一种运输颗粒物的汽车列车的制作方法

本实用新型涉及颗粒物运输领域，尤其涉及一种运输颗粒物的汽车列车。

背景技术：

我国每年需要将上亿吨的颗粒物运往全国各地。现有的颗粒物运输都是以包装的方式为主，由于大部分包装物均采用质地差的塑料编织袋，在运输、装卸过程中，破包、散落、抛撒情况较为突出，既加大人工装卸的工作量和机械作业的难度，又导致装卸费用不断攀升，致使颗粒物物流成本不断增大。

目前，颗粒物运输采用的运输车辆一般为带有自卸功能的汽车或封闭带卸料槽的厢式车。

带自卸功能的厢式车采用侧翻和前部顶升两种方式。侧翻方式，在货厢的侧面开有多个车门，导致传送带装置和运输车辆需要不断的变换相对位置，存在工作效率低，而且不适应狭小的装卸场地空间的技术缺陷。为了提高运输效率，现在多采用较长尺寸的厢式车，卸载时从前部进行液压缸顶升，存在以下技术缺陷：（1）需要较大的液压顶力，还需要液压缸较长的伸出尺寸，极易导致失稳，如果液压缸伸出尺寸较小，又卸不干净；（2）这种顶起式卸载方式，还容易导致塌方式颗粒物流出，不易控制流量。

封闭带卸料槽的厢式车在车厢底部有导流斜板和卸料口，虽然解决了流量控制问题，但还存在以下技术缺陷：（1）只能运输一种颗粒物，无法实现多种类颗粒物运输；（2）在厢体中安装导流板，造成导流板下方的空间浪费和增加整车质量。

因此，改变现有颗粒物物流的状况，探索加快发展颗粒物运输的新装备，提高车辆使用效率，而且能够实现轻量化，已成为一个急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型针对目前现有技术存在的不足，提供一种运输颗粒物的汽车列车，货厢采用顶部矩形、底部V形的结构形式和卸料装置实现快速卸料，不仅提高了卸载效率，还实现了轻量化；采用列车运输模式和一箱多用的特点，提高了运输效率，还适用于不同颗粒物的运输。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：

一种运输颗粒物的汽车列车，包括牵引车A、第一运输组件B、第二运输组件C, 牵引车A位于最前端，第二运输组件C位于最后端，第一运输组件B位于中间，第一运输组件B的数量根据运输量配置，所述的第一运输组件B、第二运输组件C采用模块化设计，均包括车架、轮胎、悬挂和货厢；

所述的货厢包括厢体2、隔板3、弧形支撑杆件4、加强杆5，人梯6、支撑杆件7、卸载组件9、导流板11、密封盖布，厢体2固定安装在车架1上，厢体2和车架1之间还安装有支撑杆件7，用增加稳定性；

所述的厢体2的左右厢壁内侧安装有与隔板3相适配的导向固定件，用于将厢体2分舱，适用于多种货物运输；

所述的厢体2的厢低处安装有卸载组件9，卸载组件9的结构为V形，便于颗粒物流出；

所述的厢体2的上部为开口式，厢体2的左右厢壁间安装有加强杆5，用于增加强度，厢体2的上部安装有弧形支撑杆件4，用于支撑密封盖布，厢体2的上部安装有用于紧固密封盖布周边的配合装置，厢体2的前后壁面上部分为平面，下部分安装有导流板11，导流板11与前后壁面、隔板3的安装夹角为30-60度，每个舱下部均形成V形结构，便于颗粒物流出；

所述的厢体2的前后各安装有人梯6，便于上下；

所述的第一运输组件B的车架1的前端安装有牵引销10，牵引销10与牵引车A上的鞍座相适配；第一运输组件B的车架1的后端上部安装有鞍座，用于牵引第二运输组件C，第一运输组件B的车架1的后端下部安装有悬挂和轮胎；

所述的第二运输组件C的车架1的前端安装有牵引销10；第二运输组件C的车架1后端下部安装有悬挂和轮胎；

所述的支撑杆件7为V形结构，上端与厢体2连接，下端与车架1上的适配的支座通过销轴连接；

所述的悬挂为空气悬挂。

本实用新型的有益效果是：

一种运输颗粒物的汽车列车，相对于现有技术相比，具有以下优点：

（1）采用汽车列车运输模式，增加了运输量，提高了运输效率；

（2）货厢采用顶部矩形、底部V形的结构形式，结合V形卸料装置，不仅提高了卸载效率，而且合理设计工作空间，减少厢体壁面尺寸，减轻整车质量；

（3）货箱顶部为开口式，利用密封盖布进行封装，不仅质量轻、密封性好，而且便于各个角落进行装货，提高装载效率；

（4）货厢采用模块化设计，提高企业加工效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型部分结构示意图。

图3为本实用新型结构示意图。

图4为本实用新型结构示意图。

图5为本实用新型部分结构示意图。

图6为本实用新型部分结构示意图。

图7为本实用新型部分结构示意图。

图8为本实用新型部分结构示意图。

图中，1-车架，2-厢体，3-隔板，4-弧形支撑杆件，5-加强杆，6-人梯，7-支撑杆件，8-鞍座，9-卸载组件，10-牵引销，11-导流板。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。

一种运输颗粒物的汽车列车，包括牵引车A、第一运输组件B、第二运输组件C, 牵引车A位于最前端，第二运输组件C位于最后端，第一运输组件B位于中间，第一运输组件B的数量根据运输量配置，所述的第一运输组件B、第二运输组件C采用模块化设计，均包括车架、轮胎、悬挂和货厢；

所述的货厢包括厢体2、隔板3、弧形支撑杆件4、加强杆5，人梯6、支撑杆件7、卸载组件9、导流板11、密封盖布，厢体2固定安装在车架1上，厢体2和车架1之间还安装有支撑杆件7，用增加稳定性；

所述的厢体2的左右厢壁内侧安装有与隔板3相适配的导向固定件，用于将厢体2分舱，适用于多种货物运输；

所述的厢体2的厢低处安装有卸载组件9，卸载组件9的结构为V形，便于颗粒物流出；

所述的厢体2的上部为开口式，厢体2的左右厢壁间安装有加强杆5，用于增加强度，厢体2的上部安装有弧形支撑杆件4，用于支撑密封盖布，厢体2的上部安装有用于紧固密封盖布周边的配合装置，厢体2的前后壁面上部分为平面，下部分安装有导流板11，导流板11与前后壁面、隔板3的安装夹角为30-60度，每个舱下部均形成V形结构，便于颗粒物流出；

所述的厢体2的前后各安装有人梯6，便于上下；

所述的第一运输组件B的车架1的前端安装有牵引销10，牵引销10与牵引车A上的鞍座相适配；第一运输组件B的车架1的后端上部安装有鞍座，用于牵引第二运输组件C，第一运输组件B的车架1的后端下部安装有悬挂和轮胎；

所述的第二运输组件C的车架1的前端安装有牵引销10；第二运输组件C的车架1后端下部安装有悬挂和轮胎；

所述的支撑杆件7为V形结构，上端与厢体2连接，下端与车架1上的适配的支座通过销轴连接；

所述的悬挂为空气悬挂。

运输时，第一运输组件B的数量根据运输量来配置，打开密封盖布，颗粒物由厢体2的顶部流入，装完后，将密封盖布固紧；卸载时，打开卸载组件9的底部端口。

尽管上面接合附图对本实用新型的优选实例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。