本实用新型涉及一种电动车辆。
背景技术：
随着能源问题和环境问题的日益严重，为了节约资源和保护环境，电动车辆越来越多的受到人们的关注。在电动车辆中，电机作为整车的动力源为车辆运动提供动力，其设置位置对整车的动力性能有很大的影响。现有的电动车辆中，电机一般参照普通车辆中发动机的位置设置，即放在驾驶室的下面，该设置方式中，驾驶室下方弹簧所受的压力大，车辆在行驶过程中减震效果差；而且电机与驾驶室距离较近，车辆在行驶过程中产生的噪音和震动传到驾驶室时会大大降低，提高提高驾驶员开车时的舒适性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车辆在行驶过程中驾驶室处减震效果好、较为平稳的电动车辆。
为实现上述目的，本实用新型电动车辆的技术方案1是：电动车辆，包括车架，车架包括车架后桥以及位于车架后桥后侧的后悬梁，车架后桥与后悬梁之间设置有驱动电机，车架后桥的输入端朝后设置，驱动电机的输出端朝前设置并与车架后桥传动连接。
本实用新型的电动车辆在实际使用过程中，将驱动电机设置在后桥的后方，即将驱动电机设置在车架的后部，可以节省驾驶室下面大量空间，为散热器、高压配电箱等其它装置提供安装位置；减轻了驾驶室下方弹簧所受的压力，使车在行驶过程中有更好的减震效果；驱动电机与驾驶室距离相对较远，故车辆在行驶过程中产生的噪音和震动传到驾驶室时会大大降低，提高提高驾驶员开车时的舒适性。而且，驱动电机的输出轴直接与后桥连接，缩短了传动轴的长度，使传动更加平稳，同时也提高了传动效率。
本实用新型电动车辆的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述驱动电机为无级变速电机，无级变速电机的输出端直接与车架后桥连接。将驱动电机设置为无级变速电机，省去了变速箱的设置，缩短了整个驱动结构的纵向尺寸，便于将驱动结构安装在车架后桥与后悬架之间的狭小空间中，也避免车架后部较重导致的车架重心不稳的情况发生。
本实用新型电动车辆的技术方案3是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述驱动电机位于车架宽度方向的中部。最大程度的保护了驱动电机，提高了整车行驶的安全性。
本实用新型电动车辆的技术方案4是在技术方案1-3中任一技术方案的基础上做进一步改进：车架的两纵梁之间连接有横向连接架，所述驱动电机通过横向连接架与车架连接。
本实用新型电动车辆的技术方案5是在技术方案4的基础上做进一步改进：所述横向连接架为中部向下凹陷的槽形架体以在其上侧让出电机安装空间。
本实用新型电动车辆的技术方案6是在技术方案5的基础上做进一步改进：所述横向连接架上在宽度方向上对称设置有用于安装驱动电机的安装座，安装座上设置有柔性垫。
本实用新型电动车辆的技术方案7是在技术方案6的基础上做进一步改进：所述横向连接架包括水平段和位于水平段两侧的竖直段，水平段和竖直段之间通过自内侧至外侧逐渐向上倾斜的倾斜段连接。
本实用新型电动车辆的技术方案8是在技术方案7的基础上做进一步改进：所述安装座位于所述倾斜段上，可以使安装座的上端面自内侧至外侧逐渐向上倾斜，这样两个对称设置的安装座除了在竖直方向支撑驱动电机外，还可在宽度方向上夹紧驱动电机。
本实用新型电动车辆的技术方案9是在技术方案6-8中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述安装座包括与横向连接架连接的底板，底板上前后并列设置有两个沿横向方向延伸的竖向支撑板，竖向支撑板的上端沿设置所述柔性垫。
本实用新型电动车辆的技术方案10是在技术方案5-8中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述横向连接架有至少两个，至少两个横向连接架在前后方向间隔设置。
附图说明
图1为本实用新型的电动车辆的具体实施例1中驱动电机安装处的结构图；
图2为图1中结构除去驱动电机后的左视图；
图3为本实用新型的电动车辆的具体实施例1中驱动电机在车架上的安装位置图；
图中：1、车架；11、后悬架；12、纵梁；2、横向连接架；21、水平段；22、倾斜段；23、竖直段；3、安装座；31、底板；32、竖向支撑板；33、柔性垫；4、驱动电机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的电动车辆的具体实施例1，如图1至图3所示，包括车架1，车架1包括车架后桥以及设置在车架后桥后侧的后悬梁11，车架后桥与后悬梁11之间设置有轴向沿前后方向延伸的驱动电机4，驱动电机4位于车架1宽度方向的中部，在本实施例中，所述驱动电机4为无级变速电机，车架后桥的输入端朝后设置，无级变速电机的输出端朝前设置，无级变速电机的输出端直接与车架后桥连接。在其他实施例中，驱动电机4可以是普通电机，此时，驱动电机与车架后桥之间需要设置变速箱，变速箱和驱动电机的轴线均沿前后方向延伸，驱动电机的输出端与变速箱连接，变速箱的输出端与车架后桥连接。
车架1的两个纵梁12之间连接有横向连接架2，驱动电机4通过横向连接架2与车架1固定，所述横向连接架2有两个，两个横向连接架2沿前后方向间隔设置，两个横向连接架2除了在前后方向上的尺寸有差别外，其他结构均相同，以其中一个横向连接架为例，横向连接架2为中部向下凹陷的槽形架体以在其上侧让出电机安装空间，其具体结构包括水平段21和位于水平段两侧的竖直段23，水平段21和竖直段23之间通过自内侧至外侧逐渐向上倾斜的倾斜段22连接。在上述结构中，横向连接架2设置有两个，在其他实施例中，横向连接架也可以设置一个、三个或四个等。横向连接架的结构也可以根据实际情况进行调整，例如，横向连接架只由水平段构成，不向下凹陷；或者，横向连接架由水平段和竖直段构成，不设置倾斜段；或者，横向连接架由分体式设置的左右两部分构成，每一部分均由竖直段以及倾斜段构成；或者，每一部分均由竖直段和水平段构成等。
所述横向连接架2的两个倾斜段22上对称设置有用于安装驱动电机4的安装座3，安装座3包括与横向连接架连接的底板31，底板31上前后并列设置有两个沿横向方向延伸的竖向支撑板32，竖向支撑板32的上端沿设置有柔性垫33。其中，位于前侧的横向连接架上的安装座用于与驱动电机4的两个前脚连接固定，位于后侧的横向连接架上的安装座用于与驱动电机4的两个后脚连接固定。将安装座3设置在横向连接架的倾斜段22上，可以使安装座3的上端在横向方向上自内侧至外侧逐渐向上倾斜，使得两个对称设置的安装座除了在竖直方向支撑驱动电机外，还可在横向方向上夹紧驱动电机4。在其他实施例中，所述安装座的结构也可以设置成其他形状，例如，包括一个U形底板，U形底板的槽内嵌装有用于与电机脚连接的弹性块等。此外，横向连接架也可以不通过其上设置的安装座与驱动电机的四个脚固定，而是直接与驱动电机的机壳固定等。
在上述结构当中，零件与零件之间，零件与驱动电机之间采用螺栓连接。
本实用新型的电动车辆在实际使用过程中，将驱动电机设置在车架后桥的后方，即将驱动电机设置在车架的后部，可以节省驾驶室下面大量空间，为散热器、高压配电箱等其它装置提供安装位置；减轻了驾驶室下方弹簧所受的压力，使车在行驶过程中有更好的减震效果；驱动电机与驾驶室距离相对较远，故车辆在行驶过程中产生的噪音和震动传到驾驶室时会大大降低，提高提高驾驶员开车时的舒适性。而且，驱动电机的输出轴直接与车架后桥连接，缩短了传动轴的长度，使传动更加平稳，同时也提高了传动效率。
另外，将驱动电机设置成无级变速电机，省去了变速箱的设置，缩短了整个驱动结构的纵向尺寸，便于将驱动结构安装在车架后桥与后悬架之间的狭小空间中，也避免车架后部较重导致的车架重心不稳的情况发生。