汽车轮胎用防滑装置的制作方法

本实用新型涉及防滑装置技术领域，具体涉及汽车轮胎用防滑装置。

背景技术：

防滑装置通常应用于汽车轮胎上，其作用是防止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以免造成车轮踏面严重擦伤，制动滑行过程中，制动摩擦力随车轮转速的下降和摩擦系数的急剧增大而剧增，制动力却随轮轨间的纵向相对滑动的急剧增大而急剧减小。

但现有的防滑装置，不方便使用者将其安装在汽车轮胎上，使得使用者在安装防滑装置的时候，需要消耗大量的时间，从而导致达不到使用者想要的的效果，并且如今的防滑装置在使用的时候容易发生断裂，使驾驶者在行驶的时候汽车打滑，导致驾驶者的生命安全受到威胁。

技术实现要素：

本实用新型的目的旨在于解决不方便使用者将其安装在汽车轮胎上，并且如今的防滑装置在使用的时候容易发生断裂的技术问题，提供汽车轮胎用防滑装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：汽车轮胎用防滑装置，包括轮胎压套和连条，所述轮胎压套上端相连有与其为一体的连条，所述轮胎压套前端固定有至少十个与其为一体的凸块，且轮胎压套后端相连有凸痕，所述轮胎压套剖面前侧布置有弹性层，且轮胎压套剖面后侧紧密连接有防磨层，所述轮胎压套剖面且位于所述弹性层与所述防磨层之间布置有防断层；且连条前端左右两侧开有两个圆孔，所述圆孔中间穿插设置有扣环，且扣环外壁布置有防磨纹，所述扣环上端相接有软条，且扣环上端通过所述软条相连有挂钩，所述挂钩上端开有闭合口，且挂钩内壁开有凹痕，所述闭合口内部右端固定有至少四个与所述挂钩为一体的插头。

本实用新型进一步设置为：所述轮胎压套的数量共有两个，并且两个所述轮胎压套之间固定连接有连块。

本实用新型还进一步设置为：所述凸块均匀分布在所述轮胎压套前端。

本实用新型还进一步设置为：所述防磨纹由至少二十个凸体组成。

本实用新型还进一步设置为：所述闭合口内部左端开有至少四个，凹入结构与所述插头的凸出结构相吻合的插口。

本实用新型还进一步设置为：所述软条由橡胶和乳胶混合制成。

本实用新型的优点是：与现有技术相比，该种汽车轮胎用防滑装置，在安装的时候通过闭合口将挂钩拉开，且闭合口内部左端开有至少四个，凹入结构与插头的凸出结构相吻合的插口，使闭合口中的插口和插头脱离，再用挂钩挂上汽车轮胎上的杆上，在将挂钩挂上之后，通过软条拉动另一块轮胎压套，且软条由橡胶和乳胶混合制成，并且轮胎压套的数量共有两个，使其另一块轮胎压套上的挂钩也全部挂好，因为软条的最短长度为2.5cm，最长拉伸长度为8.5cm，所以这样方便使用者进行安装工作，在使用的时候通过弹性层，因为弹性层由丁苯橡胶和天然橡胶混合组成，其厚度为3mm，所以使轮胎压套具有弹性，而通过防磨层，且防磨层为PVC橡胶板，其厚度为2mm，使轮胎在与地面接触的时候起到防磨的作用，然后通过防断层，并且防断层由硅胶组成，其厚度为5mm，使轮胎压套的弹性增强，从而使其能防止断裂。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的扣环局部结构示意图。

图3为本实用新型实施例的轮胎压套后端剖面局部结构示意图。

附图中：1-轮胎压套；2-凸块；3-连条；4-圆孔；5-连块；6-扣环；7-防磨纹；8-软条；9-挂钩；10-凹痕；11-闭合口；12-插头；13-凸痕；14-弹性层；15-防断层；16-防磨层。

具体实施方式

参见图1-3，本实用新型公开的汽车轮胎用防滑装置，包括轮胎压套1和连条3，所述轮胎压套1上端相连有与其为一体的连条3，所述轮胎压套1前端固定有至少十个与其为一体的凸块2，且轮胎压套1后端相连有凸痕13，所述轮胎压套1剖面前侧布置有弹性层14，且轮胎压套1剖面后侧紧密连接有防磨层16，所述轮胎压套1剖面且位于所述弹性层14与所述防磨层16之间布置有防断层15；且连条3前端左右两侧开有两个圆孔4，所述圆孔4中间穿插设置有扣环6，且扣环6外壁布置有防磨纹7，所述扣环6上端相接有软条8，且扣环6上端通过所述软条8相连有挂钩9，所述挂钩9上端开有闭合口11，且挂钩9内壁开有凹痕10，所述闭合口11内部右端固定有至少四个与所述挂钩9为一体的插头12。

作为优选的，所述弹性层14由丁苯橡胶和天然橡胶混合组成，其厚度为3mm，所述防磨层16为PVC橡胶板，其厚度为2mm，所述防断层15由硅胶组成，其厚度为5mm。

为使本实用新型结构更加合理，作为优选的，本实施例所述轮胎压套1的数量共有两个，并且两个所述轮胎压套1之间固定连接有连块5。

所述凸块2均匀分布在所述轮胎压套1前端。

所述防磨纹7由至少二十个凸体组成。

所述闭合口11内部左端开有至少四个，凹入结构与所述插头12的凸出结构相吻合的插口。

所述软条8由橡胶和乳胶混合制成。优选的，所述软条8的最短长度为2.5cm，最长拉伸长度为8.5cm。

实际应用时，首先在安装的时候通过闭合口11将挂钩9拉开，使闭合口11中的插口和插头12脱离，再用挂钩9挂到汽车轮胎上的轴杆上，在将挂钩9挂上之后，通过软条8拉动另一块轮胎压套1，使另一块轮胎压套1上的挂钩9也全部挂好，在安装的时候通过挂钩9中的凹痕10，能减少挂钩9与轴杆的摩擦，而通过连条3中圆孔4中扣环6中的防磨纹7，能使扣环6与圆孔4不会因为摩擦而断裂，然后在使用的时候通过弹性层14，使轮胎压套1具有弹性，而通过防磨层16，使轮胎在与地面接触的时候起到防磨的作用，然后通过防断层15，使轮胎压套1的弹性增强，从而使其能防止断裂，利用凸块2能使轮胎在移动的时候起到防滑的作用，而其凸痕13能插入轮胎外壁的纹路中，从而使轮胎压套1更加稳定。

上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型中使用的1-轮胎压套；2-凸块；3-连条；4-圆孔；5-连块；6-扣环；7-防磨纹；8-软条；9-挂钩；10-凹痕；11-闭合口；12-插头；13-凸痕；14-弹性层；15-防断层；16-防磨层，均可以通过市场购买或私人订制所得。