用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统以及汽车。该自动调节控制系统包括：安全带支架，其布置在汽车驾驶室内与一部分安全带相关联并且具有第一位置和至少一个第二位置，安全带支架在第一位置中处于自然状态，并且在外力作用下带动该部分安全带一起运动到第二位置以使得该部分安全带相对于第一位置更邻近于驾乘人员而被触及到、或者带动该部分安全带一起从第二位置返回到第一位置；动力装置，其与安全带支架相连用于提供外力；车门开关传感器、座椅压力传感器和车辆控制诊断装置，后者与前二者相连用于检测并判断汽车驾驶室内是否有驾乘人员，以便控制动力装置使得安全带支架带动相关联的安全带一起从第一位置运动到第二位置。
【专利说明】用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统以及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，它涉及一种自动调节控制系统，尤其涉及一种用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统以及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车在日常生活中的普及，其外观的造型美观性日益受到广大驾驶人员的关注。例如，例如很多跑车等车型为了能够提高造型的美观性，大多设计为双门构造，但是双门构造的车身B柱，也就是安全布置的固定点相对传统的四门车辆靠后，因此不仅不利于驾驶或乘坐人员对安全带进行使用，而且降低了驾驶人员在使用安全带的舒适性。此外，由于安全带是确保车辆驾驶及乘坐人员安全的重要因素之一，因此尤其需要对此问题给予重视并加以解决。
实用新型内容
[0003]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统以及汽车，从而有效解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。
[0004]为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]一种用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统，所述自动调节控制系统包括:
[0006]安全带支架，其布置在汽车驾驶室内与一部分安全带相关联并且具有第一位置和至少一个第二位置，所述安全带支架在第一位置中处于自然状态，并且在外力作用下带动该部分安全带一起运动到第二位置以使得该部分安全带相对于第一位置更邻近于驾乘人员而被触及到、或者带动该部分安全带一起从第二位置返回到第一位置；
[0007]动力装置，其与所述安全带支架相连用于提供所述外力；
[0008]车门开关传感器，其设置成用于检测车门处于开启状态或关闭状态；
[0009]座椅压力传感器，其设置成用于检测汽车驾驶室内座椅的受压状态；以及
[0010]车辆控制诊断装置，其与所述车门开关传感器、座椅压力传感器和动力装置相连，用于通过车门开关传感器和座椅压力传感器来检测并判断汽车驾驶室内是否有驾乘人员，并且在确认汽车驾驶室内有驾乘人员之后控制所述动力装置，以使得所述安全带支架带动相关联的该部分安全带一起从第一位置运动到第二位置。
[0011]在上述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统中，可选地，所述自动调节控制系统还包括使能装置，其被设置用于开启或禁止所述自动调节控制系统来调整车用安全带位置。
[0012]在上述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统中，可选地，所述使能装置是手动设置开关。
[0013]在上述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统中，可选地，所述安全带被装设在车身B柱上。[0014]在上述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统中，可选地，所述动力装置包括步进电机、蜗杆机构以及用于对步进电机提供电能的电源部件，所述蜗杆机构与所述步进电机的输出轴相啮合，所述蜗杆机构的一端被布置在车身B柱上并且固连到所述安全带支架上。
[0015]在上述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统中，可选地，所述第一位置为竖直位置，所述第二位置与所述第一位置之间形成夹角。
[0016]一种汽车，所述汽车上设置有如以上任一项所述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统。
[0017]在上述汽车中，可选地，所述汽车是两厢车。
[0018]本实用新型的有益效果在于:本用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统结构简单、易于制造和装配，并且操作快速准确，采用其可非常便于驾乘人员使用安全带。通过本实用新型中的车辆诊断控制装置对动力装置进行自动控制，有利于驾乘人员应用安全带，降低他们在应用安全带时存在的不舒适性，同时确保例如两门车辆的造型以及前门开启空间，从而提高车辆的外观造型美观性。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。
[0020]图1是根据本实用新型的用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统一个实施例的组成布置示意图。
[0021]图2是图1所示实施例的侧视示意图。
[0022]图3和图4分别示出了处于第一位置和第二位置中的图1所示实施例中的安全带支架以及与其相关联的一部分安全带。
【具体实施方式】
[0023]需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统以及汽车的原理、特点以及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本实用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。
[0024]在图1中给出了本实用新型的用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统一个实施例的具体组成布置情况。在这个实施例中，该自动调节控制系统包括安全带支架6、车辆控制诊断装置5、动力装置、车门开关传感器I和座椅压力传感器2，可以通过例如使用整车线束等方式将它们连接起来并进行通讯，下面就对这些组成部分进行详细说明。
[0025]如图1和图2所示，安全带支架6被设置在汽车驾驶室内(例如安装到车身B柱10等位置处)，并且使其与安全带7的一部分相关联，该安全带支架6在使用过程中具有第一位置以及一个或多个第二位置。具体来讲，如图3所示，在第一位置中安全带支架6保持在自然状态下，例如在上述实施例中就是将竖直位置作为第一位置而处于自然状态下；在与安全带支架6相连的动力装置所提供的外力作用下，安全带支架6可以带动相关联的的该部分的安全带7 —起运动到第二位置、或者带动该部分的安全带7 —起从第二位置返回到第一位置，在任何一个第二位置中，该部分的安全带7相对于第一位置更邻近于驾乘人员，从而能被他们触及到而便于进行使用。如图4所示，在图面中仅示例性地显示出了一个第二位置，该第二位置与上述的第一位置之间形成了夹角。
[0026]如上所述，动力装置是用来向安全带支架6提供操作外力。在给出的实施例中，动力装置可以包括步进电机3、蜗杆机构4和电源部件8。其中，电源部件8是用来向步进电机3提供电能，而蜗杆机构4与步进电机3的输出轴相互啮合，并且将蜗杆机构4的一端布置到车身B柱10上并且还固连到安全带支架6上。
[0027]车门开关传感器I和座椅压力传感器2是本实用新型中的检测部件，前者是用来检测车门是否处于开启状态或关闭状态，后者是用来检测汽车驾驶室内座椅的受压状态。车辆控制诊断装置5是本实用新型中的诊断控制部件，它与上述的车门开关传感器1、座椅压力传感器2以及动力装置相连，以便通过车门开关传感器I和座椅压力传感器2来检测、判断出汽车驾驶室内是否有驾乘人员，并且在确认汽车驾驶室内有驾乘人员之后对动力装置进行控制操作，以便使得安全带支架6能够带动相关联的该部分安全带7 —起从上述第一位置运动到第二位置，这样驾乘人员就能够更为方便、快捷地触及到安全带7来进行使用。
[0028]作为可选情形，还可以在本实用新型的自动调节控制系统中设置使能装置9，通过操作该使能装置9来开启或禁止使用本实用新型去调节安全带7的具体位置。举例来讲，上述的使能装置9可以采用手动设置开关，当然它也可以采用其他的各种适用部件。
[0029]由于本实用新型具有诸如结构简单、易于制造和装配、操作快速准确等优点，因此非常适合将它装设到例如两厢车的汽车上进行使用，从而便于将安全带延伸到驾乘人员更易于触及到的位置上，有效降低驾乘人员在使用安全带时的不舒适性。
[0030]以上列举了实例来详细阐明本实用新型的用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统，这些示例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。
【权利要求】
1.一种用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统，其特征在于，所述自动调节控制系统包括: 安全带支架，其布置在汽车驾驶室内与一部分安全带相关联并且具有第一位置和至少一个第二位置，所述安全带支架在第一位置中处于自然状态，并且在外力作用下带动该部分安全带一起运动到第二位置以使得该部分安全带相对于第一位置更邻近于驾乘人员而被触及到、或者带动该部分安全带一起从第二位置返回到第一位置； 动力装置，其与所述安全带支架相连用于提供所述外力； 车门开关传感器，其设置成用于检测车门处于开启状态或关闭状态； 座椅压力传感器，其设置成用于检测汽车驾驶室内座椅的受压状态；以及 车辆控制诊断装置，其与所述车门开关传感器、座椅压力传感器和动力装置相连，用于通过车门开关传感器和座椅压力传感器来检测并判断汽车驾驶室内是否有驾乘人员，并且在确认汽车驾驶室内有驾乘人员之后控制所述动力装置，以使得所述安全带支架带动相关联的该部分安全带一起从第一位置运动到第二位置。
2.根据权利要求1所述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统，其特征在于，所述自动调节控制系统还包括使能装置，其被设置用于开启或禁止所述自动调节控制系统来调整车用安全带位置。
3.根据权利要求2所述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统，其特征在于，所述使能装置是手动设置开关。
4.根据权利要求1、2或3所述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统，其特征在于，所述安全带被装设在车身B柱上。
5.根据权利要求1、2或3所述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统，其特征在于，所述动力装置包括步进电机、蜗杆机构以及用于对步进电机提供电能的电源部件，所述蜗杆机构与所述步进电机的输出轴相啮合，所述蜗杆机构的一端被布置在车身B柱上并且固连到所述安全带支架上。
6.根据权利要求5所述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统，其特征在于，所述第一位置为竖直位置，所述第二位置与所述第一位置之间形成夹角。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有如权利要求1-6中任一项所述用于调整车用安全带位置的自动调节控制系统。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车是两厢车。
【文档编号】B60R22/20GK203485871SQ201320514446
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年8月22日 优先权日:2013年8月22日
【发明者】刘永, 刘小玉, 马百聪, 李丽, 陶侃, 陈伟泉, 胡楠, 邱鹏, 邵铂然, 童荣辉, 饶志明, 李琳, 任维华, 何国民, 王琪, 韦端利, 朱翔宇, 黃晶晶, 董晓晴, 康飞 申请人:上海汽车集团股份有限公司