一种汽车轮胎压力智能监视装置的制作方法

本实用新型属于汽车安全技术领域，尤其是涉及一种汽车轮胎压力智能监视装置。

背景技术：

汽车在进行移动时,汽车轮胎的压力对汽车的安全性和驾驶舒适性有着至关重要的作用，在行驶时，汽车轮胎的胎压不足及出现漏气现象时，有时检测不够准确，不够及时，往往容易导致安全事故的发生，针对此种情况，本实用新型提出了一种汽车轮胎压力智能监视装置，通过简单的结构，实现对内胎的实时检测，取检测的平均值，能够检测不同状态下的胎压，检测效率较高，精度较高，能够为驾驶者提供实时信息，以确保驾驶安全。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车轮胎压力智能监视装置，通过简单的结构，实现对内胎的实时检测，取检测的平均值，能够检测不同状态下的胎压，检测效率较高，精度较高，能够为驾驶者提供实时信息，以确保驾驶安全。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车轮胎压力智能监视装置，包括与轮胎盘同轴心的环形垫板，所述轮胎盘上设有对称的螺杆，所述环形垫板穿过所述螺杆与其螺纹连接，所述环形垫板上设有多个检测器，所述检测器包括穿过所述轮胎盘的环形定位块，连接杆穿过所述环形定位块与其滑动连接，检测杆穿过所述连接杆与其滑动连接，所述连接杆靠近所述环形垫板的一端侧壁开有十字形空腔，所述连接杆内开有空腔，所述空腔与所述十字形空腔连通，所述检测杆的一端设有与所述十字形空腔滑动配合的十字定位头，所述十字定位头和所述连接杆空腔的底部连接第一弹簧，置于所述连接杆外的部分十字定位头上连接支杆，所述支杆的另一端与滑板固定连接，所述滑板和所述环形垫板之间滑动连接调节杆，所述调节杆远离所述滑板的一端设有接触环，穿过所述调节杆的所述环形垫板上间隙配合设有固定座，所述固定座上设有电极。

进一步的，所述检测器两个为一组，至少有三组，均沿所述轮胎盘圆周分布，每组为对称的两个，置于所述轮胎盘的同一弧度。

进一步的，所述调节杆固定在所述滑板上，穿过所述调节杆的所述滑板和所述环形垫板之间设有第二弹簧，所述第二弹簧和所述第一弹簧同时处于压缩或正常状态，两者状态保持一致。

进一步的，所述调节杆穿过所述固定座和所述环形垫板分别与其间隙配合，所述电极圆周分布在所述固定座上，所述接触环的最大直径置于圆周分布的所述电极的最大直径和最小直径之间，所述调节杆的轴线与所述第二弹簧的轴线重合。

进一步的，所述滑板和所述连接杆之间的最大距离大于所述十字定位头的最大移动距离，所述调节杆的轴线与所述连接杆的轴线重合。

进一步的，所述检测杆远离所述十字定位头的一端设有检测头，所述检测头为弧形结构，所述连接杆靠近所述检测头的一端设有倒圆角。

进一步的，所述螺杆上通过两个螺母将所述环形垫板固定在其上。

进一步的，所述环形垫板上设有控制单元，所述控制单元与控制系统连接，所述电极分别与所述控制单元电连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车轮胎压力智能监视装置具有以下优势：

(1)本实用新型所述的一种汽车轮胎压力智能监视装置，通过简单的结构，实现对内胎的实时检测，取检测的平均值，能够检测不同状态下的胎压，检测效率较高，精度较高，能够为驾驶者提供实时信息，以确保驾驶安全。

(2)本实用新型所述的一种汽车轮胎压力智能监视装置，结构简单，通过固定在轮胎内腔，能够随着轮胎进行转动，检测轮胎转动过程中不同状态下的胎压，进行实时检测，通过结构之间的相互配合，多组数据的共同检测，计算，取不同检测器的平均值，运算后所得数据达到极限值后，启动报警系统，进行下一步的强制停车更换轮胎等操作。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种汽车轮胎压力智能监视装置结构示意图。

附图标记说明：

1-轮胎盘；2-连接杆；3-检测杆；4-检测头；5-环形定位块；6-十字形空腔；7-十字定位头；8-支杆；9-滑板；10-第一弹簧；11-螺母；12-螺杆；13-电极；14-固定座；15-第二弹簧；16-接触环；17-调节杆；18-环形垫板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示一种汽车轮胎压力智能监视装置，包括与轮胎盘1同轴心的环形垫板18，所述轮胎盘1上设有对称的螺杆12，所述环形垫板18穿过所述螺杆12与其螺纹连接，所述环形垫板18上设有多个检测器，所述检测器包括穿过所述轮胎盘1的环形定位块5，连接杆2穿过所述环形定位块5与其滑动连接，检测杆3穿过所述连接杆2与其滑动连接，所述连接杆2靠近所述环形垫板18的一端侧壁开有十字形空腔6，所述连接杆2内开有空腔，所述空腔与所述十字形空腔6连通，所述检测杆3的一端设有与所述十字形空腔6滑动配合的十字定位头7，所述十字定位头7和所述连接杆2空腔的底部连接第一弹簧10，置于所述连接杆2外的部分十字定位头7上连接支杆8，所述支杆8的另一端与滑板9固定连接，所述滑板9和所述环形垫板18之间滑动连接调节杆17，所述调节杆17远离所述滑板9的一端设有接触环16，穿过所述调节杆17的所述环形垫板18上间隙配合设有固定座14，所述固定座14上设有电极13。

其中，所述检测器两个为一组，至少有三组，均沿所述轮胎盘1圆周分布，每组为对称的两个，置于所述轮胎盘1的同一弧度。

其中，所述调节杆17固定在所述滑板9上，穿过所述调节杆17的所述滑板9和所述环形垫板18之间设有第二弹簧15，所述第二弹簧15和所述第一弹簧10同时处于压缩或正常状态，两者状态保持一致。

其中，所述调节杆17穿过所述固定座14和所述环形垫板18分别与其间隙配合，所述电极13圆周分布在所述固定座14上，所述接触环16的最大直径置于圆周分布的所述电极13的最大直径和最小直径之间，所述调节杆17的轴线与所述第二弹簧15的轴线重合。

其中，所述滑板9和所述连接杆2之间的最大距离大于所述十字定位头7的最大移动距离，所述调节杆17的轴线与所述连接杆2的轴线重合。

其中，所述检测杆3远离所述十字定位头7的一端设有检测头4，所述检测头4为弧形结构，所述连接杆2靠近所述检测头4的一端设有倒圆角。

其中，所述螺杆12上通过两个螺母11将所述环形垫板18固定在其上。

其中，所述环形垫板18上设有控制单元，所述控制单元与控制系统连接，所述电极13分别与所述控制单元电连接。

本实用新型的具体实施方式：取该装置，将个检测器放入，第一弹簧10和第二弹簧15均处于压缩状态，螺母11固定，电极13与控制单元电连接，完成后，检测头3与轮胎内胎处于压紧状态，随着轮胎转动而转动，在此过程中，到轮胎各个方向时胎压会有较小的变化，可能会有一个到两个的电极13接触，处于正常状态，控制系统会根据不同方向的电极13接触情况判断具体情况，检测更加精确，在轮胎亏气时，检测头3前伸，弹簧伸长，会触碰到多个电极13，此时将数据上传至控制系统，发出警报。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。