驾驶员座椅气囊的制作方法

本申请要求于2018年2月7日提交的韩国申请号10-2018-0015347的优先权，该专利申请的全部内容以引证方式并入本文。

本发明涉及驾驶员座椅气囊，并且更具体地涉及能够减少部件数量并简化组装过程的驾驶员座椅气囊。

背景技术：

通常，车辆具有安装在其中的多个气囊。车辆的方向盘具有安装在其中的驾驶员座椅气囊。驾驶员座椅气囊具有耦接到安装板顶部的盖。安装板具有通过插入注射成型形成的阳极线。

盖具有安装在其上的喇叭导向器，该喇叭导向器具有安装在其中的喇叭弹簧，并且喇叭弹簧具有安装在其中的喇叭杆。安装板具有面向喇叭杆的喇叭触头。当喇叭杆连接到阳极线时，喇叭杆用作阳极。此外，喇叭触头接地到方向盘电枢，并用作阴极。

当驾驶员按压盖时，盖稍微下降，并且喇叭杆电连接到喇叭触头。当喇叭杆连接到喇叭触头时，操作喇叭。

然而，在传统的驾驶员座椅气囊中，因为喇叭导向器、喇叭弹簧和喇叭杆安装在盖中，所以部件的数量增加。因此，可能发生组装公差，这使得难以保持质量。

此外，由于驾驶员座椅气囊需要在组装盖时组装喇叭导向器、喇叭弹簧和喇叭杆并按压喇叭触头的过程，因此盖的组装过程可能变得复杂，并且组装时间可能增加。

此外，由于部件数量增加并且组装过程变得复杂，因此成本竞争力可能降低。

技术实现要素：

本发明的实施例针对于能够减少部件数量并简化组装过程的驾驶员座椅气囊。

在一个实施例中，驾驶员座椅气囊可以包括：安装板，位于方向盘电枢(wheelarmature)上；盖，耦接到安装板以便进行升降；弹性构件，安装在安装板与盖之间，以向盖施加弹力；电极单元，安装在安装板中；以及连接器，安装在盖上，并在盖下降时连接到电极单元。

电极单元可以包括：阳极，安装成暴露于安装板的外表面；和阴极，安装成暴露于安装板的外表面，并与阳极分离。

当盖下降时，连接器可以同时连接到阳极和阴极。

阳极可以具有在水平方向上形成的阳极延伸部，阴极可以具有在水平方向上形成的阴极延伸部，并且阳极延伸部和阴极延伸部可以彼此分离。

阳极延伸部和阴极延伸部可以彼此平行地形成。

连接器可以包括：连接器主体，适配到盖的底部上；和弹性连接件，从连接器主体延伸，并且设置成面向阳极延伸部和阴极延伸部。

弹性连接件可以包括：第一连接突起，形成为当盖下降时连接到阳极延伸部；和第二连接突起，形成为当盖下降时连接到阴极延伸部，并且与第一连接突起分离。

第一连接突起与第二连接突起之间的距离可以对应于阳极延伸部与阴极延伸部之间的距离。

第一连接突起和第二连接突起可以与盖的内表面间隔开。

第一连接突起和第二连接突起可以形成为圆形。

安装板可以具有在上下方向上形成在该安装板的周缘处的引导管，弹性构件可以安装在引导管中，并且盖可以具有凸台，凸台插入到引导管中并当盖下降时对弹性构件加压。

安装板可以具有从其外表面突出的约束部，盖可以具有约束孔，约束部插入到约束孔中，并且约束孔可以限制盖的升降范围。

连接器可以由导电材料形成。

根据本发明的实施例，由于连接器安装成在盖下降时连接到电极单元，因此可以不安装喇叭导向器、喇叭弹簧和喇叭杆。因此，可以减少部件的数量，并且可以简化组装结构。

此外，由于阳极和阴极安装在安装板中，因此可以不在盖中安装或注塑成型电线。

附图说明

图1是示出安装根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊的安装板的透视图。

图2是根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊的分解图。

图3是根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊中的电极单元的放大图。

图4是根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊的剖视图。

图5是根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊中的连接器的透视图。

图6是示出当盖向上移动时，根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊中的连接器与阴极分离的放大图。

图7是示出当盖向下移动时，根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊中的连接器连接到阳极和阴极的放大图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细地描述根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊。应当注意的是，附图不是按精确比例绘制的，并且仅为了描述的方便和清楚起见，可能夸大将线的粗细或部件的尺寸。此外，这里使用的术语是通过考虑本发明的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，应根据本文所述的总体公开内容进行术语的定义。

图1是示出安装根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊的安装板的透视图，图2是根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊的分解图，图3是根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊中的电极单元的放大图，图4是根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊的剖视图，图5是根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊中的连接器的透视图，图6是示出当盖向上移动时，根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊中的连接器与阴极分离的放大图，以及图7是示出当盖向下移动时，根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊中的连接器连接到阳极和阴极的放大图。

参照图1至图7，根据本发明实施例的驾驶员座椅气囊可以包括安装板110、盖120、弹性构件130、电极单元140和连接器150。

安装板110可以安装在方向盘电枢101上。安装板110可以具有折叠并容纳在其中的气囊垫(未示出)。由于方向盘电枢101接地到阴极，因此方向盘电枢101可带负电。

盖120可以耦接到安装板110，以便进行升降。此时，安装板110可以具有从其外表面突出的约束部114，并且盖120可以具有约束孔124，约束部114插入到约束孔124中。约束孔124的尺寸可以形成为当盖120升降时使得约束部114可沿上下方向(top-to-bottomdirection)在预定范围内移动。约束孔124可以限制盖120的升降范围。

弹性构件130可以安装在安装板110与盖120之间，以便在盖120升高的方向上向盖120施加弹力。弹性构件130的示例可以包括沿上下方向安装的螺旋弹簧。当盖120下降时，弹性构件130可以沿纵向收缩，并且当盖120升高时，弹性构件130可以延伸至初始状态。

安装板110可以具有沿上下方向形成在安装板的周缘的引导管112，弹性构件130可以安装在引导管12中，并且盖120可以具有凸台122，凸台122插入到引导管112中，并当盖120下降时对弹性构件130加压。因为当凸台122下降时，凸台122对弹性构件130加压，所以弹性构件130可以沿纵向收缩。

电极单元140可以安装在安装板110中。由于电极单元140安装在安装板110中，因此电线可以容易地连接到电极单元140。

连接器150可以安装在盖120上，以便当盖120下降时连接到电极单元140。连接器150可以由导电材料形成，诸如铜或铝。

由于连接器150安装在盖120上，因此可以不在盖120中安装或注塑成型电线。此外，由于连接器150被安装成当盖120下降时连接到电极单元140，因此不需要安装喇叭导向器、喇叭弹簧和喇叭杆。因此，可以减少电线的长度和部件的数量，并且可以简化组装结构。

由于电极单元140安装在安装板110中，连接器150安装在盖120上，因此可以简化盖120的组装过程，并且可以减少组装时间。

电极单元140可以包括阳极141和阴极143。阳极141可以被安装成暴露于安装板110的外表面。阴极143可以被安装成暴露于安装板110的外表面，并与阳极141分离。阳极线可以连接到阳极141，阴极143可以接地到带负电的方向盘电枢101。由于阳极141和阴极143安装在安装板110中，因此可以不在盖120中安装或注塑成型电线。

阳极141可以具有在水平方向上形成的阳极延伸部141a，阴极143可以具有在水平方向上形成的阴极延伸部143a，并且阳极延伸部141a和阴极延伸部143a可以彼此分离。阳极延伸部141a和阴极延伸部143a可以彼此平行地形成。

由于阳极延伸部141a和阴极延伸部143a彼此分离，因此当连接器150未同时连接到阳极延伸部141a和阴极延伸部143a时，喇叭可以不操作。

当盖120下降时，连接器150可以同时连接到阳极141和阴极143。由于连接器150可以在盖120下降时同时连接到阳极141和阴极143，因此电线可以不连接到连接器150。因此，可以简化电线的安装结构，并且可以减少电线的安装长度。

连接器150可以包括连接器主体151和弹性连接件153。

连接器主体151可以适配到盖120的底部上。连接器主体151可以形成为u形，以便适配到盖120的底部上。连接器主体151可以通过其弹性固定到盖120的底部上。

弹性连接件153可以从连接器主体151延伸，与盖120的内表面间隔开，并且面向阳极延伸部141a和阴极延伸部143a而设置。由于弹性连接件153与盖120的内表面间隔开，因此当弹性连接件153同时连接到阳极延伸部141a和阴极延伸部143a时，弹性连接件153可以朝向盖120的内表面弹性变形。

弹性连接件153可以包括形成在其上以便连接到阳极延伸部141a的第一连接突起153a，和形成在其上以便连接到阴极延伸部143a并与第一连接突起153a分离的第二连接突起153b。第一连接突起153a和第二连接突起153b可以分离成这样的程度，即弹性连接件153可以同时连接到阳极延伸部141a和阴极延伸部143a。第一连接突起153a和第二连接突起153b可以形成为圆形。第一连接突起153a和第二连接突起153b可以在弹性连接件153的宽度方向上形成。由于第一连接突起153a和第二连接突起153b形成为突出形状，因此可以减小与阳极延伸部141a和阴极延伸部143a的摩擦力。

虽然为了说明的目的，已经公开了本发明的优选实施例，但是本领域的技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中限定的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。