一种能收折的三点式安全带支架的制作方法

本实用新型涉及一种能收折的三点式安全带支架。

背景技术：

叉车上安装三点式橙色安全带时，因受到叉车结构和空间限制，现有支架只能安装固定在左后立柱上。当系好安全带后，安全带和卡扣形成一个43.1度的夹角，导致安全带卷曲、磨损以及卡扣易断裂的问题；同时，安全带会勒到司机脖子影响司机操作体验，且支架固定在左后立柱上，导致安全带需要较大的拉出长度，影响司机操作。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种能收折的三点式安全带支架，其克服了背景技术所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种能收折的三点式安全带支架，其特征在于：包括：

固定部分；

转动组件，它转动装接在固定部分且在初始位置和锁固位置之间转动，它设有第一锁固部，安全带(10)安装在转动组件；

锁固组件，它活动装接在固定部分且传动连接转动组件，它设有能与第一锁固部相锁接配合的第二锁固部；

转动组件位于初始位置时第一锁固部与第二锁固部相分离，转动组件转动带动锁固组件活动且转动组件位于锁固位置时第一锁固部与第二锁固部相锁接配合。

一较佳实施例之中，锁固组件包括均转动装接在固定部分的第一锁固件(310)和第二锁固件(320)，第二锁固部固接在第二锁固件(320)，转动组件从初始位置转动至锁固位置时带动第一锁固件(310)和第二锁固件(320)相背向转动直至第一锁固部与第二锁固部相锁接配合。

一较佳实施例之中，第一锁固部为第一卡槽(210)，转动组件还设有与第一卡槽(210)相连通的导入槽(220)，第二锁固部为凸缘(330)，凸缘(330)通过导入槽(220)卡入第一卡槽(210)内。

一较佳实施例之中，转动组件还设有与第一卡槽(210)相连通的导出槽(230)，转动组件从锁固位置转动至初始位置时带动第一锁固件(310)和第二锁固件(320)同向转动且凸缘(330)通过导出槽(230)从第一卡槽(210)移出。

一较佳实施例之中，固定部分设有第一转轴(110)，第二锁固件(320)和第一锁固件(310)均转动装接在第一转轴(110)且上下布置，另设有一用于对第一锁固件(310)进行复位的扭簧(340)，该扭簧(340)套接在第一转轴(110)且两端分别靠抵在第一锁固件(310)和第二锁固件(320)。

一较佳实施例之中，转动组件还设有第二卡槽(240)，第一锁固件(310)设有能与第二卡槽(240)相卡接配合的卡钩(311)，转动组件位于初始位置时卡钩(311)与第二卡槽(240)相分离，转动组件位于锁固位置时卡钩(311)与第二卡槽(240)相卡接配合。

一较佳实施例之中，转动组件还设有导向块(250)，第一锁固件(310)设有能与导向块(250)相导向配合的导向斜面(312)，转动组件从初始位置向锁固位置转动时导向块(250)与导向斜面(312)相导向配合。

一较佳实施例之中，转动组件还设有第一凸柱(260)，第一锁固件(310)设有第二凸柱(313)，固定部分设有第三凸柱(120)，另设有用于对转动组件进行复位的第一复位弹性件(130)和用于对第一锁固件(310)进行复位的第二复位弹性件(140)，第一复位弹性件(130)两端分别与第一凸柱(260)和第三凸柱(120)相连接，第二复位弹性件(140)两端分别与第二凸柱(313)和第三凸柱(120)相连接。

一较佳实施例之中，转动组件开设有导向槽(270)，固定部分设有能与导向槽(270)相导向配合的导向柱，通过导向槽(270)与导向柱的导向配合以对转动组件转动时进行导向。

一较佳实施例之中，转动组件包括角形件(280)和与角形件(280)相固接的传动件(290)，安全带(10)安装在角形件(280)，第一锁固部设置在传动件(290)，固定部分设有第二转轴(150)，传动件(290)转动装接在第二转轴(150)。

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、转动组件转动能带动安全带一起转动，机罩需要打开时将转动组件转动至锁固位置即可，使得安全带与机罩和座椅不会发生干涉；需要使用安全带时，只需将转动组件向初始位置转动，安全带扣好时，织带从人体左肩膀上的中间位置点拉过，解决了安全带勒脖子的问题，提高了司机的安全和舒适性；且能缩短安全带的拉出长度，有效解决织带过度磨损以及卡扣易断裂的问题；安全带与垂直线之间的夹角变小，有效解决织带在使用过程中的卷曲和过度磨损以及卡扣易断裂的问题。

2、转动组件从初始位置转动至锁固位置时带动第一锁固件和第二锁固件相背向转动直至第一锁固部与第二锁固部相锁接配合，该传动结构巧妙且简单，较小的转动力便能实现转动。

3、通过扭簧对第一锁固件进行复位，复位效果好。

4、转动组件位于锁固位置时在第一锁固部与第二锁固部相锁固配合之外还通过卡钩与第二卡槽相卡接配合，双重锁固，使得该支架稳定性更好。

5、通过导向槽与导向柱的导向配合以对转动组件转动时进行导向，进一步提高该支架的转动稳定性。

附图说明

图1为转动组件处于初始位置时的整体结构示意图之一。

图2为转动组件处于初始位置时的整体结构示意图之二。

图3为转动组件处于初始位置时的转动组件与锁固组件相配合的结构示意图之一。

图4为转动组件处于初始位置时转动组件与锁固组件相配合的结构示意图之二。

图5为转动组件处于锁固位置时的整体结构示意图之一。

图6为转动组件处于锁固位置时的整体结构示意图之二。

图7为转动组件处于锁固位置时转动组件与锁固组件相配合的结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

参照图1至图7，一种能收折的三点式安全带支架，它包括固定部分、转动组件和锁固组件。

固定部分，它包括一盖板160，该盖板160固接在护顶架左弯管下方位置。

该盖板160设有第一转轴110、第三凸柱120、导向柱、第二转轴150。本实施例中，导向柱与第三凸柱120为同一部件。第三凸柱120位于第一转轴110和第二转轴150之间。

转动组件，它转动装接在固定部分且在初始位置和锁固位置之间转动，它设有第一锁固部，安全带10通过固定板20安装在转动组件。

转动组件包括角形件280和与角形件280相固接的传动件290，安全带10安装在角形件280，第一锁固部设置在传动件290，传动件290转动装接在第二转轴150。

本实施例中，第一锁固部为第一卡槽210，传动件290还设有与第一卡槽210相连通的导入槽220和导出槽230。本实施例中，传动件290对应角形件280的表面设有第一凸块281和导向块250，第一凸块281和导向块250之间形成依次连通的导入槽220、第一卡槽210和导出槽230。

本实施例中，传动件290还设有第二卡槽240，第二卡槽240位于传动件290之末端侧面。

本实施例中，导向块250设有第一导向面251和与第一导向面251相连接的第二导向面252。

本实施例中，传动件290对应角形件280的表面还设有第一凸柱260，该第一凸柱260靠近第二转轴150。

本实施例中，传动件290开设有导向槽270，通过导向槽270与导向柱的导向配合以对转动组件转动时进行导向。导向槽270位于导向块250与第一凸柱260之间。通过导向槽与导向柱的导向配合以对转动组件转动时进行导向，进一步提高该支架的转动稳定性。

锁固组件，它活动装接在固定部分且传动连接转动组件，它设有能与第一锁固部相锁接配合的第二锁固部；转动组件位于初始位置时第一锁固部与第二锁固部相分离，转动组件转动带动锁固组件活动且转动组件位于锁固位置时第一锁固部与第二锁固部相锁接配合。

本实施例中，锁固组件包括均转动装接在固定部分的第一锁固件310和第二锁固件320，第二锁固部固接在第二锁固件320，转动组件从初始位置转动至锁固位置时带动第一锁固件310和第二锁固件320相背向转动直至第一锁固部与第二锁固部相锁接配合。转动组件从初始位置转动至锁固位置时带动第一锁固件和第二锁固件相背向转动直至第一锁固部与第二锁固部相锁接配合，该传动结构巧妙且简单，较小的转动力便能实现转动。

本实施例中，第二锁固部为凸缘330，转动组件从初始位置转动至锁固位置时凸缘330通过导入槽220卡入第一卡槽210内，转动组件从锁固位置转动至初始位置时带动第一锁固件310和第二锁固件320同向转动且凸缘330通过导出槽230从第一卡槽210移出。

本实施例中，第二锁固件320和第一锁固件310均转动装接在第一转轴110且上下布置，另设有一用于对第二锁固件320进行复位的扭簧340，该扭簧340套接在第一转轴110且两端分别靠抵在第一锁固件310和第二锁固件320。通过扭簧对第一锁固件进行复位，复位效果好。本实施例中，第一锁固件310对应角形件的表面设有第二凸柱313，第二锁固件320对应角形件的表面设有第四凸柱321，扭簧340两端分别靠抵在第二凸柱313和第四凸柱321之外侧。

本实施例中，第一锁固件310设有能与第二卡槽240相卡接配合的卡钩311，转动组件位于初始位置时卡钩311与第二卡槽240相分离，转动组件位于锁固位置时卡钩311与第二卡槽240相卡接配合。转动组件位于锁固位置时在第一锁固部与第二锁固部相锁固配合之外还通过卡钩与第二卡槽相卡接配合，双重锁固，使得该支架稳定性更好。

本实施例中，第一锁固件310设有能与导向块250相导向配合的导向斜面312，转动组件从初始位置向锁固位置转动时导向块250与导向斜面312相导向配合。

本实施例中，该支架还包括用于对转动组件进行复位的第一复位弹性件130和用于对第一锁固件310进行复位的第二复位弹性件140，第一复位弹性件130两端分别与第一凸柱260和第三凸柱120相连接，第二复位弹性件140两端分别与第二凸柱313和第三凸柱120相连接。

当需要将支架收折以打开机罩时，只需向上转动角形件280，带动传动件290同步转动，通过导向槽270与导向柱的导向配合对传动件290进行导向，导向块250端部顶抵着导向斜面312滑动以使第一凸块281和导向块250位于第一锁固件310和第二锁固件320之间，此时，第一锁固件310和第二锁固件320在导向块250的作用下相背向转动，继续向上转动角形件280，凸缘330沿着第一导向面251和第二导向面252进入导入槽220并从导入槽220卡入第一卡槽210内，与此同时，卡钩311与第二卡槽240正好相卡接配合，便完成对支架的收折。第一复位弹性件130和第二复位弹性件140均处于拉伸状态。

当司机进入驾驶舱需要绑好安全带时，只需将角形件280向上转动一小段距离，带动第一锁固件310和第二锁固件320同步向背向传动件290方向转动，此时，卡钩311离开第二卡槽240，凸缘330沿着导出槽230从第一卡槽210移出，在第一复位弹性件130和第二复位弹性件140的作用下传动件290和角形件280向下转动至初始位置进行复位，第一锁固件310和第二锁固件320在扭簧340作用下进行复位。

转动组件转动能带动安全带一起转动，机罩需要打开时将转动组件转动至锁固位置即可，使得安全带与机罩和座椅不会发生干涉；需要使用安全带时，只需将转动组件向初始位置转动，安全带扣好时，织带从人体左肩膀上的中间位置点拉过，解决了安全带勒脖子的问题，提高了司机的安全和舒适性；且能缩短安全带的拉出长度，有效解决织带过度磨损以及卡扣易断裂的问题；安全带与垂直线之间的夹角变小，有效解决织带在使用过程中的卷曲和过度磨损以及卡扣易断裂的问题。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。