一种前驱转向桥的制作方法

本实用新型涉及一种车辆的组成部件的结构，尤其是一种前驱转向桥。

背景技术：

大部分具有轮式行走系统的车辆，包括轿车、货车和工程车辆等，通常都具有桥结构，该桥结构根据其在车辆的安装位置可分为前桥和后桥两种类型。

现有的桥结构通常包括桥壳、分别转动连接在桥壳两端的边壳、分别固定连接在两个边壳上的端盖、两个对称布置在桥壳内部的半轴组以及分别安装在两个半轴组朝向对应的端盖的一端上的轮边减速器，其中，端盖和边壳之间通常直接采用螺栓进行紧固连接，边壳内的润滑油容易沿着端盖和边壳之间的接触面渗出，影响半轴组和轮边减速器的润滑效果。

此外，现有桥结构上的轮边减速器通常包括与半轴组传动连接的主圆柱齿轮、以主圆柱齿轮为中心绕设的行星圆柱齿轮和同时与各行星圆柱齿轮啮合的齿圈，这类轮边减速器的径向尺寸相对较大，而受所配合的钢圈直径限制，此类轮边减速器在齿轮最小齿数同样受限制的情况下，无法通过加大齿轮的模数来增加所能承受的扭矩，故障率相对较高，且较为占用空间。

有鉴于此，本申请人对前驱转向桥进行了深入的研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种润滑效果相对较好的前驱转向桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种前驱转向桥，包括桥壳、分别位于所述桥壳两端的边壳、分别固定连接在两个所述边壳上的端盖、两个对称布置在所述桥壳内部的半轴组以及分别安装在两个所述半轴组朝向对应的所述端盖的一端上的轮边减速器，所述端盖朝向所述边壳一端的外缘设置有第一环槽，所述边壳朝向所述端盖一端的外缘设置有第二环槽，所述第一环槽和所述第二环槽共同形成外密封槽，所述外密封槽内设置有外密封环。

作为本实用新型的一种改进，所述第一环槽和所述第二环槽的槽底分别设置有内密封槽，所述内密封槽内设置有内密封环。

作为本实用新型的一种改进，还包括锁紧螺栓，所述端盖上开设有穿孔，所述边壳上开设有与所述穿孔配合的螺纹孔，所述锁紧螺栓穿插在所述穿孔中并与所述螺纹孔螺旋连接。

作为本实用新型的一种改进，所述轮边减速器包括穿插在对应的所述半轴组上并与对应的所述半轴组活动连接的行星架、分别位于所述行星架两侧且相向布置的固定锥齿轮和太阳锥齿轮、以及两个以上位于所述固定锥齿轮和所述太阳锥齿轮之间且以所述半轴组为中心匀布的行星锥齿轮，各所述行星锥齿轮都同时与所述固定锥齿轮和太阳锥齿轮相啮合，所述行星架具有分别穿插在各所述行星锥齿轮上并与对应的所述行星锥齿轮活动连接的行星轴，所述太阳锥齿轮和对应的所述半轴组传动连接。

作为本实用新型的一种改进，各所述半轴组上分别套设有固定连接在所述桥壳上的套管，所述固定锥齿轮和对应的所述套管固定连接。

作为本实用新型的一种改进，所述太阳锥齿轮和对应的所述端盖之间设置有推力轴承。

作为本实用新型的一种改进，所述半轴组包括依次布置的内半轴和外半轴，所述内半轴和所述外半轴之间连接有万向节，所述轮边减速器位于所述外半轴远离所述万向节的一端。

作为本实用新型的一种改进，所述半轴组和所述桥壳之间设置有支撑轴承和油封，所述支撑轴承和所述油封之间形成有间隙，所述桥壳在与所述间隙对应的位置处开设有与所述间隙连通的呼吸孔，所述呼吸孔竖直布置且其上端开口与外部连通。

作为本实用新型的一种改进，所述呼吸孔上设置有用于防止油液通过的通气塞。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置外密封槽和外密封环，由于外密封槽的槽底位置与边壳和端盖之间的接触位置相对应，有效避免边壳内的润滑油沿着端盖和边壳之间的接触面渗出，确保半轴组和轮边减速器具有良好的润滑效果。

2、本实用新型提供的锥齿轮边减结构，在钢圈规格不变的情况下，即径向尺寸受限的情况下，能通过采用更大模数的齿轮，来提高所能承受的扭矩，从而有效降低了零件的故障率。

附图说明

图1为实施例中的前桥的结构示意图；

图2为实施例中的前桥的局部位置的剖视结构示意；

图3为实施例中的轮边减速器的结构示意。

图中标示对应如下：

10-边壳； 11-螺纹孔；

20-端盖； 21-外密封槽；

22-外密封环； 23-内密封槽；

24-内密封环； 30-半轴组；

31-支撑轴承； 32-油封；

33-间隙； 34-呼吸孔；

35-内半轴； 36-外半轴；

37-万向节； 38-通气塞；

39-套管； 40-轮边减速器；

41-行星架； 42-固定锥齿轮；

43-太阳锥齿轮； 44-行星锥齿轮；

45-行星轴； 46-推力轴承；

50-锁紧螺栓； 50-桥壳；

51-转向座； 60-钳刹盘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种前驱转向桥，该前驱转向桥中具有呼吸通气结构，即本实施例提供的前驱转向桥是一种具有呼吸通气结构的前驱转向桥，下文将之称为前桥。

本实施例提供的前桥包括桥壳50、分别位于桥壳50两端的边壳10、分别固定连接在两个边壳10上的端盖20、两个对称布置在桥壳50内部的半轴组30以及分别安装在两个半轴组30朝向对应的端盖20的一端上的轮边减速器40，即边壳10和端盖20各有两个。桥壳50可以为一体式的桥壳，也可以为组装式的桥壳。两个半轴组30之间连接有主减速器总成，主减速器总成及其具体的连接方式都与常规的前桥相同，并非本实施例的重点，此处不再详述。当然，本实施例的前桥还包括有连接在所述边壳10上的钳刹盘60等零部件，这些零部件也都与常规的前桥相同，此处也不再详述。半轴组30包括依次布置的内半轴35和外半轴36，内半轴35和外半轴36之间连接有万向节37，万向节37与常规的车辆上所使用的万向节37相同，轮边减速器40位于外半轴36远离万向节37的一端，此外，桥壳51的两端分别转动连接有转向座51，两个边壳10分别转动连接在对应的转向座51上，其中，转向座51位于与万向节37对应的位置处，其与桥壳51之间的转动轴和半轴组30相互垂直布置，边壳10位于与轮边减速器40对应的位置处，其与转向座51之间的转动轴和外半轴36平行布置。

本实施例提供的前桥还包括锁紧螺栓50，端盖20上开设有穿孔，边壳10上开设有与对应的穿孔配合的螺纹孔11，锁紧螺栓50穿插在穿孔中并与螺纹孔11螺旋连接，以此实现端盖20和边壳10之间的连接。

端盖20朝向边壳10一端的外缘设置有第一环槽，边壳10朝向端盖20一端的外缘设置有第二环槽，端盖20组装在边壳10上之后，第一环槽和所述环槽共同形成外密封槽21，而端盖20和边壳10相互贴合后所形成的缝隙则位于与外密封槽21的槽底对应的位置处。外密封槽21内设置有外密封环22，这样可以利用外密封槽21对端盖20和边壳10相互贴合后所形成的缝隙进行密封，防止润滑油渗出。

优选的，在本实施例中，第一环槽和所述第二环槽的槽底分别设置有内密封槽23，各内密封槽23内都设置有内密封环24，这样可以防止润滑油从外密封环22的轴向渗出，进一步提高密封性能。

此外，在本实施例中，半轴组30和桥壳50之间设置有支撑轴承31和油封32，支撑轴承31和油封32之间形成有间隙33，且桥壳50在与间隙33对应的位置处开设有与间隙33连通的呼吸孔34，呼吸孔34竖直布置，其上端开口与外部连通。这样当半轴组30在使用时往具有油封32的一侧相下倾斜时，半轴组30上的润滑油会在间隙33内聚集并流到呼吸孔34上，当半轴组30复位或往另一侧倾斜时，位于呼吸孔34和间隙33内的润滑油会往支撑轴承31方向流动，对支撑轴承31进行润滑，确保支撑轴承31在任何情况下都能够得到润滑，支撑轴承不易损坏，使用寿命相对较高，同时呼吸孔也具有一定的散热功能。

需要说明的是，半轴组30上还设置有其他轴承，这些轴承可以是与支撑轴承31相同的轴承，也可以为其他轴承，通常设置在润滑油较为充足的位置，并非本实施例的重点，此处不再详述。具体的，在本实施例中，支撑轴承31、油封32和呼吸孔34分别有两个，对应的支撑轴承31、油封32和呼吸孔34共同形成呼吸通气结构，即本实施例中的前桥具有两个呼吸通气结构。

其中一个呼吸通气结构位于与内半轴35对应的位置处，具体的，其中一个支撑轴承31和其中一个油封32位于内半轴35靠近主减速器总成的位置处，且上述油封32位于上述支撑轴承31朝向主减速器总成的一侧，当然，其中一个呼吸孔34开设在于上述油封32和上述支撑轴承31所形成的间隙33对应的位置处，这样上述油封32可阻止内半轴35上的润滑油流入桥壳50与主减速器总成对应的腔室中，而是在间隙33和呼吸孔34中聚集，使得上述支撑轴承31可以获得较好的润滑，同时散热效果也相对较好。优选的，上述呼吸孔34上设置有用于防止油液通过的通气塞38，这类气体可以通过但是液体无法通过的通气塞38可从市场上直接购买获得，此处不再详述。

另一个呼吸通气结构位于与外半轴36对应的位置处，具体的，另一个支撑轴承31和另一个油封32位于外半轴36靠近万向节37的位置处，且上述油封32位于上述支撑轴承31朝向万向节37的一侧，另一个呼吸孔34开设在于上述油封32和上述支撑轴承31所形成的间隙33对应的位置处，这样上述油封32可组织内半轴35上的润滑油流入桥壳50与万向节37对应的腔室中，而是在间隙33和呼吸孔34中聚集，使得上述支撑轴承31可以获得较好的润滑。优选的，外半轴36外套设有固定连接在桥壳50上的套管39，边壳10通过转动连接在套管39上间接与桥壳50转动连接，套管39上设置有穿插在对应的呼吸孔34上的立柱，该立柱上开设有穿孔，该穿孔上设置有用于防止油液通过的通气塞38，由于该穿孔的上部位于呼吸孔34内，润滑油流入穿孔上部时也相当于润滑油流入了呼吸孔34。

轮边减速器40可以为常规的前桥所使用的减速器，但最好采用如图2和图3所述的轮边减速器40，如图2和图3所示，该轮边减速器40包括穿插在对应的半轴组30上并与对应的半轴组30活动连接的行星架41(即行星架41可相对于半轴组30转动)、分别位于行星架41两侧且相向布置的固定锥齿轮42和太阳锥齿轮43、以及两个以上位于固定锥齿轮42和太阳锥齿轮43之间且以半轴组30为中心匀布的行星锥齿轮44，各行星锥齿轮44都同时与固定锥齿轮42和太阳锥齿轮43相啮合，行星锥齿轮44的具体数量可以根据实际需要确定，在本实施例中以行星锥齿轮44有四个为例进行说明。

行星架41具有分别穿插在各行星锥齿轮44上并与对应的行星锥齿轮44活动连接的行星轴45，即行星锥齿轮44可相对于行星轴45转动，同时行星轴45的数量和行星锥齿轮44的数量相同且一一对应。优选的，各行星轴45和对应的星形锥齿轮44之间设置有滚针轴承。此外，各行星轴45远离半轴组30的一端都固定连接在边壳10上，以便带动边壳10相对于桥壳50转动。

太阳锥齿轮43和对应的半轴组30通过花键传动连接，且太阳锥齿轮43和对应的端盖20之间设置有推力轴承46，当然，半轴组30需要依次穿过固定锥齿轮42和行星架41才能与太阳锥齿轮43实现传动连接，此外，固定锥齿轮42直接与桥壳50固定连接，或者通过和对应的套管39固定连接实现与桥壳50间接固定连接。

上面结合具体实施例对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，这些都属于本实用新型的保护范围。