保险杠总成及车辆的制作方法

本发明涉及保险杠技术领域，具体而言，涉及一种保险杠总成及车辆。

背景技术：

参见图1和图2，在汽车设计过程中，大部分汽车前保险杠1'与前机舱盖2'配合的位置需要布置密封条3'，使得外观看上去缝隙小而精致。传统的密封条3'的安装方式为在前保险杠1'上增加两个翻边，并采用卡扣4'将密封条3'卡接在前保险杠1'的其中一个道翻边上，这种安装形式往往需要6～7个子母扣，且该道翻边需要采用8～9个螺钉5'安装在前保险杠上支架6'上，以此来达到前保险杠上支架6'与前保险杠1'上端的连接。

技术实现要素：

鉴于此，本发明提出了一种保险杠总成及车辆，旨在解决目前密封条安装需要过多紧固件的问题。

一个方面，本发明提出了一种保险杠总成，该保险杠总成包括：保险杠支架，保险杠支架设置有卡接角；密封条，密封条开设有卡槽，卡接角卡设于卡槽内。

进一步地，上述保险杠总成中，卡槽的内壁设置有齿状结构。

进一步地，上述保险杠总成中，还包括：保险杠支架，保险杠支架设置有第一翻边，第一翻边靠近密封条设置。

进一步地，上述保险杠总成，还包括：保险杠本体，保险杠本体设置有第一凸起，第一翻边设置有第一卡设孔，第一凸起卡设于第一卡设孔内。

进一步地，上述保险杠总成中，还包括：格栅，格栅设置有第二凸起；保险杠支架开设有第二卡设孔，第二凸起沿第一方向卡设于第二卡设孔内。

进一步地，上述保险杠总成中，保险杠支架设置有第一卡头，格栅设置有第二翻边，第一卡头沿第二方向卡设于第二翻边，并且，第二方向与第一方向呈夹角。

进一步地，上述保险杠总成中，第一卡头呈倒勾状。

进一步地，上述保险杠总成中，保险杠本体设置有第二卡头，格栅开设有第三卡设孔，第二卡头卡设于第三卡设孔内。

进一步地，上述保险杠总成中，密封条具有空心部，空心部与机舱盖相接触。

与现有技术相比，本实施例中，密封条自身的卡槽和保险杠支架自身的卡接角相卡接，可实现密封条与保险杠支架的卡接，从而将密封条安装在保险杠支架上，简化了结构，便于安装，无需额外的紧固件，省去了通常使用的螺钉结构，使得装配简单易行，减少了零件管控成本，节省了人工成本及工具耗费，且保险杠本体减少了一道翻边，使得保险杠本体的结构得到了简化。保险杠支架与格栅在横向和竖向均存在卡接，横向卡接和竖向卡接相互制约，提高了保险杠总成的结构强度。同时，在不增加额外的紧固件的前提下，实现了密封条与保险杠支架的卡接配合、保险杠支架与保险杠本体的卡接配合、以及格栅与保险杠本体的卡接配合，使得整个保险杠总成的装配变得简单易行。

另一方面，本发明还提出了一种车辆，该车辆具有上述保险杠总成。

该车辆具有保险杠总成，与现有技术相比，该保险杠总成中，密封条自身的卡槽和保险杠支架自身的卡接角相卡接，可实现密封条与保险杠支架的卡接，从而将密封条安装在保险杠支架上，简化了结构，便于安装，无需额外的紧固件，省去了通常使用的螺钉结构，使得装配简单易行，减少了零件管控成本，节省了人工成本及工具耗费，且保险杠本体减少了一道翻边，使得保险杠本体的结构得到了简化。保险杠支架与格栅在横向和竖向均存在卡接，横向卡接和竖向卡接相互制约，提高了保险杠总成的结构强度。同时，在不增加额外的紧固件的前提下，实现了密封条与保险杠支架的卡接配合、保险杠支架与保险杠本体的卡接配合、以及格栅与保险杠本体的卡接配合，使得整个保险杠总成的装配变得简单易行。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中密封条与前保险杠上支架的安装示意图；

图2为现有技术中前保险杠上支架与前保险杠的分解示意图；

图3为本发明实施例提供的保险杠总成的外部结构示意图；

图4为本发明实施例提供的保险杠总成的a-a截面示意图；

图5为本发明实施例提供的保险杠总成的a-a截面的b部分的局部放大图；

图6为本发明实施例提供的保险杠总成中，保险杠支架的结构示意图；

图7本发明实施例提供的保险杠总成中，保险杠本体与保险杠支架相卡接的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的保险杠总成的又一截面示意图；

图9为本发明实施例提供的保险杠总成中，保险杠支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

保险杠总成实施例：

参见图3-图5，图中示出了本实施例提供的保险杠总成的优选结构。如图所示，该保险杠总成包括：保险杠支架1和密封条2。其中，保险杠支架1上凸设有卡接角11，且卡接角11向密封条2设置的一侧凸设，密封条2开设有卡槽21，卡接角11卡设于卡槽21内，无需额外的紧固件，利用密封条2自身的卡槽21和保险杠支架1自身的卡接角11即可实现密封条2与保险杠支架1的卡接，从而将密封条2安装在保险杠支架1上，简化了结构，便于安装。本实施例提供的保险杠总成可以为前保险杠总成。

参见图5，卡槽21的内壁均匀设置有齿状结构22，齿状结构22将卡接角11紧紧地包裹，从而实现密封条2与保险杠支架1之间的紧密卡接。

保险杠支架1的一侧的上端(相对于图5而言)设置有第一翻边12，且保险杠支架1的该侧朝向密封条2，该第一翻边12位于卡接角11的上方且靠近密封条2设置，从而对密封条2起到一定的限位作用，防止密封条2向两侧溃缩。密封条2还具有一空心部23，该空心部23位于卡槽21的上方(相对于图5而言)，当该保险杠总成为前保险杠总成时，空心部23位于前机舱盖5的下方(相对于图5而言)且与前机舱盖5相接触，密封条2受到前机舱盖5的压缩，从而达到密封的目的。

参见图4，该保险杠总成还包括：保险杠本体3，保险杠本体3覆盖于保险杠支架1的外侧，保险杠支架1对保险杠本体3进行支撑。参见图6，第一翻边12设置有第一卡设孔13，参见图7，保险杠本体3具有第三翻边，第三翻边设置有第一凸起31，第一凸起31卡设于第一卡设孔13内，从而实现保险杠本体3与保险杠支架1相卡接。具体实施时，第一卡设孔13为方孔，第一翻边12为长度较长的翻边。可以看出，保险杠本体3只需要设置一道第三翻边，利用第三翻边上的第一凸起31实现与保险杠支架1之间的卡接，而密封条2则利用自身的卡槽21和保险杠支架1自身的卡接角11即可实现密封条2与保险杠支架1的卡接，与现有技术中密封条2与保险杠本体3的第二道翻边相卡接的形式相比，保险杠本体3减少了一道翻边，简化了保险杠本体3的结构。

参见图6和图8，该保险杠总成还包括：格栅4，格栅4设置有第二翻边41，参见图9，保险杠支架1的下端(相对于图9而言)设置有第一卡头14，第一卡头14沿第一方向卡设于第二翻边41，并且，格栅4设置有第二卡头，再参见图7，保险杠支架1开设有第二卡设孔15，第二卡头沿第二方向卡设于第二卡设孔15内，其中，第二方向与第一方向成夹角，例如，第一方向为竖向，第二方向为横向，格栅4与保险杠支架1的横向卡接和竖向卡接相互制约，提高了保险杠总成的结构强度。具体实施时，第二卡设孔15也可以为方孔。第一卡头14呈倒勾状，第一卡头14弯曲的部分具有弹性，从而实现第一卡头14柔性卡设于格栅4的第二翻边41，以便于格栅4与保险杠支架1的卡接。第一卡头14可以为多个，且多个第一卡头14沿着第二翻边41的长度方向设置在保险杠支架1上。

保险杠本体3还设置有第三卡头，格栅4开设有第三卡设孔，第三卡头卡设于第三卡设孔内，从而实现保险杠本体3与格栅4相卡接。具体实施时，第二卡头、第三卡头的结构均与第一卡头14的结构相同。

当保险杠支架1装配保险杠本体3上时，首先保险杠支架1沿着保险杠本体3的第三翻边的方向往上推，使第一凸起31卡设于第一卡设孔13内，从而将保险杠支架1的上端与保险杠本体3相卡接。然后，将保险杠支架1的第一卡头14卡设于格栅4的第二翻边41，从而将保险杠支架1的下端与格栅4柔性卡接。然后，将保险杠支架1的卡接角11卡设于密封条2的卡槽21内，从而实现保险杠支架1与密封条2相卡接。

综上，与现有技术相比，本实施例中，密封条2自身的卡槽21和保险杠支架1自身的卡接角11相卡接，可实现密封条2与保险杠支架1的卡接，从而将密封条2安装在保险杠支架1上，简化了结构，便于安装，无需额外的紧固件，省去了通常使用的螺钉结构，使得装配简单易行，减少了零件管控成本，节省了人工成本及工具耗费，且保险杠本体3减少了一道翻边，使得保险杠本体3的结构得到了简化。保险杠支架1与格栅4在横向和竖向均存在卡接，横向卡接和竖向卡接相互制约，提高了保险杠总成的结构强度。同时，在不增加额外的紧固件的前提下，实现了密封条2与保险杠支架1的卡接配合、保险杠支架1与保险杠本体3的卡接配合、以及格栅4与保险杠本体3的卡接配合，使得整个保险杠总成的装配变得简单易行。

车辆实施例：

本实施例提供了一种车辆，该车辆具有保险杠总成，该保险杠总成的具体结构和实施方式参见上述保险杠总成实施例即可，此处不再赘述。

该车辆具有保险杠总成，与现有技术相比，该保险杠总成中，密封条2自身的卡槽21和保险杠支架1自身的卡接角11相卡接，可实现密封条2与保险杠支架1的卡接，从而将密封条2安装在保险杠支架1上，简化了结构，便于安装，无需额外的紧固件，省去了通常使用的螺钉结构，使得装配简单易行，减少了零件管控成本，节省了人工成本及工具耗费，且保险杠本体3减少了一道翻边，使得保险杠本体3的结构得到了简化。保险杠支架1与格栅4在横向和竖向均存在卡接，横向卡接和竖向卡接相互制约，提高了保险杠总成的结构强度。同时，在不增加额外的紧固件的前提下，实现了密封条2与保险杠支架1的卡接配合、保险杠支架1与保险杠本体3的卡接配合、以及格栅4与保险杠本体3的卡接配合，使得整个保险杠总成的装配变得简单易行。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。