车辆防扎内胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆防扎内胎，包括一对等径的内胎单体，一对内胎单体同轴结合在一起，每一内胎单体的内腔设置有若干周向分布的隔断面，相邻两隔断面以及内胎单体的内表面之间所围区域形成独立子腔室，其中一内胎单体的内环面上设置有与一对内胎单体的每一独立子腔室连通的平衡充气阀。本实用新型的有益效果在于：当车胎某一部位被扎，由于一对内胎单体内存在若干独立子腔室，只会造成一至两个独立子腔室被扎，使得局部空间气压下降，短时间内不会影响车辆的正常行驶，车辆可在这段时间内寻找车胎修复途径。
【专利说明】
车辆防扎内胎
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆轮胎领域，特别涉及一种车辆防扎内胎。
【背景技术】
[0002]随着现代生活节奏的加快，人们追求效率的期望越来越高，在车辆交工具普及的今天，高质量的车胎可以为车辆使用者带来高质量安全保障，车胎的防扎技术对于车辆使用者来说非常重要。由于车胎被扎造成的安全事故在日常生活中随处可见，给车辆使用者带来极大不便，目前的公知的车胎防扎技术是采用钢丝网防扎或者是快速自动修复技术，但主要集中在外胎上，对于内胎防扎方面的专利还是较少的。
[0003]虽然目前有中国专利授权公告号CN2547538Y(授权公告日2013.4.30)公开了一种并联充气多腔内胎，该并联充气多腔内胎由内胎及其内侧外表面粘附的供气管组成，内胎由多个腔室组成，腔室都有一个分气门，供气管上有主气门接受打气，并连接着腔室，通过分气门为腔室供气。但是该内胎为单独内胎结构，防扎性能还是较弱。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种车辆防扎内胎，在车胎被扎后能够保护车辆维持安全状态继续行驶。
[0005]本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
[0006]车辆防扎内胎，其特征在于，包括一对等径的内胎单体，一对内胎单体同轴结合在一起，每一内胎单体的内腔设置有若干周向分布的隔断面，相邻两隔断面以及内胎单体的内表面之间所围区域形成独立子腔室，其中一内胎单体的内环面上设置有与一对内胎单体的每一独立子腔室连通的平衡充气阀。
[0007]在本实用新型的一个优选实施例中，一对所述内胎单体内腔的隔断面间隔交错布置。
[0008]在本实用新型的一个优选实施例中，所述隔断面采用与所述内胎单体一体成型的耐磨橡胶制成。
[0009]在本实用新型的一个优选实施例中，一对所述内胎单体之间的共同连接面采用强力胶粘结。
[0010]在本实用新型的一个优选实施例中，每一所述独立子腔室均设置有一与所述平衡充气阀连通的充气通道。
[0011]由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于:当车胎某一部位被扎，由于一对内胎单体内存在若干独立子腔室，只会造成一至两个独立子腔室被扎，使得局部空间气压下降，短时间内不会影响车辆的正常行驶，车辆可在这段时间内寻找车胎修复途径。另外，再由于一对内胎单体内腔的隔断面间隔交错布置，一般情况下不会出现整个车胎气压下降，因为其他未被损坏的独立子腔室的气压可以保持车胎正常的形状，正常的独立子腔室可以给相邻的内扎破的独立子腔室提供一般的支撑力，从而保证车辆正常行驶。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型一种实施例的俯视图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。
[0016]参见图1和图2所示的车辆防扎内胎100，包括一对等径的内胎单体110a、110b，一对内胎单体110a、IlOb同轴结合在一起。本实施例中的一对内胎单体110a、110b之间的共同连接面I采用强力胶粘结。
[0017]—对内胎单体110a、I 1b的内腔分别设置有若干周向分布的隔断面11 la、111b，本实施例中的隔断面111a、Illb采用与内胎单体110a、IlOb—体成型的耐磨橡胶制成。相邻两隔断面111a、Illb以及内胎单体110a、IlOb的内表面之间所围区域形成独立子腔室112a、112b。在内胎单体I 1a的内环面上设置有与一对内胎单体110a、I 1b的每一独立子腔室112a、112b连通的平衡充气阀120，本实施例中的每一独立子腔室112a、112b均设置有一与平衡充气阀120连通的充气通道(图中未示出)。
[0018]本实用新型的工作原理如下:
[0019]首先对平衡充气阀120充气，可以保证每个内胎单体110a、110b中的各个独立子腔室112a、112b保持相同的气压，当车胎某个部位被扎后，一般情况下只会造成1-2个独立子腔室112a、112b的气压下降，其他相邻独立子腔室112a、112b仍然保持正常压力，因此车胎的整个形状和压力基本不会因为1-2个独立子腔室112a、112b气压下降而受到影响，从而可以保证车辆安全行驶或者行驶相当长的路程，给车辆使用者带来方便和安全。
[0020]另外，本实施例中的一对内胎单体110a、110b内腔的隔断面111a、Illb间隔交错布置，一般情况下不会出现整个车胎气压下降，因为其他未被损坏的独立子腔室的气压可以保持车胎正常的形状，正常的独立子腔室可以给相邻的内扎破的独立子腔室提供一般的支撑力，从而保证车辆正常行驶。
[0021]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.车辆防扎内胎，其特征在于，包括一对等径的内胎单体，一对内胎单体同轴结合在一起，每一内胎单体的内腔设置有若干周向分布的隔断面，相邻两隔断面以及内胎单体的内表面之间所围区域形成独立子腔室，其中一内胎单体的内环面上设置有与一对内胎单体的每一独立子腔室连通的平衡充气阀。2.如权利要求1所述的车辆防扎内胎，其特征在于，一对所述内胎单体内腔的隔断面间隔交错布置。3.如权利要求1所述的车辆防扎内胎，其特征在于，所述隔断面采用与所述内胎单体一体成型的耐磨橡胶制成。4.如权利要求1所述的车辆防扎内胎，其特征在于，一对所述内胎单体之间的共同连接面采用强力胶粘结。5.如权利要求1所述的车辆防扎内胎，其特征在于，每一所述独立子腔室均设置有一与所述平衡充气阀连通的充气通道。
【文档编号】B60C5/22GK205553795SQ201620297347
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】吴雄韬, 宫兆刚, 黄海午, 孟丽娜
【申请人】衡阳师范学院