本实用新型涉及一种车用盲区监测预警设备，更具体的说，它涉及一种车辆后方盲区监测预警系统。
背景技术：
汽车已经成为日常生活中必不可少的交通工具之一，但由于城市化进程的发展，汽车保有量迅速增加，城市的道路也越来越拥挤，交通事故频频发生，影响人们的人身财产安全。而引发事故的主要原因之一就是汽车自身盲区和反光镜看不清楚，例如汽车在行驶过程中变道或转弯时发生的交通事故都是由于汽车自身存在盲区造成的；大雾、大雪、雨天、夜间发生的交通事故都是由于反光镜看不清楚（反光镜上有雨水或光线暗淡）造成的。
车辆后方盲区监测预警系统就是监测相邻车道后方有没有车子在靠近，以及后视镜盲区里有没有车子。当有车子靠近或者盲区里有车的时候，监测预警系统就会通过声音、灯光等方式提醒驾驶员。但是现有车辆后方盲区监测预警系统的探测功能在一些复杂天气情况下无法正常使用，探测距离短，一般只有7-10米，有些用的是超声波探测，探测距离就更短了，没有速度启动功能，容易会产生误报、漏报的情况，因此，迫切需要一种新的车辆后方盲区监测预警系统来改善上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是解决以上提出的问题，提供一种能够在复杂天气下使用、探测距离长、不易误报、漏报的车辆后方盲区监测预警系统。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型是一种车辆后方盲区监测预警系统，包括毫米波雷达探头、信号处理控制器、车速信息采集器、LED警示灯和蜂鸣警报 器；
所述毫米波雷达探头分别设置于车辆后保险杠的左右转角位置，并与信号处理控制器相连，用以采集车辆左右后方靠近车辆的物体信号；
所述车速信息采集器设置在车辆驾驶室内，一端的OBD接口连接到原车辆上的OBD接口，另一端与信号处理控制器相连，用以采集车辆的速度信息、转向信号、倒车信号；
所述LED警示灯分别设置在车辆左右两边A柱或者左右后视镜上，并与信号处理控制器相连，用于指示灯预警作用；
所述蜂鸣警报 器设置在车辆驾驶室内，并与信号处理控制器相连，用于声音预警作用；
所述信号处理控制器设置在车辆驾驶室内，并连接电源，用于接收毫米波雷达探头采集的信号，并过滤无用信号，做出相应的输出预警控制信号，接收车速信息采集器采集的信息，做出相应的输出控制信号。
作为优化，所述毫米波雷达探头与车身的夹角在35-45°。
作为优化，所述毫米波雷达探头上的转向检测信号线分别连接到车尾灯的左右转向灯的正极，所述毫米波雷达探头的转接线束与原车辆线束一起布置到车辆驾驶室接入信号处理控制器。
作为优化，所述LED警示灯通过转接线束经过车门分别安装到左右后视镜里，所述后视镜的接插件和转接线的接插件对接，所述转接线的另一端与信号处理控制器对接。
作为优化，所述信号处理控制器设置在方向盘下方。
作为优化，所述蜂鸣警报 器与信号处理控制器设置在同一位置，所述蜂鸣警报器的接插件插入信号处理控制器相应的接口上。
本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型在车辆点火启动以后，即开始工作，当探测到后方有车辆或者行人靠近时，相对应侧方的后视镜里的LED警示灯亮起，如果此时激活相应转向灯，LED警示灯就会闪烁，蜂鸣警报 器会发出警报声。
当车辆两侧玻璃遭遇雨水拍打后，玻璃表面的水迹和后视镜上面的水迹严重阻碍驾驶员观察两侧的情况，通过LED警示灯以及蜂鸣警报 器，利用灯和声音来警示驾驶员，双管齐下，不易被驾驶员忽视，确保行车安全。
2、本实用新型的探测距离可达25米以上，可以给驾驶员一个缓冲和反应时间，以便做出安全的驾驶行为，很多车辆事故发生的原因之一就是因为反应不及或太匆忙反应踩错刹车和油门。
3、本实用新型无误报，无漏报。现有的车辆后方盲区监测预警系统会采用摄像探头，容易误把一些路边建筑物进行警示，或者由于光线不足拍不清车辆行人而漏掉进行警示，采用毫米波雷达探头可以避免此类问题，做到安全可靠。
同时，车速信息采集器会采集车辆的行使信息，从而在警示前进行研判，避免倒车时或停车时也进行警示，以免造成误报，提高系统警示作用的准确性。
4、本实用新型可全天候工作，不受强光黑夜、雨雪雾霾恶劣天气影响。本实用新型不需要摄像探头，直接通过毫米波雷达探头进行探测，不受强光黑夜、雨雪雾霾的限制。
5、本实用新型只针对靠近的目标产生警报，对探测范围内靠近的车辆发出警告，固定目标不警示。
6、本实用新型专车专用，安装之后不影响原车辆外观。本实用新型的所有设备都可以进行隐藏式安装，不会改变原车辆的外观，保证车辆的整齐度，绝对不影响原车辆的使用功能。
附图说明
图1：车辆后方盲区监测预警系统示意图；
图2：车辆后方盲区监测预警系统连接示意图；
图3：车辆后方盲区监测预警系统盲区预警示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例进行进一步详细说明：
本实施例是一种车辆后方盲区监测预警系统，包括毫米波雷达探头、信号处理控制器、车速信息采集器、LED警示灯和蜂鸣警报 器；其中，本实施例采用24GHz毫米波雷达探头；
毫米波雷达探头分别设置于车辆后保险杠的左右转角位置，即左转角和右转角各设有一个毫米波雷达探头，并与信号处理控制器相连，用以采集车辆左右后方靠近车辆的物体信号。
毫米波雷达探头与车身的夹角在35-45°，毫米波雷达探头上的转向检测信号线分别连接到车尾灯的左右转向灯的正极，即安装在左转角的毫米波雷达探头与左转向灯的正极相连，安装在右转角的毫米波雷达探头与右转向灯的正极相连。毫米波雷达探头的转接线束与原车辆线束一起布置到车辆驾驶室接入信号处理控制器。
车速信息采集器设置在车辆驾驶室内，车速信息采集器一端的OBD接口连接到原车辆上的OBD接口，另一端与信号处理控制器相连，用以采集车辆的速度信息、转向信号、倒车信号；其中，OBD为正常车辆皆，OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。
LED警示灯分别设置在车辆左右两边A柱或者左右后视镜上，本实施例中，LED警示灯分别设置在车辆左右后视镜上，并与信号处理控制器相连，用于指示灯预警作用；LED警示灯通过转接线束经过车门分别安装到左右后视镜里，即左后视镜上安装一个LED警示灯，右后视镜上安装一个LED警示灯，后视镜的接插件和转接线的接插件对接，转接线的另一端与信号处理控制器对接。
信号处理控制器设置在车辆驾驶室内，并连接电源，用于接收毫米波雷达探头采集的信号，并过滤无用信号，做出相应的输出预警控制信号，接收车速信息采集器采集的信息，做出相应的输出控制信号，信号处理控制器设置在在方向盘下方。
蜂鸣警报 器设置在车辆驾驶室内，并与信号处理控制器相连，用于声音预警作用；蜂鸣警报 器与信号处理控制器设置在同一位置，避免影响驾驶员的驾驶行为，蜂鸣警报器的接插件插入信号处理控制器相应的接口上。
工作原理：
当毫米雷达探头探测到车辆后方有物体靠近时，会给信号处理控制器发出目标靠近的信息，信号处理控制器接收到信息之后，先同时判断车速是否达到≥20km/h、是否检测到左右转向信号和倒车信号。当车速＜20km/h或者有倒车信号时，信号处理控制器不做输出控制处理。当车速≥20km/h时，再判断是否有左或者右转向信号，如果没有左或者右转向信号，则信号处理控制器给LED警示灯输出灯亮信号。如果检测到左或者右转向信号，则信号处理控制器给蜂鸣警示器声音提示，同时给左或者右输出LED警示灯闪烁提示。
两侧后方探测范围内物体靠近警示功能：左（或右）侧毫米波雷达探头的左（或右）临近车道25米范围内，有车或者人靠近时（相对距离减小），对应侧的LED警示灯会亮。
打左转向灯时左侧后方探测范围内物体靠近警示功能：开启左转向灯时，车子左边车道后方25米长范围内，有车或者人靠近时（相对距离减小）左侧LED警示灯闪烁、并且蜂鸣器会报警响。
打右转向灯时左侧后方探测范围内物体靠近警示功能：开启右转向灯时，车子右边车道后方20米长范围内，有车或者人靠近时（相对距离减小）右侧指示灯闪烁、并且蜂鸣器会报警响。
速度控制启动功能：当车速≥20km/h的时候系统开始工作，当车速＜30km/h的时候系统处于关闭状态。
当车子档位置于倒车档时系统自动关闭。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域中的普通技术人员来说，在不脱离本发明核心技术特征的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。