本实用新型属于纯电动汽车传动技术领域，具体涉及一种具有减震装置的纯电动汽车总成。
背景技术：
目前国内市场上电动车的总成方案多为单电机直驱方案或者为驱动电机配合变速器直接连接方案，驱动电机和变速器直接通过内外花键进行连接，由于花键之间的连接为“硬”连接，且电动汽车在行驶时，所面临的工况复杂，驱动电机需满足启动扭矩大、在高速状态下运转以及频繁加减速等工况，故驱动电机和变速器之间的磨损会加大，从而导致使用性能降低，使用寿命会缩短。
中国专利申请号为201621200219.7的专利文献公开了一种纯电动汽车用两挡变速器动力总成，所述两挡变速器动力总成包括壳体以及设置于所述壳体的、用于动力传递的输入轴和输出轴；其特征在于，所述壳体内设置有：行星齿轮机构，其包括太阳轮、外齿圈以及与所述太阳轮和所述外齿圈分别啮合的行星轮，所述太阳轮与所述输入轴相固连；减速器，其包括套在所述输入轴上的输入齿轮以及与所述输入齿轮匹配啮合的输出齿轮，所述输入齿轮与所述行星轮通过输入轴相连接，所述输出齿轮固定于所述输出轴；离合器，其具有与所述输入轴同轴固连的离合器主动盘以及与所述输入齿轮同轴固连的离合器从动盘；以及制动器，其具有与所述壳体相固连的制动器主动盘以及与所述外齿圈相固连的制动器从动盘。
现有技术中公开了一种纯电动汽车用两挡变速器动力总成，上述动力总成在实际的工作过程中即存在如上的技术问题。
基于现有技术存在如上的技术问题，本发明人结合多年的生产和研发经验，提出一种具有减震装置的纯电动汽车总成。
技术实现要素：
本实用新型提供一种具有减震装置的纯电动汽车总成，所述具有减震装置的纯电动汽车总成能够有效的减缓驱动电机和变速器之间的震动。
本实用新型采用如下技术方案：
一种具有减震装置的纯电动汽车总成，包括驱动电机、扭转减震器和变速器，所述驱动电机的输出轴配合于所述扭转减震器，所述扭转减震器配合于所述变速器的输入轴，所述驱动电机的输出轴为内花键，所述变速器的输入轴为外花键。
进一步地，所述扭转减震器包括减震器壳体、减震盘和飞轮，所述飞轮固定设置在所述减震盘上，所述驱动电机的输出轴配合于所述飞轮中心开有的通孔，所述变速器的输入轴配合于所述减震盘中心开有的通孔，所述减震盘和所述飞轮均能够转动的设置在所述减震器壳体的内部，所述减震器壳体的两个端面分别与所述驱动电机和所述变速器的端面相固定连接。
进一步地，所述减震盘上均匀开设有12个通孔，所述飞轮上开设有与所述减震盘上的通孔相对应的12个螺纹孔，所述12个通孔和所述12个螺纹孔通过铰制螺栓进行固定连接。
进一步地，所述变速器为两挡变速器。
进一步地，所述减震盘的盘面上均匀嵌装有4个减震弹簧。
进一步地，所述变速器上还设置有输出法兰，所述输出法兰通过所述变速器的变速传动齿轮配合于所述变速器的输入轴。
进一步地，所述减震器壳体的两个端面分别通过止口与所述驱动电机和所述变速器的端面相固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型所述具有减震装置的纯电动汽车总成，通过驱动电机、减震器壳体、减震盘、飞轮和变速器的配合设置，使所述具有减震装置的纯电动汽车总成能够有效的减缓驱动电机和变速器之间的震动。
本实用新型所述具有减震装置的纯电动汽车总成，通过采用铰制螺栓将减震盘和飞轮固定连接，使所述具有减震装置的纯电动汽车总成的减震效果更稳定，持久。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述具有减震装置的纯电动汽车总成的结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述具有减震装置的纯电动汽车总成的爆炸示意图。
附图标记：
1-变速器、2-扭转减震器、21-减震器壳体、22-减震盘、23-飞轮、3-驱动电机。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步的说明。
实施例
如图1-2所示，一种具有减震装置的纯电动汽车总成，包括驱动电机3、扭转减震器2和变速器1，所述驱动电机3的输出轴配合于所述扭转减震器2，所述扭转减震器2配合于所述变速器1的输入轴，所述驱动电机3的输出轴为内花键，所述变速器1的输入轴为外花键。
所述扭转减震器2包括减震器壳体21、减震盘22和飞轮23，所述飞轮23固定设置在所述减震盘22上，所述驱动电机3的输出轴配合于所述飞轮23中心开有的通孔，所述变速器1的输入轴配合于所述减震盘22中心开有的通孔，所述减震盘22和所述飞轮23均能够转动的设置在所述减震器壳体21的内部，所述减震器壳体21的两个端面分别与所述驱动电机3和所述变速器1的端面相固定连接。
所述减震盘22上均匀开设有12个通孔，所述飞轮23上开设有与所述减震盘22上的通孔相对应的12个螺纹孔，所述12个通孔和所述12个螺纹孔通过铰制螺栓进行固定连接。
所述变速器1为两挡变速器。
所述减震盘22的盘面上均匀嵌装有4个减震弹簧(图中未示)。
所述变速器1上还设置有输出法兰，所述输出法兰通过所述变速器1的变速传动齿轮配合于所述变速器1的输入轴。
所述减震器壳体21的两个端面分别通过止口与所述驱动电机3和所述变速器1的端面相固定连接。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。