自卸车货箱防冻控制系统及自卸车的制作方法

本实用新型涉及自卸车控制领域，尤其涉及一种自卸车货箱防冻控制系统及自卸车。

背景技术：

自卸车作为一种常规的工程车辆在基建上大量使用，在北方地区由于温度较低，往往自卸车的货箱内的货物又不可避免地含有水分(例如砂石沙土等)，因而在低温环境下，水分结冰，导致货物与自卸车的货箱冻结，卸货时货箱内的货物难以卸下。

以往，多使用自卸车排放的高温尾气为自卸车货箱加热，参考图1所示，高温气管400多引自整个尾气管路中靠近发动机的管路前端，通过排放高温尾气加热货箱底板200，使得货物与货箱底板200不会冻结。

但随着环保要求的升级，国IV及以上排放标准的车辆都需要在尾气管路中设置尾气处理装置300，并且相关法规规定，未经过处理的尾气不得排放至外界，从而使得国IV及以上的自卸车只能从尾气处理装置300后引出管路，即从图1示意的尾气处理装置300后的排气管100取气进行化冻，然而，尾气处理装置300均设置在尾气管路的后端，该位置的尾气温度明显低于前端，无法满足对货箱底板200的升温要求，使得防冻作业效率下降甚至无效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种自卸车货箱防冻控制系统及自卸车，用于解决尾气需经过处理的自卸车的货箱防冻问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种自卸车货箱防冻控制系统，包括从尾气处理装置后的排气管引出的尾气支管，还包括：

控制器、分别与所述控制器电性连接的尾气加热装置、加热开关以及尾气吸入风机，所述尾气吸入风机设置在所述尾气加热装置的尾气输入端；

所述尾气支管的排气端经由所述尾气加热装置，设置在货箱底板的底部。

优选地，所述尾气加热装置为燃油空气加热器；

所述燃油空气加热器包括分别与所述控制器电性连接的点火模块及喷油模块。

优选地，所述燃油空气加热器的助燃空气输入端还设有与所述控制器电性连接的助燃空气吸入风机。

优选地，所述燃油空气加热器的助燃空气排放管路与尾气处理装置前的排气管连通。

优选地，所述燃油空气加热器的燃油管与自卸车的油箱连接。

优选地，所述防冻控制系统还包括：设置在所述货箱底板的温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电性连接的。

优选地，所述温度传感器的数量至少为两个，且分散设置于货箱底板上。

优选地，所述控制器为车身控制器。

优选地，所述尾气支管为耐高温材质。

一种自卸车，包括货箱，还包括上述自卸车货箱防冻控制系统，以及安装支架；

所述尾气加热装置通过所述安装支架固装于所述货箱的底板上。

本实用新型在当前车辆排放要求越来越高的情况下，通过设置加热尾气的各相关设备，对从处理后排气管引出的尾气进行加热，实现了使自卸车的货箱底板升温，起到低温环境下的防冻效果的同时，由于本系统采用的是处理后的尾气，因而并不影响整车的排放要求，并且在优选方案中还对尾气加热装置产生的废气进行了处理，进一步满足环保要求。

附图说明

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，其中：

图1为现有的自卸车货箱防冻系统的示意图；

图2为本实用新型提供的自卸车货箱防冻控制系统的实施例的示意图；

图3为本实用新型提供的自卸车货箱防冻控制系统的优选实施例的示意图。

附图标记说明：

1尾气支管 2尾气加热装置 100排气管 200货箱底板

300尾气处理装置 400高温气管

21助燃空气的输入端 22燃油管 23助燃空气排放管路

3温度传感器 4安装支架

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种自卸车货箱防冻控制系统的实施例，参考图2所示，包括从尾气处理装置后的排气管100引出的尾气支管1，并且还包括控制器、分别与控制器电性连接(虚线)的尾气加热装置2、加热开关以及尾气吸入风机(图中未示出)，所述尾气吸入风机可以设置在尾气加热装置2的尾气输入端，并且尾气支管1的排气端经由该尾气加热装置2，设置在货箱底板200的底部，其中，所述控制器可以选用整车控制器、车身控制器或独立的微控芯片等，而由于尾气支管1用于向货箱底板200排出加热后的尾气，因而尾气支管1优选采用耐高温材质。

本实施例工作原理如下：当驾驶人需要防冻作业时，可以手动开启加热开关，控制器在接收到加热开关闭合后由电源VCC提供的高电平后，可以触发尾气吸入风机运转，用以抽吸处理装置后的排气管100中的尾气，并且此时可以启动尾气加热装置2，对尾气输入端吸入的尾气进行加热，加热后的尾气从货箱底板200底部的尾气支管1的排气端排向货箱底板200，使货箱底板200升温，防止货箱内货物与货箱底板200冻结。需要说明的是，前述电源VCC可以是指蓄电池，并且为了充分利用整车资源，本实用新型提供的防冻控制系统各部件的电能均可以取自同一电源。

关于尾气加热装置2，在实际操作中的选型可以是多样的，本实用新型以图3为例，给出了一种充分利用整车资源的优选方案，在该实施方式中，所述尾气加热装置2选用燃油空气加热器，其中，燃油空气加热器包括了分别与控制器电性连接的点火模块及喷油模块(图中未示)，其在加热尾气时，由控制器触发喷油模块供给燃油，并由点火模块将燃油与助燃空气的混合物进行点火使其燃烧加热。为了便于助燃空气的吸入，还可以在燃油空气加热器的助燃空气的输入端21设置与控制器电性连接的助燃空气吸入风机(图中未示)，也即是在加热时控制器可以触发助燃空气吸入风机运转，使得助燃空气迅速吸入，这里所述助燃空气可以是外部环境空气；此外，燃油空气加热器的燃油可以来自专门与其匹配的燃油罐，或者为了便于设置和安装，直接将燃油空气加热器的燃油管22与自卸车本身的油箱油路连接，喷油模块启动后直接从油箱中抽取燃油；还需指出的是，本实用新型的一个出发点，即是考虑到环保要求，因而在燃油空气加热器作为尾气加热装置2时，还可以进一步将燃油空气加热器的助燃空气排放管路23与尾气处理装置前的排气管连通，将燃油空气加热器产生的废气排至未处理的排气管，再经由尾气处理装置处理后排至外界。

另外，本实用新型还进一步考虑到整车效能与消耗问题，参考图3所示意的防冻控制系统，其中在货箱底板200上还设置了与所述控制器电性连接的温度传感器3，其目的是用于控制器判定加热时机，也即是通过该温度传感器3检测货箱底板200的温度，当温度并未到达预设的冻结点时，控制器可以只启动前述尾气吸入风机，而不启动尾气加热装置2，即仅需要通过处理后排气管100排出的尾气对货箱底板200进行升温作业，这里需要说明的是，通常而言，处理后排气管排出的尾气温度在120℃左右，对于一般的低温环境足以起到防冻作用，如若检测到货箱底板200到达预设的冻结点或者更低温度时，可以再启动尾气加热装置2对低温尾气进行加热，可见，该设计能够根据温度变化，对加热进行细化控制，从而节省整车能源的消耗；当然，本领域技术人员可以理解的是，为了确保控制的精准度，较佳的方案应采集到货箱底板200的整体温度，因此，前述温度传感器3至少可以设为两个甚至更多个，以便于分散设置在货箱底板200上，用以感知货箱底板200的平均温度。

基于上述实施例及其优选方案，本实用新型还提供了一种自卸车实施例，该自卸车包括运载货物的货箱，并且还包括了上述自卸车货箱防冻控制系统，以及安装支架4(结合图3所示)，前述尾气加热装置2可以通过该安装支架4固装在货箱底板200上。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，但以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本实用新型的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。