一种车辆及其破玻系统的制作方法

本实用新型属于技术领域，具体涉及一种车辆及其破玻系统。

背景技术：

客车作为一种集体乘坐的交通工具，因乘坐人员多，客车安全问题受到全社会的共同关注，因此解决车辆紧急情况时乘客的快速撤离问题，是车辆危险时减少乘客伤害的的重要保证。

车辆发生危险时，乘客要快速撤离车辆，仅仅通过乘客门和应急门是不够的,其中侧围玻璃洞口也是紧急时的撤离车辆的重要通道。侧围玻璃旁供敲击玻璃的应急锤不仅存在操作时间长、操作不便问题，还存在部分乘客紧急时使用不当问题，这些都延误了乘客撤离车辆的时间。

为了解决该问题，出现了一些自动控制的破玻装置。例如，申请公布号为CN106080477A的中国专利公开了一种紧急情况下车窗自动破碎的方法，该方法在发生紧急情况下，可由司机直接启动司机破窗开关，对破窗控制器发出破窗指令，破窗控制器起爆定向爆破结构，定向爆破结构实现碎窗，便于乘客逃生。

该定向爆破结构(即破玻装置)仅由司机控制，但是有时司机不能及时、有效的启动破玻装置，破玻装置便形同虚设，不能起到应有的作用，势必会浪费乘客宝贵的逃生时间，安全系数极低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆及其破玻系统，用以解决破玻装置仅由司机控制时安全系数低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种车辆破玻系统，包括如下系统方案：

系统方案一，包括控制装置和破玻装置，还包括设置在乘客区的乘客控制开关和设置在司机区的司机控制开关，控制装置采样连接所述乘客控制开关和司机控制开关，控制连接所述破玻装置。

系统方案二，在系统方案一的基础上，还包括设置在车内的水浸探测器，控制装置采样连接所述水浸探测器。

系统方案三，在系统方案二的基础上，所述水浸探测器为两个水浸探测器，包括第一水浸探测器和第二水浸探测器，控制装置采样连接所述第一水浸探测器和第二水浸探测器，第一水浸探测器设置的位置高于第二水浸探测器设置的位置。

系统方案四，在系统方案一或系统方案二的基础上，还包括设置在车内的烟雾传感器，控制装置采样连接所述烟雾传感器。

系统方案五，在系统方案一的基础上，所述控制装置包括主控制装置和从控制装置，主控制装置采样连接所述司机控制开关，控制连接所述破玻装置；从控制装置采样连接所述乘客控制开关，控制连接所述破玻装置。

系统方案六，在系统方案一的基础上，还包括扣设在乘客控制开关上的保护壳，所述保护壳的一边铰接于车体上，所述保护壳铰接相对的一边上设置有锁定装置。

系统方案七，在系统方案一的基础上，还包括车体上设置的伸缩机构，以及驱动所述伸缩机构伸展或收缩的驱动机构，所述伸缩机构驱动连接在其端部设置的破玻装置。

系统方案八，在系统方案七的基础上，所述破玻装置上还装配有一个用于与伸缩机构端部转动配合的旋转云台。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如下车辆方案：

车辆方案一，包括车辆破玻系统，所述车辆破玻系统包括控制装置和破玻装置，还包括设置在乘客区的乘客控制开关和设置在司机区的司机控制开关，控制装置采样连接所述乘客控制开关和司机控制开关，控制连接所述破玻装置。

车辆方案二，在车辆方案一的基础上，还包括设置在车内的水浸探测器，控制装置采样连接所述水浸探测器。

车辆方案三，在车辆方案一的基础上，所述水浸探测器为两个水浸探测器，包括第一水浸探测器和第二水浸探测器，控制装置采样连接所述第一水浸探测器和第二水浸探测器，第一水浸探测器设置的位置高于第二水浸探测器设置的位置。

车辆方案四，在车辆方案三的基础上，所述第一水浸探测器设置在远离车辆重心的侧窗立柱上，所述第二水浸探测器设置在靠近车辆重心的侧窗立柱上。

车辆方案五，在车辆方案一或车辆方案二的基础上，还包括设置在车内的烟雾传感器，控制装置采样连接所述烟雾传感器。

车辆方案六，在车辆一的基础上，所述控制装置包括主控制装置和从控制装置，主控制装置采样连接所述司机控制开关，控制连接所述破玻装置；从控制装置采样连接所述乘客控制开关，控制连接所述破玻装置。

车辆方案七，在车辆方案一的基础上，还包括扣设在乘客控制开关上的保护壳，所述保护壳的一边铰接于车体上，所述保护壳铰接相对的一边上设置有锁定装置。

车辆方案八，在车辆方案一的基础上，还包括车体上设置的伸缩机构，以及驱动所述伸缩机构伸展或收缩的驱动机构，所述伸缩机构驱动连接在其端部设置的破玻装置。

车辆方案九，在车辆方案八的基础上，所述破玻装置上还装配有一个用于与伸缩机构端部转动配合的旋转云台。

车辆方案十，在车辆方案一的基础上，所述司机控制开关设置在仪表盘上。

车辆方案十一，在车辆方案一的基础上，所述控制装置为整车控制器。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的车辆破玻系统，在乘客区设置了对应的乘客控制开关，在司机区设置了对应的司机控制开关，可实现乘客或司机皆可触发破玻装置工作，从而使得在司机不能及时、有效的启动破玻装置的情况下，可由乘客启动破玻装置，供车内司机和乘客快速撤离车内。进而在控制更加多样性的前提下，节约乘客和司机宝贵的逃生时间，最大限度的避免或减少人员伤亡。而且，该装置简单可靠，能够尽可能的缩短从事故发生到击碎玻璃的破玻时间，实用性较高。

进一步地，在司机控制开关的外侧扣设一个保护壳，以免车内儿童、乘客误操作的情况出现，提高了破玻装置工作的可靠性。

进一步地，该车辆破玻系统还设置有水浸探测器和/或烟雾传感器，对应可在车内进水到一定程度或车内发生火灾烟雾浓度到达一定程度的情况下，控制破玻装置工作，最大限度的避免或减少人员伤亡。

本实用新型的车辆，采用上述车辆破玻系统，安全系数高，实用性较高。

附图说明

图1是本实用新型的车辆破玻系统示意图；

图2是本实用新型的车辆破玻系统控制框图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚，下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型提供了一种车辆，可以小型车辆，例如私家车，也可以是大型的客车。

该车辆包括一套破玻系统，该破玻系统包括控制装置、破玻装置和车载电源接口。

如图2所示，控制装置是该破玻系统的核心控制、处理装置，可根据接收的各种传感器采集的信息、各种开关的状态信息，控制对应的破玻装置工作。该控制装置可以为在整车内单独设置的控制器，也可以使用整车控制器。

通过车载电源接口来给控制装置供电，使整个系统能够正常工作运行。

该破玻装置，可以根据车辆玻璃的多少，来设置相应的数量。若是小型车辆，可只设置一个破玻装置，也可在每排各设置一个破玻装置，或者每个车窗玻璃均设置一个破玻装置。若是大型车辆，车窗玻璃数量较多，可不在每个车窗玻璃上均设置破玻装置，根据车窗玻璃数量相应减少破玻装置。该破玻装置可以是现有技术中一些破玻装置。当然，也可在一个车窗玻璃上设置多个破玻装置，以提高破玻效率。

例如，破玻装置可以是常规的手动破窗器，例如一些救生锤，只是在出现突发状况时，该破玻装置不再由手动操作，而是在发生紧急情况时，由控制装置自动控制该破玻装置工作。破玻装置可由可伸缩、空间内可移动的机械臂安装在车辆内部，控制装置控制机械臂动作，从而带动破玻装置移动，实现破玻。亦或者，在破玻装置上装配一个用于与伸缩机构端部转动配合的旋转云台，该旋转云台可控制破玻装置的角度发生变化。该控制上类似于机器人的控制方法。由于车窗破玻的窗角处最易破碎，该破玻装置的作用点可以是车窗玻璃的窗角处。另外，该车窗玻璃的破碎方向需朝向车外，免得车内司机或乘客被破碎玻璃扎伤。

亦或者，使用一些炸药型的破玻装置，该种破玻装置的破玻威力较大，需要司机或乘客做好相应的自我保护措施。

也可参考授权公告号为CN102529862B的中国专利，该专利公开了一种客车逃生自动破窗系统，该系统的车窗玻璃，采用镶嵌有电热丝的玻璃，即逃生窗采用热熔玻璃，在热熔玻璃加工的过程中，在玻璃中放置电热丝。可由控制装置控制该电热丝发热，当电热丝发热温度迅速增至150℃时，该部位的高温与其他的常温形成较大温差而产生热应力和金属受热的膨胀作用力，迫使玻璃破碎。该种类型的破玻装置，使车窗玻璃沿电热丝布线区域整体断裂，避免了玻璃碎渣伤人等不必要的伤害。

该破玻系统还包括设置在司机区的司机控制开关，遇到紧急的情况下由司机操作。该司机控制开关需设置在司机较易操作的区域，例如车辆前端的仪表盘上。当车辆遇到紧急事故情况下，司机可直接启动司机控制开关，对控制装置发出破玻指令，破玻控制器启动破玻装置，实现碎玻，便于乘客和司机逃生。

该破玻系统还包括设置在乘客区的乘客控制开关，遇到紧急的情况下由乘客操作。该乘客控制开关与破玻装置可是一一对应的关系，即一个乘客控制开关对应一个破玻装置，也可一个乘客控制开关对应多个破玻装置，或者多个乘客控制开关对应一个破玻装置。具体的内部控制逻辑在控制装置中编写程序即可实现对应的控制。

该乘客区控制开关，需要设置一些额外的保护措施，以免车内的儿童因贪玩触碰、乘客不小心触碰等操作造成破玻装置误动作的情况。

例如，可将该乘客区控制开关设置的位置高一些，让儿童无法触碰到。

或者在乘客区控制开关的外侧设置一个保护壳体，该保护壳体可由另外的开关控制打开；或者该保护壳体的一端铰接在车体上，而且，在保护壳盖铰接相对的一边上设置有锁定装置，实现保护壳体的锁闭。以免由于车内晃荡、车身不稳等原因造成的乘客身体倾斜时，不小心碰触直接到暴露在空气中的乘客区控制开关，造成破玻装置误动作。

亦或者，该乘客区控制开关的启动设置的复杂一些。例如，可借鉴灭火罐的启动控制原理，需要把插销拔出后，才能启动。

该破玻系统还包括设置在车内的水浸探测器，该水浸探测器可在车辆坠入水中，并且车内进水到一定水位后，给控制装置一个信号，控制使得破玻装置工作。

该水浸探测器可设置成两个，分别设置在车辆重端低位和轻端高位的侧窗立柱上，也就是说，一个设置在靠近车辆重心的位置，一个设置在远离车辆重心的位置，而且，靠近车辆重心位置的水浸探测器设置的位置低于远离车辆重心位置的水浸探测器设置的位置。在车辆落水时，车辆重端必在车辆轻端之下。设计这两个水浸探测器是为了防止只设置一个水浸探测器时误操作的情况出现。而且，两个水浸探测器的高低位安装是为了确保车辆落水初期该系统不工作，防止车内瞬间进水，给车外人员留有一定的救援时间。

该破玻系统还包括设置在车内的烟雾传感器，在车内着火、并且烟雾浓度到达一定浓度的情况下，控制破玻装置工作，进行碎玻，供车内人员撤离。

该破玻系统的控制方法多样化，可由司机按下司机控制开关实现破玻装置工作，也可由乘客按下乘客控制开关实现破玻装置工作，而且，也可由相应的传感器触发破玻装置工作，多种控制，充分发挥破玻装置的最大价值。

如图2所示，给出了另一种结构。这里边包括两个控制装置，分别为主控制装置3和从控制装置(图2中并未画出)。

从控制装置用于采集设置在乘客区的乘客控制开关5的信息，并控制对应的破玻装置6工作。在该图中，从控制装置与乘客控制开关5设置在一起，故并未画出。需说明的是，破玻装置6是由从控制装置来控制工作的，而并非与乘客控制开关5直接相连。

主控制装置3用于采集设置在司机区的司机控制开关1的情况，并控制对应的破玻装置6工作。在该图中，乘客控制开关5设置有相应的接口，主控制装置3是直接控制连接破玻装置6的，而并非是经过乘客控制开关5来连接破玻装置6的。

同时，该系统通过车载电源接口2来给控制装置供电，使整个系统能够正常工作运行。

而且，4为水浸探测器，主控制装置3可采集水浸探测器4的信息，控制对应的破玻装置6工作。具体水浸探测器设置的位置等信息已在上边实施例中做了详细介绍，这里不再赘述。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。