一种车辆后悬挂后驱机构的制作方法

本实用新型涉及车辆传动领域，尤其涉及一种车辆后悬挂后驱机构。

背景技术：

悬挂机构是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。现有的车辆后悬挂后驱动结构稳定性差、抗震性能不佳，而且同一结构不能适用于不同的车型。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构稳定且能够适用于不同车型的车辆后悬挂后驱机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车辆后悬挂后驱机构，包括后轮芯总成、半轴、上支架总成、下支架总成和减震器，所述后轮芯总成包括后轮芯、轴承、转向节和碟刹片，所述下支架总成包括下支架本体、第二球头、固定板、吊耳和固定销，所述下支架本体包括两条第二连杆且两条第二连杆的一端互相连接呈V字形；

所述后轮芯通过轴承与转向节可转动连接，所述碟刹片位于后轮芯和转向节之间且碟刹片与后轮芯连接，设于车辆的减速器通过所述半轴与后轮芯连接，所述转向节分别通过所述上支架总成和下支架总成与车辆的车架连接，两条第二连杆的一端分别铰接于第二球头并通过第二球头和转向节铰接，两条第二连杆之间连接有所述固定板，每条第二连杆靠近固定板的一侧具有沿第二连杆长度方向设置的导向槽，所述固定板通过所述导向槽与第二连杆可滑动连接，所述导向槽的侧壁上设有沿第二连杆长度方向均匀分布的多个第二定位孔，所述固定销与第二定位孔相适配，所述固定板靠近第二连杆的两端均设有与所述第二定位孔相同的第一定位孔，所述减震器的一端通过所述吊耳与固定板连接。

进一步的，还包括固定螺栓，所述固定板的上表面设有环形轨道，所述环形轨道的底部设有连通固定板下表面的多个第一固定孔，所述多个第一固定孔沿环形轨道的周向均匀分布，所述吊耳靠近固定板的一端具有和所述第一固定孔相同的第二固定孔，所述固定螺栓依次穿设于多个第一固定孔中的一个第一固定孔以及第二固定孔。

进一步的，所述加固板包括多层金属板，相邻的两块所述金属板之间均设有橡胶垫，所述橡胶垫具有多个均匀分布的通孔，所述通孔内嵌设有多孔碳纤维材料。

进一步的，所述碟刹片呈法兰状，碟刹片的内壁与外壁之间设有供油孔。

进一步的，所述上支架总成包括上支架本体和第一球头，所述上支架本体包括两条第一连杆且两条第一连杆的一端互相连接呈V字形，两条第一连杆的一端分别通过第一球头和转向节铰接。

进一步的，所述上支架总成还包括第一衬管、第一尼龙套和第一防尘套，两条第一连杆的另一端均设有第一轴套，所述第一轴套内均嵌设有所述第一衬管，所述第一衬管的两端均套设有所述第一尼龙套，每个第一尼龙套上均套设有所述第一防尘套，所述上支架总成通过第一衬管与车辆的车架连接。

进一步的，所述上支架本体还包括第一加强杆，两条第一连杆之间连接有所述第一加强杆。

进一步的，所述下支架总成还包括第二衬管、第二尼龙套和第二防尘套，两条第二连杆的另一端均设有第二轴套，所述第二轴套内均嵌设有所述第二衬管，所述第二衬管的两端均套设有所述第二尼龙套，每个第二尼龙套上均套设有所述第二防尘套，所述下支架总成通过第二衬管与车辆的车架连接。

进一步的，所述下支架本体还包括第二加强杆，两条第二连杆之间连接有所述第二加强杆。

进一步的，所述减震器上套设有弹簧，所述弹簧的各个螺旋圈上均设有导孔且各个导孔位于同一直线上，各个导孔之间通过导杆串连。

本实用新型的有益效果在于：每条第二连杆靠近固定板的一侧具有沿第二连杆长度方向设置的导向槽，所述固定板通过所述导向槽与第二连杆可滑动连接，通过固定销、第一定位孔和第二定位孔将固定板和第二连杆固定，通过将固定销与不同的第二定位孔固定对两条第二连杆之间的张开角度进行调整，能够适应不同的车型，转向节分别通过上支架总成和下支架总成与车辆的车架连接，能够对转向节的内外倾角度进行调节，减震器的一端与下支架总成连接，通过对多个支点的连接提高了上支架总成、下支架总成以及整个机构的稳定性。

附图说明

图1所示为本实用新型的车辆后悬挂后驱机构的示意图；

图2所示为本实用新型的后轮芯总成的示意图；

图3所示为本实用新型的上支架总成的示意图；

图4所示为本实用新型的下支架总成的示意图；

标号说明：

1、后轮芯总成；2、半轴；3、上支架总成；4、下支架总成；5、减震器；11、后轮芯；12、轴承；13、转向节；14、碟刹片；31、第一连杆；32、第一轴套；33、第一衬管；34、第一尼龙套；35、第一防尘套36、第一加强杆；

37、第一球头；41、第二连杆；42、第二球头；43、固定板；44、吊耳；45、固定销；46、第二定位孔；47、环形轨道；48、第一固定孔。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：每条第二连杆41靠近固定板43的一侧具有沿第二连杆41长度方向设置的导向槽，所述固定板43通过所述导向槽与第二连杆41可滑动连接，通过调整固定板43与第二连杆41的相对位置对两条第二连杆41之间的张开角度进行调整，以适应不同的车型。

请参照图1至图4所示，一种车辆后悬挂后驱机构，包括后轮芯11总成11、半轴2、上支架总成3、下支架总成4和减震器5，所述后轮芯11总成11包括后轮芯11、轴承12、转向节13和碟刹片14，所述下支架总成4包括下支架本体、第二球头42、固定板43、吊耳44和固定销45，所述下支架本体包括两条第二连杆41且两条第二连杆41的一端互相连接呈V字形；

所述后轮芯11通过轴承12与转向节13可转动连接，所述碟刹片14位于后轮芯11和转向节13之间且碟刹片14与后轮芯11连接，设于车辆的减速器通过所述半轴2与后轮芯11连接，所述转向节13分别通过所述上支架总成3和下支架总成4与车辆的车架连接，两条第二连杆41的一端分别铰接于第二球头42并通过第二球头42和转向节13铰接，两条第二连杆41之间连接有所述固定板43，每条第二连杆41靠近固定板43的一侧具有沿第二连杆41长度方向设置的导向槽，所述固定板43通过所述导向槽与第二连杆41可滑动连接，所述导向槽的侧壁上设有沿第二连杆41长度方向均匀分布的多个第二定位孔46，所述固定销45与第二定位孔46相适配，所述固定板43靠近第二连杆41的两端均设有与所述第二定位孔46相同的第一定位孔，所述减震器5的一端通过所述吊耳44与固定板43连接。

使用时，根据车型将固定销45与不同的第二定位孔46固定对两条第二连杆41之间的张开角度进行调整，将上支架总成3和下支架总成4分别固定在车架上，减震器5的一端连接吊耳44，减震器5的另一端和车架连接，将轴承12分别固定在转向节13的轴承12安装面内，将轮胎固定在后轮芯11上，将固定好的后轮芯11通过轴承12固定在转向节13上，将半轴2固定在后轮芯11的内壁。

从上述描述可知，通过将固定销45与不同的第二定位孔46固定对两条第二连杆41之间的张开角度进行调整，能够适应不同的车型，转向节13分别通过上支架总成3和下支架总成4与车辆的车架连接，能够对转向节13的内外倾角度进行调节，减震器5的一端与下支架总成4连接，通过对多个支点的连接提高了上支架总成3、下支架总成4以及整个机构的稳定性。

进一步的，还包括固定螺栓，所述固定板43的上表面设有环形轨道47，所述环形轨道47的底部设有连通固定板43下表面的多个第一固定孔48，所述多个第一固定孔48沿环形轨道47的周向均匀分布，所述吊耳44靠近固定板43的一端具有和所述第一固定孔48相同的第二固定孔，所述固定螺栓依次穿设于多个第一固定孔48中的一个第一固定孔48以及第二固定孔。

从上述描述可知，将吊耳44固定于环形轨道47上不同的第一固定孔48，能够调节减震器5的固定位置以及倾斜角度，进一步提升车辆后悬挂后驱机构的可调节性和适用范围。

进一步的，所述加固板包括多层金属板，相邻的两块所述金属板之间均设有橡胶垫，所述橡胶垫具有多个均匀分布的通孔，所述通孔内嵌设有多孔碳纤维材料。

从上述描述可知，相邻的两块金属板之间均设有橡胶垫，进一步提升了车辆的减震性能，橡胶垫具有多个均匀分布的通孔，为橡胶垫提供了更多的形变空间，同时通孔内的多孔碳纤维材料能够起到消音的作用。

进一步的，所述碟刹片14呈法兰状，碟刹片14的内壁与外壁之间设有供油孔。

从上述描述可知，碟刹片14的内壁与外壁之间设有供油孔，快捷方便，相较于传统从零部件的间隙渗透供油，通过供油孔供油，无需拆卸后轮芯11总成11便能够完成均匀供油。

进一步的，所述上支架总成3包括上支架本体和第一球头37，所述上支架本体包括两条第一连杆31且两条第一连杆31的一端互相连接呈V字形，两条第一连杆31的一端分别通过第一球头37和转向节13铰接。

从上述描述可知，两条第一连杆31且两条第一连杆31的一端互相连接呈V字形，具有出色的抗扭强度和横向刚性，同时较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，进一步提升了机构的稳定性，两条第一连杆31的一端通过第一球头37和转向节13铰接，使上支架总成3与转向节13之间的灵活度大幅提升。

进一步的，所述上支架总成3还包括第一衬管33、第一尼龙套34和第一防尘套35，两条第一连杆31的另一端均设有第一轴套32，所述第一轴套32内均嵌设有所述第一衬管33，所述第一衬管33的两端均套设有所述第一尼龙套34，每个第一尼龙套34上均套设有所述第一防尘套35，所述上支架总成3通过第一衬管33与车辆的车架连接。

从上述描述可知，本申请的上支架总成3结构紧凑且拆装便捷、便于清洁。

进一步的，所述上支架本体还包括第一加强杆36，两条第一连杆31之间连接有所述第一加强杆36。

从上述描述可知，第一加强杆36的两端分别与两条第一连杆31连接，使上支架本体更具稳定性。

进一步的，所述下支架总成4还包括第二衬管、第二尼龙套和第二防尘套，两条第二连杆41的另一端均设有第二轴套，所述第二轴套内均嵌设有所述第二衬管，所述第二衬管的两端均套设有所述第二尼龙套，每个第二尼龙套上均套设有所述第二防尘套，所述下支架总成4通过第二衬管与车辆的车架连接。

进一步的，所述下支架本体还包括第二加强杆，两条第二连杆41之间连接有所述第二加强杆。

进一步的，所述减震器5上套设有弹簧，所述弹簧的各个螺旋圈上均设有导孔且各个导孔位于同一直线上，各个导孔之间通过导杆串连。

从上述描述可知，通过在弹簧的各个螺旋圈上设置导孔，同时通过导杆将各个导孔串连，使弹簧在伸缩时不易弯曲，进一步提升机构的整体结构稳定性。

请参照图1至图4所示，本实用新型的实施例一为：

一种车辆后悬挂后驱机构，包括后轮芯11总成11、半轴2、上支架总成3、下支架总成4和减震器5，所述后轮芯11总成11包括后轮芯11、轴承12、转向节13和碟刹片14，所述后轮芯11通过轴承12与转向节13可转动连接，所述碟刹片14位于后轮芯11和转向节13之间且碟刹片14与后轮芯11连接，设于车辆的减速器通过所述半轴2与后轮芯11连接，所述上支架总成3包括上支架本体和第一球头37，所述上支架本体包括两条第一连杆31且两条第一连杆31的一端互相连接呈V字形，两条第一连杆31的一端分别通过第一球头37和转向节13铰接，所述上支架总成3还包括第一衬管33、第一尼龙套34、第一防尘套35和第一加强杆36，两条第一连杆31的另一端均设有第一轴套32，所述第一轴套32内均嵌设有所述第一衬管33，所述第一衬管33的两端均套设有所述第一尼龙套34，每个第一尼龙套34上均套设有所述第一防尘套35，所述上支架总成3通过第一衬管33与车辆的车架连接，两条第一连杆31之间连接有所述第一加强杆36，所述下支架总成4包括下支架本体、第二球头42、固定板43、吊耳44和固定销45，所述下支架本体包括两条第二连杆41且两条第二连杆41的一端互相连接呈V字形，所述下支架总成4还包括第二衬管、第二尼龙套和第二防尘套，两条第二连杆41的另一端均设有第二轴套，所述第二轴套内均嵌设有所述第二衬管，所述第二衬管的两端均套设有所述第二尼龙套，每个第二尼龙套上均套设有所述第二防尘套，所述下支架总成4通过第二衬管与车辆的车架连接，所述转向节13分别通过所述上支架总成3和下支架总成4与车辆的车架连接，两条第二连杆41的一端分别铰接于第二球头42并通过第二球头42和转向节13铰接，两条第二连杆41之间连接有所述固定板43，每条第二连杆41靠近固定板43的一侧具有沿第二连杆41长度方向设置的导向槽，所述固定板43通过所述导向槽与第二连杆41可滑动连接，所述导向槽的侧壁上设有沿第二连杆41长度方向均匀分布的多个第二定位孔46，所述固定销45与第二定位孔46相适配，所述固定板43靠近第二连杆41的两端均设有与所述第二定位孔46相同的第一定位孔，所述固定销45依次穿设于第一定位孔和第二连杆41上最靠近第二球头42的第二定位孔46，所述减震器5上套设有弹簧，所述弹簧的各个螺旋圈上均设有导孔且各个导孔位于同一直线上，各个导孔之间通过导杆串连，所述减震器5的一端通过所述吊耳44与固定板43连接。

优选的，所述碟刹片14呈法兰状，碟刹片14的内壁与外壁之间设有供油孔。

本实用新型的实施例二为：

一种车辆后悬挂后驱机构，在实施例一的基础上还具有以下特征：还包括固定螺栓，所述固定板43的上表面设有环形轨道47，所述环形轨道47的底部设有连通固定板43下表面的多个第一固定孔48，所述多个第一固定孔48沿环形轨道47的周向均匀分布，所述吊耳44靠近固定板43的一端具有和所述第一固定孔48相同的第二固定孔，所述固定螺栓依次穿设于多个第一固定孔48中的一个第一固定孔48以及第二固定孔。

本实用新型的实施例三为：

一种车辆后悬挂后驱机构，在实施例一的基础上还具有以下特征：所述加固板包括多层金属板，相邻的两块所述金属板之间均设有橡胶垫，所述橡胶垫具有多个均匀分布的通孔，所述通孔内嵌设有多孔碳纤维材料。

综上所述，本实用新型的一种车辆后悬挂后驱机构，通过将固定销45与不同的第二定位孔46固定对两条第二连杆41之间的张开角度进行调整，能够适应不同的车型，转向节13分别通过上支架总成3和下支架总成4与车辆的车架连接，能够对转向节13的内外倾角度进行调节，减震器5的一端与下支架总成4连接，通过对多个支点的连接提高了上支架总成3、下支架总成4以及整个机构的稳定性，将吊耳44固定于环形轨道47上不同的第一固定孔48，能够调节减震器5的固定位置以及倾斜角度，进一步提升车辆后悬挂后驱机构的可调节性和适用范围，相邻的两块金属板之间均设有橡胶垫，进一步提升了车辆的减震性能，橡胶垫具有多个均匀分布的通孔，为橡胶垫提供了更多的形变空间，同时通孔内的多孔碳纤维材料能够起到消音的作用，碟刹片14的内壁与外壁之间设有供油孔，快捷方便，相较于传统从零部件的间隙渗透供油，通过供油孔供油，无需拆卸后轮芯11总成11便能够完成均匀供油，两条第一连杆31且两条第一连杆31的一端互相连接呈V字形，具有出色的抗扭强度和横向刚性，同时较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，进一步提升了机构的稳定性，两条第一连杆31的一端通过第一球头37和转向节13铰接，使上支架总成3与转向节13之间的灵活度大幅提升，第一加强杆36的两端分别与两条第一连杆31连接，使上支架本体更具稳定性，通过在弹簧的各个螺旋圈上设置导孔，同时通过导杆将各个导孔串连，使弹簧在伸缩时不易弯曲，进一步提升机构的整体结构稳定性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。