多腔室防爆轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎制造领域，具体是一种多腔室防爆轮胎。

背景技术：

汽车行驶过程中，路面上的钉子以及锋利的石头都会引起轮胎爆胎，轮胎爆胎非常危险，轻则方向失控撞向路边，严重的还可能导致翻车的危险。轮胎在行进过程中，车胎不仅会被路面上的利器划破或扎钉，还有可能被侧向的利器划破导致爆胎，所以轮胎宽度方向两侧的腔室被划破的几率较中部的腔室大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够在扎钉或被利器刮破后保持正常行驶的多腔室防爆轮胎。

本实用新型的技术方案为：

所述的多腔室防爆轮胎，包括橡胶胎圈和轮毂，橡胶胎圈套装于轮毂的外周，橡胶胎圈内具有一个环形的空腔，所述的空腔中设有N个沿胎宽方向间隔布置的橡胶环形板，N个橡胶环形板将空腔分为N+1个腔室，所述的N≥2，所述的橡胶胎圈的内圈上设置有N+1个分别与对应腔室连通的充气孔，轮毂的外周上设置有N+1个与对应充气孔一一连通的通孔，每个通孔的内端与对应的充气孔连接，每个通孔的外端上连接有气门芯。

所述的N+1个腔室中，邻近橡胶胎圈内圈的一个腔室和邻近橡胶胎圈外圈的一个腔室均占轮胎总胎宽的10%-15%。

所述的任意相邻的两个腔室的充气孔,为径向相对的结构，即其中一个腔室充气孔的内端延伸到轮毂圆心的延伸线与另一个腔室充气孔的内端延伸到轮毂圆心的延伸线之间的夹角为180度。

本实用新型的优点为：

本实用新型的橡胶胎圈具有互相分离的多个腔室，当其中一个或者两个腔室出现扎钉或者被刮破，整个轮胎还可以正常行驶至维修站，不需要申请救援，而且由于在本轮胎扎钉后依然有其他腔室正常工作，就避免了轮胎突然爆胎引起的一个车轮失去支撑力从而导致整车方向失控的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，多腔室防爆轮胎，包括橡胶胎圈1和轮毂2，橡胶胎圈1套装于轮毂2的外周，橡胶胎圈1内具有一个环形的空腔3，空腔3中设有四个沿胎宽方向间隔布置的橡胶环形板，四个橡胶环形板将空腔3分为五个腔室，从左至右依次为第一腔室31、第二腔室32、第三腔室33、第四腔室34、第五腔室35。

第一腔室31、第五腔室35的宽度占轮胎总胎宽的15%。

橡胶胎圈1内圈上设置有一个与第一腔室31连通的充气孔311，轮毂的外周上设置有一个与充气孔311连通的通孔21；橡胶胎圈1内圈上设置有一个与第二腔室32连通的充气孔321，轮毂的外周上设置有一个与充气孔321连通的通孔22；橡胶胎圈1内圈上设置有一个与第三腔室33连通的充气孔331，轮毂的外周上设置有一个与充气孔331连通的通孔23；橡胶胎圈1内圈上设置有一个与第四腔室34连通的充气孔341，轮毂的外周上设置有一个与充气孔341连通的通孔24；橡胶胎圈1内圈上设置有一个与第五腔室35连通的充气孔351，轮毂的外周上设置有一个与充气孔351连通的通孔25；任意相邻的两个腔室的充气孔311和321、321和331、331和341、341和351之间均为径向相对的结构，即其中一个腔室充气孔的内端延伸到轮毂2圆心的延伸线与另一个腔室充气孔的内端延伸到轮毂2圆心的延伸线之间的夹角为180度，从而便于各充气孔的分别充气操作。

通孔21、22、23、24和25的内端上均连接有对应的气门芯4，便于封闭气腔和分别充气操作。

第一腔室31、第五腔室35的宽度占轮胎总胎宽的15%，这样即使第一腔室31、第五腔室35均被划破，轮胎还有70%的部分在正常工作，对驾驶的影响可以最大限度的降低。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。