本实用新型涉及装甲车配件制造技术，尤其涉及一种装甲车座椅及装甲车。
背景技术：
装甲车是一种具有装甲防护的履带或者轮式军用车辆，装甲车在行驶时，需由多个操作人员同时操控，以保证坦克的正常行驶；操作人员一般包括控制装甲车行驶速度和方向的驾驶员以及观察外部环境的车长等，由于装甲车常常行驶在颠簸的路面上，因此如何提高操作人员的乘车舒适性成为研究的热点。
现有技术中，常在装甲车的内部设置座椅，操作人员乘车时可以坐在座椅上，进而增加操作人员乘车的舒适性。其中座椅包括：乘坐板、倚靠板，乘坐板平行于水平面设置，用于供操作人员乘坐，乘坐板与装甲车一侧的车体通过螺栓连接；倚靠板垂直于水平面、且设置在乘坐板的后部，用于供操作人员倚靠。在使装甲车行驶时，操作人员可以坐在乘坐板上，并且操作人员的背部倚靠在倚靠板上，进而操作位于座椅前部的操作装置，例如：夜视仪或者潜望镜等。
然而，现有技术中，由于装甲车内的操作件较多，而且座椅通过螺栓与车体连接，因此当操作人员操作离座椅较远的操作件时，需离开座椅，导致操作困难。
技术实现要素：
本实用新型提供一种装甲车座椅及装甲车以解决，现有技术中，由于装甲车内的操作件较多，而且座椅通过螺栓与车体连接，因此当操作人员操作离座椅较远的操作件时，需离开座椅，导致操作困难。
本实用新型提供一种装甲车座椅包括：包括：座椅本体以及安装框架，所述座椅本体包括供操作人员乘坐的乘坐部、以及用于朝向装甲车的车体设置的供操作人员倚靠的倚靠部，所述倚靠部与所述乘坐部铰接；所述安装框架用于与装甲车的车体连接；所述乘坐部与所述安装框架之间通过滑动装置连接，以使所述乘坐部向背离所述车体的预设方向滑动。
如上所述的装甲车座椅，优选地，所述滑动装置包括设置在所述安装框架上的轴线平行于所述预设方向的导向柱，所述乘坐部上开设有导向孔，所述导向柱穿设在所述导向孔内。
如上所述的装甲车座椅，优选地，所述导向柱为多个，多个所述导向柱沿垂直于所述导向柱的轴向方向间隔设置；所述乘坐部上设置有多个导向孔，每一所述导向柱穿设在一个所述导向孔内。
如上所述的装甲车座椅，优选地，还包括限位装置，所述限位装置用于在所述乘坐部向所述预设方向滑动至预设位置时阻止所述乘坐部滑动。
如上所述的装甲车座椅，优选地，所述限位装置包括连接在所述安装框架上的限位板，所述限位板上设置有限位块；所述乘坐部上开设有限位槽；当所述乘坐部滑动至所述预设位置时所述限位块卡设在所述限位槽内。
如上所述的装甲车座椅，优选地，所述限位装置还包括与所述乘坐部转动连接的操作臂、以及设置在所述操作臂第一端的旋转板，所述限位槽设置在所述旋转板上；所述旋转板能够转动至第一位置以使所述限位块卡设于所述限位槽内。
如上所述的装甲车座椅，优选地，还包括驱动弹簧，所述驱动弹簧的一端与所述操作臂连接，所述驱动弹簧的另一端与所述乘坐部连接；所述驱动弹簧用于驱动所述操作臂转动，以使所述旋转板能够转动至所述第一位置。
如上所述的装甲车座椅，优选地，所述限位槽为多个，多个所述限位槽沿所述预设方向间隔的设置。
如上所述的装甲车座椅，优选地，所述操作臂的第二端设置有与所述操作臂轴线垂直的扭转臂。
本实用新型还提供一种装甲车，包括：车体以及如上所述的装甲车座椅，所述装甲车座椅为多个，多个所述装甲车座椅间隔的设置。
本实用新型提供的装甲车座椅及装甲车，通过使乘坐部与倚靠部铰接，安装框架与装甲车的车体连接，乘坐部与车体之间通过滑动装置连接；以便在操作人员操作位于乘坐部前方的操作件时，向预设方向滑动乘坐部，以减小乘坐部与操作件之间的距离，操作人员无需站起来，简化了操作难度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的装甲车座椅的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的装甲车座椅的内部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的装甲车座椅的局部爆炸示意图；
图4为本实用新型实施例提供的装甲车座椅中的旋转板的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的装甲车座椅中限位板的结构示意图。
附图标记说明：
10、座椅本体；
20、安装框架；
30、限位板；
40、操作臂；
50、驱动弹簧；
101、乘坐部；
102、倚靠部；
201、导向柱；
301、限位块；
401、旋转板；
402、限位槽；
403、扭转臂。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的装甲车座椅的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的装甲车座椅的内部结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的装甲车座椅的局部爆炸示意图；图4为本实用新型实施例提供的装甲车座椅中的旋转板的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的装甲车座椅中限位板的结构示意图。请参照图1-图5，本实施例提供一种装甲车座椅包括：座椅本体10以及安装框架20，座椅本体10包括供操作人员乘坐的乘坐部101、以及用于朝向装甲车的车体设置的供操作人员倚靠的倚靠部102，乘坐部101与倚靠部102铰接；安装框架20用于与车体连接；乘坐部101与安装框架20之间通过滑动装置连接，以使乘坐部101向背离车体的预设方向滑动。
具体地，装甲车是一种具有装甲防护的履带或者轮式军用车辆，装甲车沿平行于行驶方向的两侧设置有车体；车体为呈板状的钢板，车体可以阻挡子弹和部分炮弹由装甲车两侧进入装甲车内部，以对装甲车内部的人员形成保护。
具体地，乘坐部101包括乘坐框架以及设置在乘坐框架上的座垫，乘坐框架与安装框架20连接。本实施例对乘坐框架不做限制，只要保证乘坐框架具有一定的强度，以免在操作人员坐在座垫上后乘坐框架与安装框架20分离即可；例如：乘坐框架可以为金属框，当然乘坐框架可以为具有一定强度的非金属框，例如高分子聚合材料框等。乘坐框架的形状可以呈圆形、矩形等规则形状、或者其他的不规则形状。
优选地，座垫呈板状，以供操作人员乘坐；座垫可以为主要由不锈钢、铝合金等金属材质构成的金属板，或者座垫由高分子聚合材料等非金属材质构成的非金属板。本实施例优选地，座垫主要由海绵构成，由于海绵具有较好的弹性，因此可以增加操作人员乘车的舒适度。座垫可以通过螺栓连接或者卡接的方式与乘坐框架连接，以免在装甲车行驶时座垫与乘坐框架分离。
具体地。倚靠部102包括倚靠框架以及靠背，倚靠框架设置在乘坐框架的后部，倚靠框架可以为主要由铜、铁、铝等金属材质构成的金属框，也可以为主要由高分子聚合材料等非金属材质构成的非金属框。优选地倚靠框架设置在乘坐框架的后部，且乘坐框架与倚靠框架之间的铰接轴沿平行于水平面以及侧甲的方向设置，以使坐在乘坐部101上的士兵可以通过倚靠倚靠部102进而使倚靠部102向侧甲转动，实现对乘坐角度的调整。
优选地，靠背呈板状，靠背主要由海绵构成，以免在装甲车行驶在颠簸的路面时，倚靠部102对操作人员的背部造成伤害。
优选地，在倚靠部102和乘坐部101之间设置有扭转弹簧，扭转弹簧的一端与倚靠框架连接，扭转弹簧的另一端与乘坐框架连接；当扭转弹簧处于原长时，靠背垂直于座垫；当坐在座垫上的操作人员倚靠靠背时，靠背向车体转动，与此同时扭转弹簧发生弹性形变；当操作人员停止倚靠靠背时，扭转弹簧驱动靠背向背离车体的方向转动，以使靠背恢复至与座垫垂直的位置。
具体地，本实施例对安装框架20与车体之间的连接方式不做限制，只要保证在装甲车行驶时安装框架20不会与车体分离即可，例如：安装框架20可以通过焊接的方式与车体连接；或者安装框架20通过螺栓连接的方式与车体连接；当然，安装框架20也可以通过卡接的方式与车体连接。
具体地，本实施例对滑动装置不做限制，只要保证乘坐部101可向背离车体的预设方向滑动即可，进而使乘坐部101向前移动，以缩短乘坐部101与操作件之间的距离；例如：在安装框架20上设置有轴线平行于预设方向的滑轨，相应的在乘坐部101上开设有滑槽，滑轨滑设在滑槽内，以便在乘坐部101向预设方向移动时，滑轨在滑槽内移动。
具体地，操作件为设置在座椅前方的控制装置或者检测装置，例如操作件可以包括夜视仪、显示器等。
本实施例提供的装甲车座椅的工作过程为：当装甲车运行时，操作人员坐在乘坐部101上；同时操作人员可以倚靠在倚靠部102上；通过使乘坐部101向预设方向滑动，可以减小乘坐部101与位于装甲车座椅前部的操作件之间的距离，以方便操作人员进行操作。
本实施例提供的装甲车座椅，通过使乘坐部101与倚靠部102铰接，安装框架20与装甲车的车体连接，乘坐部101与车体之间通过滑动装置连接；以便在操作人员操作位于乘坐部101前方的操作件时，向预设方向滑动乘坐部，以减小乘坐部101与操作件之间的距离，操作人员无需站起来，简化了操作难度。
继续参照图1和图2。具体地，滑动装置包括设置在安装框架20上的轴线平行于预设方向的导向柱201，乘坐部101上开设有导向孔，导向柱201穿设在导向孔内。乘坐部101可以沿导向柱201的轴线滑动，结构简单，便于加工制造。
优选地，本本实施例对安装框架20与导向柱201之间的连接方式不做限制，例如：导向柱201的两端可以均通过紧固螺栓与安装框架20连接；或者导向柱201的两端通过焊接的方式与安装框架20连接，需要说明的是，在焊接之前，需将导向柱201穿设在导向孔内，以免焊接过后导向柱201无法安装在导向孔内。
具体地，本实施例对导向柱201的截面形状不做限制，例如：导向柱201的截面可以呈圆形、三角形、矩形等规则形状，或者导向柱201的截面也可以呈其他的不规则形状；相应的导向孔的截面形状与导向柱201的截面形状相同；需要说明的是当导向柱201的截面呈除圆形以外的其他形状时，可以阻止乘坐部101绕导向柱201的轴线转动。本实施例对导向柱201的材质不做限制，只要保证导向柱201具有一定的强度，当操作人员坐在乘坐部101上时导向柱201不会发生变形或断裂即可；例如：导向柱201可以为主要由铜、铁、铝等金属材质构成的金属柱，或者导向柱201主要由高分子聚合材料等非金属材质构成的非金属柱。
优选地，导向孔可以为直接在乘坐框架上开设的轴线平行于预设方向的孔，或者在乘坐框架的底面向下突出形成有连接凸缘，导向孔开设在连接凸缘上。
优选地，导向柱201为多个，多个导向柱201沿垂直于导向柱201的轴向方向间隔设置；乘坐部101上设置有多个导向孔，每一导向柱201穿设在一个导向孔内。多个导向柱201增强了乘坐部101与安装框架20之间的连接强度。进一步优选地，本实施例采用导向柱201为两个；在其他是实施例中导向柱201可以为三个、四个等。进一步优选地，每一导向孔内设置有直线轴承，导向孔的侧壁通过直线轴承与导向柱201连接，以减小导向柱201与导向孔之间的摩擦力。
具体地，本实施例提供的装甲车座椅，还包括限位装置，限位装置用于在乘坐部101向预设方向滑动至预设位置时阻止乘坐部101滑动。以免在装甲车行驶在颠簸的路面时，因车身的震动导致乘坐部101相对于安装框架20滑动，使得座椅不稳定。
具体地，本实施例对限位装置不做限制，只要保证在乘坐部101滑动至预设位置时，限位装置可以阻止乘坐部101滑动即可；例如：限位装置包括限位螺栓，在乘坐框架上开设有限位螺纹孔，限位螺栓旋入限位螺纹孔内；当乘坐部101滑动至预设位置时，扭转限位螺栓，以使限位螺栓的末端抵顶在乘坐部101上，进而通过乘坐部101与抵顶螺栓之间的摩擦力阻止乘坐部101滑动；或者限位装置包括限位销，在导向柱201上开设有卡槽，在乘坐部101上开设有轴垂直于导向孔轴线、且贯穿导向孔侧壁的销孔，当乘坐部101滑动至预设位置时，将限位销穿设在销孔内，并且限位销的末端卡设在卡槽内，进而阻止乘坐部101滑动。
具体地，本实施例对预设位置不做限制，只要保证操作人员能够坐在乘坐部101上对操作件进行操作即可，对于不同的操作人员预设位置可以不同。
继续参照图5。具体地，限位装置包括连接在安装框架20上的限位板30，限位板30上设置有限位块301；乘坐部101上开设有限位槽402；当乘坐部101滑动至预设位置时限位块301卡设在限位槽402内。限位强度较高，而且结构简单、便于加工制造。
优选地，本实施例对限位板30与安装框架20之间的连接方式不做限制，例如：限位板30可以通过焊接或者螺栓连接的方式与安装框架20连接，或者限位板30通过铸造的方式与安装框架20一体成型。
继续参照图2和图4。具体地，限位装置还包括与乘坐部101转动连接的操作臂40、以及设置在操作臂40第一端的旋转板401，限位槽402设置在旋转板401上；旋转板401能够转动至第一位置以使限位块301卡设于限位槽402内。通过旋转操作臂40可以使限位块301卡设在限位槽402内，或者使限位块301与限位槽402分离，操作简单。
优选地，本实施例对操作臂40与乘坐部101之间的可转动连接不做限制，只要保证沿操作臂40的轴线转动操作臂40时，可以使旋转板401上的限位槽402与限位块301卡接、或者限位槽402与限位块301分离即可；例如：可在乘坐部101上开设有轴线与预设方向平行的通孔，操作臂40穿设在通孔内；优选地，操作臂40与通孔的侧壁之间通过滚动轴承连接，以减小操作臂40与通孔侧壁之间的摩擦力。
进一步优选地，在操作臂40的另一端外侧套设有防滑套，防滑套的外侧面形成有防滑花纹，以免在操作人员扭转操作臂40时，操作人员的手部与操作臂40之间发生滑动。防滑套可以为橡胶套或者塑料套，本实施例对防滑套的材质不做限制。
优选地，旋转板401与操作臂40之间可以通过焊接或者螺栓连接的方式连接，或者旋转板401与操作臂40之间通过铸造的方式一体成型。当然旋转板401也可以通过可拆卸的方式与操作臂40连接，例如：在旋转板401上形成有套管，套管上沿垂直与套管轴线的方向开设有第一止挡销孔，在操作臂40上开设有第二止挡销孔，操作臂40穿设在套管内、且止挡销穿设在第一止挡销孔和第二止挡销孔内，以实现旋转板401与操作臂40之间的可拆卸连接。
继续参照图2。具体地，本实施例提供的限位装置还包括驱动弹簧50，驱动弹簧50的一端与操作臂40连接，驱动弹簧50的另一端与乘坐部101连接；驱动弹簧50用于驱动操作臂40转动，以使旋转板401能够转动至第一位置。以免在装甲车行驶在颠簸的路面上时，因车身的振动导致操作臂40转动，进而使限位块301与限位槽402分离，进而导致限位装置的限位失效。
优选地，限位槽402为多个，多个限位槽402沿预设方向间隔的设置。以使限位装置可以将乘坐部101限制在多个预设位置，可将乘坐部101限制在与操作件间相距不同距离的位置上，以适应不同操作人员对不同距离的需求。
继续参照图2。具体地，操作臂40第二端设置有与操作臂40轴线垂直的扭转臂403。操作人员通过扭转臂403来驱动操作臂40转动，减小了用于扭转操作臂40所需的扭转力，操作省力。
具体地，操作过程为：操作人员通过扳动扭转臂403，进而驱动操作臂40转动，操作臂40带动旋转板401转动，以使旋转板401转动至第一位置，其中第一位置可以为使旋转板401上的限位槽402与限位块301分离的任意位置；之后拉拔乘坐部101，以使乘坐部101向预设方向滑动，操作人员释放扭转臂403，此时驱动弹簧50驱动操作臂40转动，以使旋转板401上的限位槽402与限位块301卡接，进而阻止乘坐部101滑动，实现对乘坐部101与操作件之间距离的调节。
在其他实施例中还提供一种装甲车，包括：车体以及如上所述的装甲车座椅，装甲车座椅为多个多个装甲车座椅间隔的设置。以使装甲车上的多个操作人员均乘坐在装甲车座椅上。
其中：装甲车座椅包括：座椅本体10以及安装框架20，座椅本体10包括供操作人员乘坐的乘坐部101、以及用于朝向装甲车的车体设置的供操作人员倚靠的倚靠部102，乘坐部101与倚靠部102铰接；安装框架20用于与车体连接；乘坐部101与安装框架20之间通过滑动装置连接，以使乘坐部101向背离车体的预设方向滑动。
具体地，装甲车是一种具有装甲防护的履带或者轮式军用车辆，装甲车沿平行于行驶方向的两侧设置有车体；车体为呈板状的钢板，车体可以阻挡子弹和部分炮弹由装甲车两侧进入装甲车内部，以对装甲车内部的人员形成保护。
具体地，乘坐部101包括乘坐框架以及设置在乘坐框架上的座垫，乘坐框架与安装框架20连接。本实施例对乘坐框架不做限制，只要保证乘坐框架具有一定的强度，以免在操作人员坐在座垫上后乘坐框架与安装框架20分离即可；例如：乘坐框架可以为金属框，当然乘坐框架可以为具有一定强度的非金属框，例如高分子聚合材料框等。乘坐框架的形状可以呈圆形、矩形等规则形状、或者其他的不规则形状。
优选地，座垫呈板状，以供操作人员乘坐；座垫可以为主要由不锈钢、铝合金等金属材质构成的金属板，或者座垫由高分子聚合材料等非金属材质构成的非金属板。本实施例优选地，座垫主要由海绵构成，由于海绵具有较好的弹性，因此可以增加操作人员乘车的舒适度。座垫可以通过螺栓连接或者卡接的方式与乘坐框架连接，以免在装甲车行驶时座垫与乘坐框架分离。
具体地。倚靠部102包括倚靠框架以及靠背，倚靠框架设置在乘坐框架的后部，倚靠框架可以为主要由铜、铁、铝等金属材质构成的金属框，也可以为主要由高分子聚合材料等非金属材质构成的非金属框。优选地倚靠框架设置在乘坐框架的后部，且乘坐框架与倚靠框架之间的铰接轴沿平行于水平面以及侧甲的方向设置，以使坐在乘坐部101上的士兵可以通过倚靠倚靠部102进而使倚靠部102向侧甲转动，实现对乘坐角度的调整。
优选地，靠背呈板状，靠背主要由海绵构成，以免在装甲车行驶在颠簸的路面时，倚靠部102对操作人员的背部造成伤害。
优选地，在倚靠部102和乘坐部101之间设置有扭转弹簧，扭转弹簧的一端与倚靠框架连接，扭转弹簧的另一端与乘坐框架连接；当扭转弹簧处于原长时，靠背垂直于座垫；当坐在座垫上的操作人员倚靠靠背时，靠背向车体转动，与此同时扭转弹簧发生弹性形变；当操作人员停止倚靠靠背时，扭转弹簧驱动靠背向背离车体的方向转动，以使靠背恢复至与座垫垂直的位置。
具体地，本实施例对安装框架20与车体之间的连接方式不做限制，只要保证在装甲车行驶时安装框架20不会与车体分离即可，例如：安装框架20可以通过焊接的方式与车体连接；或者安装框架20通过螺栓连接的方式与车体连接；当然，安装框架20也可以通过卡接的方式与车体连接。
具体地，本实施例对滑动装置不做限制，只要保证乘坐部101可向背离车体的预设方向滑动即可，进而使乘坐部101向前移动，以缩短乘坐部101与操作件之间的距离；例如：在安装框架20上设置有轴线平行于预设方向的滑轨，相应的在乘坐部101上开设有滑槽，滑轨滑设在滑槽内，以便在乘坐部101向预设方向移动时，滑轨在滑槽内移动。
具体地，操作件为设置在座椅前方的控制装置或者检测装置，例如操作件可以包括夜视仪、显示器等。
本实施例提供的装甲车座椅的工作过程为：当装甲车运行时，操作人员坐在乘坐部101上；同时操作人员可以倚靠在倚靠部102上；通过使乘坐部101向预设方向滑动，可以减小乘坐部101与位于装甲车座椅前部的操作件之间的距离，以方便操作人员进行操作。
本实施例提供的装甲车座椅，通过使乘坐部101与倚靠部102铰接，安装框架20与装甲车的车体连接，乘坐部101与车体之间通过滑动装置连接；以便在操作人员操作位于乘坐部101前方的操作件时，向预设方向滑动乘坐部，以减小乘坐部101与操作件之间的距离，操作人员无需站起来，简化了操作难度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。