一种自冷却式汽车轮毂的制作方法

本实用新型涉及一种轮毂，具体为一种自冷却式汽车轮毂。

背景技术：

目前，汽车的广泛普及，许多家庭都拥有了汽车，而对于汽车行驶的关键在于汽车的车轮，汽车车轮承载着行驶、转向、制动等多项功能，而车轮中最重要的属轮毂，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，而对于轮毂在轮胎中起着重要作用的同时，对于轮毂的保护也尤为重要，由于转动和制动时会产生热量，而这些热量对于轮毂的影响很大，现有的汽车轮毂散热能力较差以及不能实现自冷却，现有的汽车轮毂已经渐渐不能满足人们的需要，因此我们对此做出改进，提出一种自冷却式汽车轮毂。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的汽车轮毂散热能力较差以及不能实现自冷却的缺陷，本实用新型提供一种自冷却式汽车轮毂。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种自冷却式汽车轮毂，包括轮辋和轮毂体，所述轮辋的内圈通过轮辐与轮毂体固定连接，且轮辐有六个，所述轮辐的外圈固定设有外循环通道，且外循环通道与轮辋的内圈相贴合设置，所述外循环通道通过第一流水孔与轮辐穿插连接，所述轮辐内设有连接通道，所述外循环通道与连接通道连通，所述轮毂体上固定设有第三流水孔，且第三流水孔有六个，所述连接通道与第三流水孔连通，所述轮毂体内固定设有内循环通道，所述第三流水孔与内循环通道连通，所述内循环通道内固定设有加强筋，且加强筋有八个，所述加强筋内设有第二流水孔，且第二流水孔有八个，相邻两个所述加强筋之间设有通风洞口，且通风洞口有八个，所述轮毂体的内圈设置有与车轴相配合的内圈孔。

进一步的，所述连接通道的两端分别与外循环通道的内侧和内循环通道的外侧平滑连接。

进一步的，所述轮辐沿轮毂体表面径向平均分布，且轮辐呈扇形状。

进一步的，所述轮毂体的外壁面喷设有防腐蚀油漆。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种自冷却式汽车轮毂，通过轮辋内设有的外循环通道，将轮胎摩擦产生的热量传递给外循环通道的冷却液中，使得轮辋的温度得到降低，通过轮毂体内设有的内循环通道，将刹车和轴承摩擦产生的热量传递给内循环通道的冷却液中，从而降低轮毂的温度，通过轮辐内设有的连接通道的两端分别连接外循环通道和内循环通道，通过轮胎的运动，实现轮辋内的冷却液自动循环，通过内循环通道内设有的通风洞口，将冷却液中的热量传递到通风洞口中，轮胎运动会使通风洞口中的空气快速置换，使得冷却液中的热量得到降低，从而实现轮毂的自冷却。

附图说明

图1是本实用新型一种自冷却式汽车轮毂的结构示意图；

图2是本实用新型一种自冷却式汽车轮毂的轮毂体结构示意图；

图3是本实用新型一种自冷却式汽车轮毂的轮辐结构示意图；

图4是本实用新型一种自冷却式汽车轮毂的加强筋结构示意图。

图中：1、轮辋；2、外循环通道；3、轮辐；4、连接通道；5、轮毂体；6、内循环通道；7、加强筋；8、通风洞口；9、内圈孔；10、第一流水孔；11、第二流水孔；12、第三流水孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种自冷却式汽车轮毂，包括轮辋1和轮毂体5，轮辋1的内圈通过轮辐3与轮毂体5固定连接，且轮辐3有六个，轮辐3的外圈固定设有外循环通道2，且外循环通道2与轮辋1的内圈相贴合设置，外循环通道2通过第一流水孔10与轮辐3穿插连接，轮辐3内设有连接通道4，外循环通道2与连接通道4连通，轮毂体5上固定设有第三流水孔12，且第三流水孔12有六个，连接通道4与第三流水孔12连通，轮毂体5内固定设有内循环通道6，第三流水孔12与内循环通道6连通，内循环通道6内固定设有加强筋7，且加强筋7有八个，加强筋7内设有第二流水孔11，且第二流水孔11有八个，相邻两个加强筋7之间设有通风洞口8，且通风洞口8有八个，轮毂体5的内圈设置有与车轴相配合的内圈孔9。

其中，连接通道4的两端分别与外循环通道2的内侧和内循环通道6的外侧平滑连接，通过通道之间的平滑连接，使得冷却液循环的更加快速，有利于温度的传递。

其中，轮辐3沿轮毂体5表面径向平均分布，且轮辐3呈扇形状，有利于将力分散，进而提高了轮毂体5的使用寿命。

其中，轮毂体5的外壁面喷设有防腐蚀油漆，提高了轮毂体5的抗腐蚀能力。

需要说明的是，本实用新型为一种自冷却式汽车轮毂，具体工作时，将轮胎通过内圈孔9安装在汽车轴承上，在外循环通道2、内循环通道6和连接通道4内装有90%的冷却液，启动汽车，利用轮辋1内设有的外循环通道2将轮胎与地面摩擦产生的热量传递到冷却液中，通过轮辐3内设有的第一流水孔10，使得外循环通道2中的冷却液可以循环，通过轮辐3内设有的连接通道4的两端分别连接在外循环通道2和第三流水孔12中，且第三流水孔12与内循环通道6连接，就可以将外循环通道2与内循环通道6中的冷却液进行循环，同时连接在内圈孔9外的内循环通道6会将汽车轴承与内圈孔9摩擦和刹车产生的热量传递到内循环通道6的冷却液中，通过加强筋7上设有的第二流水孔实现内循环通道6内的冷却液循环，利用内循环通道6中设有的八个通风洞口8，且通风洞口8由铜制成，会将冷却液中的热量传递到通风洞口8中，轮胎快速转动时，会使外循环通道2和内循环通道6内的冷却液实现快速循环，同时会使通风洞口8内的空气快速置换，从而降低通风洞口8的温度，就可以实现轮毂的自冷却，通过设有的加强筋7，使得轮毂体5内的结构更加稳固，当汽车高速行驶时，轮胎内的冷却液受到较大离心力影响时，冷却液本身也会将热量传导到通风洞口8中实现散热，保证汽车的正常行驶。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。