本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种悬架系统总成及汽车。
背景技术：
随着汽车业的不断发展与普及，用户对汽车的人性化和便利性有了更高的要求，因而对汽车结构的设计也提出来新的要求。
相关技术中，悬架系统总成包括等刚度螺旋弹簧，在所述汽车的行驶过程中，所述汽车的载荷以及地面颠簸程度将发生改变。在汽车载荷较轻或较重时，等刚度螺旋弹簧的刚度不发生改变，若此时遇到颠簸的路况，乘客将感受到的强烈的震颤。可见，相关技术中的悬架系统存在不能根据载荷改变刚度以提升隔震性能的问题。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种悬架系统总成及汽车，以解决所述悬架系统总成不能根据载荷改变刚度以提升隔震性能的问题。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种悬架系统总成，应用于汽车，所述汽车包括后桥总成及车架总成，所述悬架系统总成包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置于所述后桥总成与所述车架总成之间，且固定于所述后桥总成，所述螺旋弹簧包括疏圈结构以及与所述疏圈结构相连的密圈结构，其中，所述疏圈结构的中径与所述密圈结构的中径相同，且所述密圈结构的弹簧节距小于所述疏圈结构的弹簧节距。
可选的，所述悬架系统总成还包括：
弹簧缓冲块，所述弹簧缓冲块固定于所述车架总成或者固定于所述螺旋弹簧的靠近所述车架总成的一端，所述弹簧缓冲块沿所述螺旋弹簧的伸缩方向设置于所述螺旋弹簧内；
以及，固定于所述后桥总成上的后桥弹簧支架，所述螺旋弹簧套设于所述后桥弹簧支架上，所述后桥弹簧支架与所述弹簧缓冲块正对设置；
其中，所述后桥总成与所述车架总成之间相对运动时，所述悬架系统总成具有第一状态和第二状态；
在所述第一状态，所述螺旋弹簧拉伸，所述弹簧缓冲块与所述后桥弹簧支架之间具有间隙；
在所述第二状态，所述螺旋弹簧压缩，所述密圈结构形成并圈结构，所述弹簧缓冲块与所述后桥弹簧支架接触。
可选的，所述悬架系统总成还包括弹簧限位块，所述弹簧限位块固定于所述后桥总成，并与所述车架总成正对设置；所述后桥总成与所述车架总成之间相对运动时，所述悬架系统总成还具有第三状态；
在所述第三状态，所述螺旋弹簧压缩，所述弹簧缓冲块受所述后桥弹簧支架的挤压而压缩，所述弹簧限位块与所述车架总成抵接。
可选的，所述螺旋弹簧的所述密圈结构固定于所述后桥总成。
可选的，所述螺旋弹簧的材料为金属材质。
可选的，所述弹簧缓冲块的材料为橡胶材质。
可选的，所述弹簧缓冲块通过焊接于所述螺旋弹簧的金属块而固定于所述螺旋弹簧。
可选的，所述弹簧限位块的材料为橡胶材质。
第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括后桥总成、车架总成以及悬架系统总成，所述悬架系统总成包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧设置于所述后桥总成与所述车架总成之间，且固定于所述后桥总成，所述螺旋弹簧包括疏圈结构以及与所述疏圈结构相连的密圈结构，其中，所述疏圈结构的中径与所述密圈结构的中径相同，且所述密圈结构的弹簧节距小于所述疏圈结构的弹簧节距。
在本实用新型实施例中，通过将螺旋弹簧设置为弹簧节距不同的疏圈结构和密圈结构，在载荷增加时，密圈结构受到压缩形成并圈结构，可以提升所述螺旋弹簧的刚度，从而可以提升汽车的隔震性能；在载荷减小时，所述密圈结构拉伸，可以降低所述螺旋弹簧的刚度，从而可以适当的消减所述汽车在载荷较轻时产生的震颤，以此实现根据载荷改变所述螺旋弹簧的刚度，提升悬架系统总成的隔震性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的悬架系统总成的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的螺旋弹簧在第一状态下的结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的螺旋弹簧在第二状态下的结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的弹簧缓冲块和后桥弹簧支架的结构示意图；
图5是本实用新型实施例提供的弹簧限位块的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1是本实用新型实施例提供的悬架系统总成的结构示意图。本实用新型提供一种悬架系统总成1，应用于汽车，所述汽车包括后桥总成2及车架总成3，所述悬架系统总成1包括螺旋弹簧11，所述螺旋弹簧11设置于所述后桥总成2与所述车架总成3之间，且固定于所述后桥总成2，所述螺旋弹簧11包括疏圈结构111以及与所述疏圈结构111相连的密圈结构112，其中，所述疏圈结构111的中径与所述密圈结构112的中径相同，且所述密圈结构112的弹簧节距小于所述疏圈结构111的弹簧节距。
在本实用新型实施例中，通过将所述螺旋弹簧设置为弹簧节距不同的所述疏圈结构和所述密圈结构，在载荷增加时，所述密圈结构受到压缩形成并圈结构，可以提升所述螺旋弹簧的刚度，从而可以提升汽车的隔震性能；在载荷减小时，所述密圈结构拉伸，可以降低所述螺旋弹簧的刚度，从而可以适当的消减所述汽车在载荷较轻时产生的震颤，以此实现根据载荷改变所述螺旋弹簧的刚度，提升悬架系统总成的隔震性能。
优选的，所述螺旋弹簧11的材料为金属材质。采用金属材质制造的所述螺旋弹簧11具有结构可靠性高且使用寿命长的优点。当然，所述螺旋弹簧11还可以由高强度纤维、复合橡胶材料等其他具有弹性的材质制成。
优选的，所述螺旋弹簧11的所述密圈结构112固定于所述后桥总成2。当然，所述螺旋弹簧11还可以通过将所述疏圈结构111固定于所述后桥总成2而实现与所述后桥总成2之间的固定连接。由于，所述密圈结构112的节距较小，使所述密圈结构112不容易侧向弯折，从而使结构可靠性更高，从而相较于将所述疏圈结构111固定于所述后桥总成2的固定方式，将所述密圈结构112固定于所述后桥总成2，可以使所述螺旋弹簧11与所述后桥总成2之间的结构强度更高。
可选的，如图2至图4所示，所述悬架系统总成1还包括弹簧缓冲块12和后桥弹簧支架13，所述弹簧缓冲块12固定于所述车架总成3或者固定于所述螺旋弹簧11的靠近所述车架总成3的一端，所述弹簧缓冲块12沿所述螺旋弹簧11的伸缩方向设置于所述螺旋弹簧11内；
所述后桥弹簧支架13固定于所述后桥总成2上的，所述螺旋弹簧11套设于所述后桥弹簧支架13上，所述后桥弹簧支架13与所述弹簧缓冲块12正对设置；
其中，所述后桥总成2与所述车架总成3之间相对运动时，所述悬架系统总成1具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述螺旋弹簧11拉伸，所述弹簧缓冲块12与所述后桥弹簧支架13之间具有间隙；在所述第二状态，所述螺旋弹簧11压缩，所述密圈结构112形成并圈结构，所述弹簧缓冲块12与所述后桥弹簧支架13接触。另外，所述螺旋弹簧11靠近所述车架总成3的一端上还压设有软垫(未图示)，所述软垫(未图示)同时压设于所述车架总成3上，从而实现所述螺旋弹簧11与所述车架总成3之间的连接关系。
可选的，所述后桥弹簧支架13上设有与所述弹簧缓冲块12匹配的凹槽，所述后桥弹簧支架13与所述弹簧缓冲块12接触时，所述弹簧缓冲块12部分收入于所述凹槽内，以防止所述弹簧缓冲块12发生侧滑。
优选的，所述弹簧缓冲块12的材料为橡胶材质。所述后桥弹簧支架13与所述弹簧缓冲块12接触时可产生压力使所述弹簧缓冲块12发生形变，从而产生缓冲力，当然所述弹簧缓冲块12还可以是其他具有弹性的材质，例如：泡沫、弹簧结构的金属等。
可选的，所述弹簧缓冲块12通过焊接于所述螺旋弹簧11的金属块121而固定于所述螺旋弹簧11。这样可以使所述弹簧缓冲块12与所述螺旋弹簧11之间连接更加牢固，从而提升所述悬架系统总成1的结构可靠性。
这样，当所述螺旋弹簧11与所述车架总成3受到较轻的压力时，所述螺旋弹簧11的压缩程度较小，所述疏圈结构111和所述密圈结构112提供较小的刚度；当所述螺旋弹簧11与所述车架总成3受到较重的压力时，所述螺旋弹簧11的压缩程度较大，使所述密圈结构112形成并圈结构，从而增加所述螺旋弹簧11的整体刚度，从而实现所述悬架系统总成1的二变刚度；当所述螺旋弹簧11与所述车架总成3受到的压力进一步加大时，所述弹簧缓冲块12和所述后桥弹簧支架13接触并产生压力使所述弹簧缓冲块12发生形变，所述弹簧缓冲块12的形变可以提升所述悬架系统总成1的整体刚度，从而实现所述悬架系统总成1的三变刚度。以此提升所述悬架系统总成1的刚度的可变范围，从而提升安装有所述悬架系统总成1的汽车在载荷发生改变时的隔震效果。
可选的，如图5所示，所述悬架系统总成1还包括弹簧限位块14，所述弹簧限位块14固定于所述后桥总成2，并与所述车架总成3正对设置；所述后桥总成2与所述车架总成3之间相对运动时，所述悬架系统总成1还具有第三状态；
在所述第三状态，所述螺旋弹簧11压缩，所述弹簧缓冲块12受所述后桥弹簧支架13的挤压而压缩，所述弹簧限位块14与所述车架总成3抵接。
其中，所述弹簧缓冲块12和所述后桥弹簧支架13配合以提供缓冲力，再结合所述螺旋弹簧11的二变刚度，便可以实现所述悬架系统总成1的三变刚度，所述弹簧限位块14用于保护所述后桥总成2和所述车架总成3，防止两者相撞而损毁，从而可以提升所述悬架系统总成1的结构可靠性。
优选的，所述弹簧限位块14的材料为橡胶材质。
其中，所述弹簧限位块14用于在所述后桥总成2与所述车架总成3相对运动时提供缓冲力，防止所述后桥总成2与所述车架总成3发生撞击而损坏。当然，所述弹簧限位块14的材料还可以由海绵、泡沫等其他可以提供缓冲力的材料制成。
本实用新型实施例还提供一种汽车(未图示)，所述汽车(未图示)包括后桥总成2、车架总成3以及如图1至图5所述实施例中的悬架系统总成1。
当所述汽车(未图示)上的载荷发生改变时，压设于所述悬架系统总成1的所述螺旋弹簧11与所述车架总成3上的压力将发生改变。当所述载荷较轻时，所述螺旋弹簧11的压缩程度较小，所述疏圈结构111和所述密圈结构112提供较小的刚度以抵消较轻的所述载荷产生的震颤；当所述载荷较重时，所述螺旋弹簧11的压缩程度较大，使所述密圈结构112形成并圈结构，从而增加所述螺旋弹簧11的整体刚度以抵消较重的所述载荷产生的震颤；当所述螺旋弹簧11与所述车架总成3受到的压力进一步加大时，所述弹簧缓冲块12和所述后桥弹簧支架13接触并产生压力使所述弹簧缓冲块12发生形变，所述弹簧缓冲块12的形变可以提升所述悬架系统总成1的整体刚度，以抵消进一步加大的所述载荷产生的震颤。
同时，当所述汽车(未图示)承载的载荷过大时，所述后桥总成2与所述车架总成3在震颤中可能因过于靠近而发生碰撞，通过设置所述弹簧限位块14，可以有效的保护所述后桥总成2与所述车架总成3因碰撞而损坏。从而提升安装有所述悬架系统总成1的汽车(未图示)在载荷发生改变时的隔震效果和结构强度。
在本实用新型实施例中，通过在汽车的车架总成与后桥总成之间设置具有三变刚度的悬架系统总成，在载荷增加时，螺旋弹簧的密圈结构受到压缩形成并圈结构，可以提升所述螺旋弹簧的刚度，从而提升所述汽车的隔震性能；在载荷减小时，所述密圈结构拉伸，可以降低所述螺旋弹簧的刚度，从而适当的消减载荷较轻时产生的震颤，以此实现根据载荷而改变所述螺旋弹簧的刚度，提升所述汽车的隔震性能。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。