本实用新型涉及一种机动车防滑技术领域，尤其涉及一种锥刺式机动车防滑束带。
背景技术：
传统的轮式机动车（轮胎）的防滑链是利用加装并固定（主要为捆绑）于轮胎外廓的环状金属（或胶质）索链，通过车辆重力使该索链与路面冰雪发生挤压的方式以增加摩擦从而实现防滑的目的。其防滑性能较差、加装拆卸极不方便、纯冰冻（斜坡）路面的防滑性能几乎没有任何保障、平缓道路的冰冻路面也无法使车辆实现适宜速度下的安全行使。
技术实现要素：
有鉴于此，有必要提供一种实现车辆在冰、雪路面的有效安全行使，提高车辆行使的舒适度和行使效率，防止设备丢失、断裂与摩损，减少加装、拆卸难度，减轻轮胎损坏，降低噪声及燃油损耗，实现冰冻季节车辆的安全运行，保障冰雪路面与区域人员、车辆及其余公共设施的安全，增加和提高行车平稳的一种锥刺式机动车防滑束带。
一种锥刺式机动车防滑束带，包括束带主体和连接机构，束带主体为与轮胎胎面配合的圆环，所述束带主体的内表面设置有用于与轮胎胎面纵向花纹槽相配合的周向凸条，所述周向凸条嵌入在轮胎胎面纵向花纹槽内，以与轮胎紧密配合，束带主体的外表面均匀设置有呈圆锥状的锥刺，束带主体沿着径向方向开设至少一个对接口，在对接口的两个对接边上设置用于螺栓穿过的圆孔，所述连接机构包括螺栓，螺栓插入至束带主体的对接边上的圆孔内，以将束带主体固定于轮胎胎面上。
优选的，在束带主体的周向侧壁上还设置有呈散点状密集分布的圆柱状凸起。
优选的，在束带主体的周向侧壁上还设置向束带主体两侧延伸的凸齿，所述凸齿嵌入至轮胎胎面横向花纹槽内，以实现相互咬合。
优选的，所述锥刺式机动车防滑束带还包括外层束带，外层束带为包围在束带主体外表面上的圆环形卡圈，所述外层束带设置有与束带主体上相同的对接边，所述对接边通过螺栓将束带主体与外层束带固定连接。
优选的，所述外层束带设置有与束带主体外层表面锥刺相对应的圆孔，用以将外层束带套装在束带主体外层表面。
优选的，所述外层束带的厚度不大于2～3mm。
本实用新型采用上述技术方案，其有益效果在于：本实用新型可根据不同轮胎尺寸，不同轮胎胎面纹路量身制作适合相应轮胎的防滑束带，当车辆在雪地行驶时，束带主体表面设置的呈圆锥状的锥刺刺入雪地一定深度，以确保车辆的防滑性能；当车辆在纯冰冻路面行驶时，可以在束带主体外层表面加装外层束带，以防止锥剌的折断及磨损，也可以提高行车舒适度，另外，束带主体的周向侧壁上还设置有呈散点状密集分布的圆柱状凸起，可以增加束带主体与轮胎胎面纵向花纹的摩擦力，有效的防止束带主体与轮胎胎面纵向花纹发生打滑。该防滑束带携带方便，加装拆除简易，在冰水、泥湿路面亦可使用该防滑束带。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型与轮胎安装的示意图。
图3为另一较佳实施例与轮胎安装的示意图。
图中：束带主体10、周向凸条11、锥刺12、对接口13、圆柱状凸起14、凸齿15、连接机构20、外层束带30。
具体实施方式
请参看图1至图2，本实用新型实施例提供了一种锥刺式机动车防滑束带，包括束带主体10和连接机构20，束带主体10为与轮胎胎面配合的圆环，所述束带主体10的内表面设置有用于与轮胎胎面纵向花纹槽相配合的周向凸条11，所述周向凸条11嵌入在轮胎胎面纵向花纹槽内，以与轮胎紧密配合，束带主体10的外表面均匀设置有呈圆锥状的锥刺12，束带主体10沿着径向方向开设至少一个对接口13，在对接口13的两个对接边上设置用于螺栓穿过的圆孔，所述连接机构20包括螺栓，螺栓插入至束带主体10的对接边上的圆孔内，以将束带主体10固定于轮胎胎面上。
束带主体10与地面接触的外层表面设置有呈圆锥状的锥刺12，当车辆在雪地行驶时，防滑锥剌刺入雪地一定深度，以确保车辆的防滑性能，锥剌既可有效防止自体结冰，也可在行驶中随即擦除已经发生的自体结冰，从而防止因自身结冰而影响防滑效果。
进一步的，在束带主体10的周向侧壁上还设置有呈散点状密集分布的圆柱状凸起14。
束带主体10与轮胎接触的内层表面设置有呈散点状密集分布的圆柱状凸起14，可以增加束带主体10与轮胎胎面纵向花纹的摩擦力，防止束带主体10与轮胎胎面纵向花纹槽发生打滑。
进一步的，在束带主体10的周向侧壁上还设置向束带主体10两侧延伸的凸齿15，所述凸齿15嵌入至轮胎胎面横向花纹槽内，以实现相互咬合。
束带主体10的周向侧壁上设置有与车辆轮胎胎面横向花纹相匹配的凸齿15，使凸齿15与轮胎胎面横向花纹槽相互咬合，从而增加束带主体10的紧固性能，可以防止束带主体10的松脱，减少轮胎的损坏，也能够增加束带主体10的强度，防止束带主体10的断裂。该凸齿15的长度不宜过长，以贴紧轮胎胎面横向花纹槽口为最佳选择。
进一步的，所述锥刺式机动车防滑束带还包括外层束带30，外层束带30为包围在束带主体10外表面上的圆环形卡圈，所述外层束带30设置有与束带主体10上相同的对接边，所述对接边通过螺栓将束带主体10与外层束带30固定连接。
进一步的，所述外层束带30设置有与束带主体10外层表面锥刺12相对应的圆孔，用以将外层束带30套装在束带主体10外层表面。
当车辆在纯冰冻路面行驶时，可以在束带主体10外层表面加装外层束带30，以防止锥剌的折断及磨损，减小车辆行驶时产生的颠抖，提高行车舒适度。
进一步的，所述外层束带30的厚度不大于2～3mm。
本实用新型包括至少两种以上实施方式，请参看图2至图3。
本实用新型锥刺式机动车防滑束带的一较佳实施方式如下：工作时，当车辆需要在雪地行驶时，选择与车辆轮胎胎面纹路相配合的防滑束带，将束带主体10嵌入轮胎胎面纵向花纹槽内，通过专用收紧（及拆松）工具将束带主体10紧固在轮胎胎面纵向花纹槽中，使束带主体10与轮胎胎面纵向花纹紧密结合，由于束带主体10外表面设置的锥刺12高于轮胎表面，锥剌刺入雪地一定深度，以确保车辆的防滑性能，当车辆需要在纯冰冻路面行驶时，将外层束带30套装在束带主体10外层表面，用以减小锥剌的长度，并分散、均衡各锥剌的受力。这样可以极其有效地延长降雪、冰冻地区车辆轮胎的使用寿命。另外，使用者可以根据车辆行驶过程中的行驶状态，选择安装防滑束带的数量，确保车辆行驶平稳、安全。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。