两轮车用充气轮胎胎面花纹结构的制作方法

本实用新型涉及轮胎胎面花纹技术领域，特别是指一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术：

随着各大城市限摩制度的推行，电动两轮车已成为人们上下班的交通工具，随着城市路况越来越好，消费者对于电动两轮车的行驶速度需求也越来越高，因此电动车厂家也针对电动两轮车的电池进行了改进，提高电池中的输出功率，可满足消费者对行驶速度的诉求。但是当电动两轮车的电池改进后，现行电动两轮车用轮胎在加速行驶时，无法有效牵引和制动，在湿地路面行驶时，易出现打滑现象，影响人身安全。

具体而言，如图1所示，现行电动两轮车用轮胎1’由倾斜主沟10’和副沟20’组成，倾斜主沟10’从靠近胎面中心线往胎肩倾斜延伸，副沟20’设置在倾斜主沟10’周向之间，其排水性能和磨耗性能佳。但当轮胎在加速行驶时，此排布的倾斜主沟10’、副沟20’的倾斜角度较小，花纹边缘成分低，无法有效牵引和制动，同时倾斜主沟10’、副沟20’之间的间距较大，接地面积也较大，当轮胎在加速行驶时，易出现打滑现象。

基于以上问题，拟设计一款优化的两轮车用充气轮胎胎面花纹结构来改善上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，当轮胎在加速行驶时，可确保排水和磨耗性能，提高牵引和制动性能，不易出现轮胎打滑现象。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种两轮车用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面由以胎面中心线对称交错设置的主沟和副沟组组成，所述主沟横跨胎面中心线并往轮胎行驶方向反向的胎肩倾斜延伸，左侧的主沟的前端指向右侧的主沟的中部，左右两侧的主沟前尾端为刀型并周向重叠设置；所述副沟组设置在主沟周向之间，且横跨胎面中心线并往轮胎行驶方向同向的胎肩倾斜延伸，所述副沟组是由多个多边形排列而成的周向列组成，各周向列沿轴向相互平行设置，同一周向列的上下两多边形沿周向相互平行且交错。

所述主沟与轮胎周向之间的角度设置为40°～60°。

所述主沟横跨胎面中心线的轴向距离设置为3mm～10mm。

所述左右两侧的主沟前尾端于轮胎周向上重叠的长度设置在2mm～10mm。

所述多边形为三角形。

所述最内周向列中的三角形越过胎面中心线，从第二周向列起至最外周向列均由三个或三个以上的三角形组合而成，同一周向列中的上下两三角形呈反向且沿周向相互平行并交错设置。

所述最内周向列横跨胎面中心线的轴向距离设置在2mm～5mm。

所述从胎面中心线往胎肩的各周向列的轴向宽度由宽渐窄设置，各周向列之间的轴向间距从胎面中心线往胎肩由窄渐宽设置, 同一周向列的上下两三角形的间距从胎面中心线往胎肩由窄渐宽设置。

所述相邻两周向列的轴向宽度、轴向间距的落差设置在0.5mm～10mm，同一周向列的上下两三角形的间距的落差设置在0.5mm～10mm。

采用上述方案后，本实用新型通过轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，该轮胎胎面由主沟和副沟组组成，所述主沟横跨胎面中心线并往行驶方向反向的胎肩倾斜延伸，左侧主沟的前端指向右侧主沟的中部，左右两侧的主沟前尾端采用刀型设计并周向重叠设置，所述副沟组横跨胎面中心线并往行驶方向同向的胎肩倾斜延伸，并由多个多边形排列而成的周向列组成，各周向列沿轴向相互平行设置，同一周向列的上下两多边形沿周向相互平行且交错，如此设置，利用主沟与副沟组交错设置以及副沟组的多边形排列而成的周向列设计，可确保排水和磨耗性能，增加花纹沟的边缘成分，当轮胎在加速行驶时，可提高牵引和制动性能，不易出现打滑现象。

附图说明

图1为现行轮胎胎面花纹结构示意图；

图2为本实用新型的轮胎胎面花纹结构示意图；

图3为本实用新型的轮胎胎面花纹副沟组的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

如图2至图3所示，本实用新型揭示了一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，横向为轮胎轴向，纵向为轮胎周向，CL为胎面中心线，箭头指向为轮胎行驶方向，以轮胎行驶方向为基准，靠近胎面中心线的左边定义为左侧，靠近胎面中心线的右边定义为右侧。

请参阅图2所示，轮胎胎面1由以胎面中心线对称交错设置的主沟10和副沟组20组成，主沟10横跨胎面中心线并往轮胎行驶方向反向的胎肩倾斜延伸，左侧的主沟10的前端指向右侧的主沟10的中部，左右两侧的主沟10前尾端采用刀型设计并周向重叠设置，其中主沟10与轮胎周向之间的角度α设置为40°～60°，主沟10横跨胎面中心线的轴向距离W1设置为3mm～10mm，左右两侧的主沟10前尾端于轮胎周向上重叠的长度L1设置在2mm～10mm，可确保排水和磨耗性能，提高牵引和制动性能。

为进一步提高轮胎的牵引和制动性能，副沟组20设置在主沟10周向之间，且横跨胎面中心线往轮胎行驶方向同向的胎肩倾斜延伸，副沟组20是由多个多边形排列而成的周向列组成，各周向列沿轴向相互平行设置，同一周向列的上下两多边形沿周向相互平行且交错设置。本实施例采用三角形排列而成的周向列，其中最内周向列20a中的三角形越过胎面中心线，从第二周向列20b起至最外周向列20f均由三个或三个以上的三角形组合而成，相邻两周向列轴向相互平行设置且具有一定的轴向间距，同一周向列中相邻的上下两三角形呈反向且沿周向平行且交错设置并具有一定的间距，请参阅图3所示，其中最内周向列20a横跨胎面中心线CL的轴向距离W2优选在2mm～5mm，从胎面中心线往胎肩的各周向列的轴向宽度W3由宽渐窄设置，各周向列之间的轴向间距L2从胎面中心线往胎肩由窄渐宽设置，相邻两周向列的轴向宽度W3和轴向间距L2的落差优选在0.5mm～10mm，同一周向列的上下两三角形的间距L3从胎面中心线往胎肩由窄渐宽设置，其间距L3的落差设置为0.5mm～10mm,如此设置利用多边形排列而成的周向列设计，可增加花纹沟的边缘成分，当轮胎在加速行驶时，可提高牵引和制动性能，不易出现打滑现象。

综上所述，本实用新型通过轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，该轮胎胎面由主沟10和副沟组20组成，所述主沟10横跨胎面中心线CL并往行驶方向反向的胎肩倾斜延伸，左侧主沟10的前端指向右侧主沟10的中部，左右两侧的主沟10前尾端采用刀型设计并周向重叠设置，所述副沟组20横跨胎面中心线CL并往行驶方向同向的胎肩倾斜延伸，并由多个多边形排列而成的周向列组成，各周向列沿轴向相互平行设置，同一周向列上下两多边形沿周向相互平行且交错设置。在本实施例中采用三角形排列而成的周向列，其中最内周向列20a中的三角形越过胎面中心线，从第二周向列20b起至最外周向列20f均由三个或三个以上的三角形组合而成，同一周向列中相邻的上下两三角形呈反向且沿周向平行且交错设置并具有一定的间距，相邻两周向列沿轴向相互平行设置且具有一定的轴向间距，如此设置，利用主沟10与副沟组20交错设置以及副沟组20的多边形排列而成的周向列设计，可增加花纹沟的边缘成分，当轮胎在加速行驶时，可提高牵引和制动性能，不易出现打滑现象。