15a。由于左肩带拉力fb_左和右肩带拉力fb_右以相同的方式作用，因此，在左肩带杆30和右肩带杆40的每一个固定在杆保持装置17中的状态下，在负载限制器突出部17a和负载制动装置18变形的同时，左肩带杆30和右肩带杆40的每一个移动至杆座部分15的杆槽15a。

图6示出织带杆20通过织带拉力fa，从初始位置(a)移动至最终位置(b)。如图所示，在由于负载限制器突出部17a的端到端距离根据织带杆20的移动而变形的同时，负载限制器突出部17a通过吸收冲击能量执行第一负载限制f限制_1，负载限制器突出部17a因此充当负载限制器。随后，在由于负载制动装置18的端到端距离根据织带杆20的移动而变形的同时，负载制动装置18通过额外地吸收冲击能量执行第二负载限制f限制_2，负载制动装置18因此充当负载限制器。从而，织带杆20的移动停止在最终位置(b)处，使得织带杆20容纳在杆座部分15的杆槽15a中。

参考图7，可以看出，织带杆20、左肩带杆30和右肩带杆40的每一个移动至最终位置(b)，在最终位置(b)处，织带杆20、左肩带杆30和右肩带杆40的每一个容纳在杆座部分15的杆槽15a中。

参考图8，负载限制器1配置为负载限制器，使得负载限制器突出部17a执行第一负载限制f限制_1，并且负载制动装置18执行第二负载限制f限制_2。从而，从负载限制器的负载-时间图中可以看出，实验证明负载限制器1中的最大负载减小。

如上所述，根据本实施方案的安全带200包括连接至织带210的负载限制器1，以及左肩带220-1和右肩带220-2，向下的拉力施加到所述负载限制器1，向上的拉力施加到所述左肩带220-1和右肩带220-2，负载限制器1通过变形吸收能量，以便以两级方式限制向下和向上的拉力，从而，减小最大负载并且防止负载限制器1损坏，即使向其施加的负载大于新车评估项目(ncap)的碰撞负载。

从上面的描述可以看出，由于本发明的负载限制器具有板形状并且适合于五点安全带，因此，本发明的负载限制器具有以下作用和效果。

第一，当肩带杆和织带杆的直径与负载限制器突出部和负载制动装置的端到端距离具有不同尺寸的时候，可以在许多负载上获得负载限制器的效果。第二，与限制一个负载的现有的负载限制器相比，可以实现减轻由于其重量导致的乘员伤害的效果。第三，负载限制器具有简单的结构，其中，负载限制器的上本体和下本体通过压力加工制造成相同的形状，并且两个本体通过铆钉固定。第四，在五点安全带或婴儿轿车座椅的情况下，如现有的负载限制器那样，通过限制带的负荷，可以在碰撞发生时减少伤害。第五，可以解决现有的负载限制器的以下所有缺点：其中，由于在其操作部分中具有非常小的截面面积，而使其难以对应于公差，并且，当向其施加的负载大于ncap碰撞负载，或者向其施加的负载大于失效应力的时候，负载限制器损坏。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。