车置新能源汽车光伏充电装置的制作方法

本实用新型涉及一种电装置，特别是一种车置新能源汽车光伏充电装置。

背景技术：

目前，有些公路上已经设置有光伏电源，即该公路为光伏公路，而现有汽车在光伏公路运输行驶过程中,由于不能感应光伏公路上的感应线圈产生充电，故目前的汽车在光伏公路上行驶时并不能利用光伏电源进行充电。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种车置新能源汽车光伏充电装置，方便汽车在光伏公路上利用光伏电源进行充电。

解决上述技术问题的技术方案是：一种车置新能源汽车光伏充电装置，包括充电器、动力电池组和动力电池控制器，所述的充电器与动力电池组连接，所述的动力电池控制器分别与充电器和动力电池组连接，还包括发电阻总成，所述的发电阻总成与充电器连接，所述的发电阻总成包括发电阻和固定支架，所述的发电阻设置于固定支架上，需要充电时，将发电阻总成置于光伏电源中。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的发电阻数量为多个，该多个发电阻以串联或者并联的方式连接。

所述发电阻数量为10-20个。

所述的发电阻总成包括发电阻总成Ⅰ和发电阻总成Ⅱ，所述的发电阻总成Ⅰ和发电阻总成Ⅱ均为由多个发电阻并联构成，所述发电阻总成Ⅰ和发电阻总成Ⅱ以串联或者并联的方式连接。

所述的发电阻包括铁芯或磁芯，所述的铁芯或磁芯上设有感应线圈。

所述的感应线圈为电线或者漆包铜线。

所述充电器、动力电池组和动力电池控制器之间的连接均通过数据线连接。

还包括动力电池壳体，所述的固定支架设置于动力电池壳体底部，所述的动力电池壳体安装于汽车底盘上。

由于采用上述技术方案，本实用新型之车置新能源汽车光伏充电装置，具有以下有益效果：

本实用新型包括发电阻总成，将发电阻总成与现有充电汽车的充电器连接，通过发电阻总成上的N极电路输出线端子和L极电路输出线端子输入充电器，充电器通过内部处理后，通过CAN线向动力电池控制器发出充电指令和接收动力电池控制器发出指令后，将多个发电阻产生的电流通过充电线束向动力电池组充电，动力电池组通过 CAN线将充电状况反馈给动力电池控制器。这样新能源汽车就实现了在光伏公路上边行驶边充电的功能，解决了现有汽车在行驶过程中不能充电，需要到定点充电桩进行充电的问题,本实用新型解决光伏公路上的感应线圈产生充电等问题。本实用新型创造结构简单、价格低廉且性能稳定；受环境因素影响小，本装置用途广泛，在新能源汽车元件领域中有很大的市场推广价值。

下面，结合说明书附图和具体实施例对本实用新型之车置新能源汽车光伏充电装置的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本实用新型之车置新能源汽车光伏充电装置的原理框图。

图2：发电阻的结构示意图。

图3：动力电池壳体的外观结构结构示意图。

在上述附图中，各标号说明如下：

1-发电阻，11-铁芯（或磁心），12-感应线圈， 13-发电阻N极端，14-发电阻L极端，2-发电阻固定支架，21-发电阻总成N极电路输出线端子，22-发电阻总成L极电路输出线端子，3-充电器，31-充电线，32-CAN线，4-动力电池控制器，41-CAN线，5-动力电池组。

具体实施方式

一种车置新能源汽车光伏充电装置，包括充电器、动力电池组、动力电池控制器、发电阻总成和动力电池壳体，所述的充电器与动力电池组连接，所述的动力电池控制器分别与充电器和动力电池组连接，所述的充电器、动力电池组、动力电池控制器和发电阻总成均设置于动力电池壳体中。所述的发电阻总成与充电器连接，所述的发电阻总成包括发电阻和固定支架，所述的发电阻设置于固定支架上，需要充电时，将发电阻总成置于光伏电源中，此时光伏电源相当于高电压端，发电阻总成相当于低电压端，高电压端向低电压端传输电流，所述的发电阻数量为多个，该多个发电阻以串联或者并联的方式连接。所述发电阻数量为10-20个。所述的发电阻总成包括发电阻总成Ⅰ和发电阻总成Ⅱ，所述的发电阻总成Ⅰ和发电阻总成Ⅱ均为由多个发电阻并联构成，所述发电阻总成Ⅰ和发电阻总成Ⅱ以串联或者并联的方式连接。所述的发电阻包括铁芯或磁芯，所述的铁芯或磁芯上设有感应线圈。所述的感应线圈为电线或者漆包铜线。所述充电器、动力电池组和动力电池控制器之间的连接均通过数据线连接。所述的固定支架设置于动力电池壳体底部，所述的动力电池壳体安装于汽车底盘上。所述动力电池壳体可根据车型设计压模成型。当安装有该光伏充电装置的车子开入到光伏电路上时，光伏电源（光伏电路中的光伏感应线圈）与发电阻总成（发电阻总成中的感应线圈）形成交互感应器，此时光伏电源相当于高电压端，发电阻总成相当于低电压端，高电压端向低电压端传输电流，发电阻总成再向充电器输送电流并进行充电。

具体实施例：动力电池壳体可根据车型设计压模成型，安装在汽车底盘上，发电阻总成安装在动力电池壳体底部，发电阻总成中的多个发电阻并联成两排并联发电阻（即发电阻总成Ⅰ和发电阻总成Ⅱ），多个发电阻的主要作用是获取更多电流电压，发电阻为由漆包铜线绕组在铁芯（或磁心）上构成，所述的漆包铜线为铜线外壁包裹有一层油漆，漆包铜线一端由铁芯（或磁心）输出，形成发电阻L极端，漆包铜线另一端由铁芯（或磁心）输出，形成发电阻N极端，这样形成一个整体的发电阻。

当汽车在已经在道路上安装有光伏感应线圈的光伏公路上时，光伏电源一直向光伏感应线圈绕组供电，形成初级线圈。而汽车上的多个发电阻与光伏路面上的光伏感应线圈绕组，形成交互感应器，光伏路面上的光伏感应线圈绕组形成初级线圈，汽车上的发电阻形成次级线圈，而光伏路面上的光伏感应线圈绕组是由太阳能提供电源的，此时初级线圈（即光伏电路中的光伏感应线圈）中就有交变电流I并产生交变磁通ф，交变磁通ф沿着铁芯穿过初级线圈和次级线圈（即发电阻上的感应线圈）形成闭合的磁路。在次级线圈中感应出互感电势U，向充电器输入。发电阻的N极端与发电阻总成的N极电路输出线端子通过镙丝固定，发电阻的L极端与发电阻总成的L极电路输出线端子通过镙丝固定。发电阻总成上的N极电路输出线端子和L极电路输出线端子分别与充电器连接，发电阻总成上的N极电路输出线端子和L极电路输出线端子输入充电器。充电器通过CAN线（即数据线）与动力电池控制器连接，主要是通过CAN线向动力电池控制器发出充电指令和接收动力电池控制器发出的指令。充电器通过充电线与动力电池组连接，主要将多个发电阻产生的电流向动力电池组充电，动力电池组通过 CAN线与动力电池控制器连接，主要是将充电状况反馈给动力电池控制器4。发电阻的N极端与L极端均为输出端，均为向充电器提供电流输出。

通过发电阻总成上的N极电路输出线端子和L极电路输出线端子输入充电器，充电器通过内部处理后，通过CAN线向动力电池控制器发出充电指令和接收动力电池控制器发出指令后，将多个发电阻产生的电流通过充电线束向动力电池组充电，动力电池组通过 CAN线将充电状况反馈给动力电池控制器。这样新能源汽车就实现了在光伏公路上边行驶边充电的功能，解决了现有汽车在行驶过程中不能充电，需要到定点充电桩进行充电的问题。