一种免充气轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎制造领域，具体是一种免充气轮胎。

背景技术：

传统的汽车轮胎包括轮毂和橡胶胎圈，橡胶胎圈内设有气室，用于轮胎的减重和减震，现有轮胎存在的问题是，由于气室的存在，一旦轮胎扎钉或者碾压过锋利的石头就有可能引起轮胎爆胎，从而造成危险，现有的免充气轮胎虽然可以解决爆胎的问题，但是其整体偏硬，乘坐舒适性会大打折扣。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种免充气轮胎，其不用充气且具有良好的舒适性。

本实用新型的技术方案为：

一种免充气轮胎，包括轮毂和套装于轮毂外的胎圈，其特征在于：所述的胎圈为实心橡胶胎圈，所述的胎圈包括有胎冠部和胎肩部，胎肩部邻近胎冠部的边缘处设置有一圈沿轮胎轴向贯穿的圆形通孔，胎肩部上且位于一圈圆形通孔的内周设置有一圈沿胎圈轴向贯穿的长方形通孔，一圈长方形通孔内均固定设置有对应的减震弹簧，每个减震弹簧的内端均朝向轮毂，每个减震弹簧的外端均朝向圆形通孔。

所述的圆形通孔直径为1.5-3cm，圆形通孔的中轴线与胎冠部的胎冠面之间的最短距离为1.6-2.7cm，任意相邻的两个圆形通孔的轴心距为3-6cm。

所述的一圈长方形通孔内的减震弹簧中，任意两相邻弹簧的中轴线的夹角为15度，弹簧的直径为7-9cm。

本实用新型的优点：

1、本实用新型所提供的一种免充气轮胎采用实心橡胶胎圈，不用充气，避免了传统充气轮胎容易爆胎的问题，在胎圈的胎肩处设置有一圈圆形通孔和一圈长方形通孔，长方形通孔中设有弹簧，圆形通孔位于胎圈的最外侧，圆形通孔和长方形通孔共同起到轮胎减重的作用，当遇到路面上的小凸起或者小幅振动时，圆形通孔发生形变，对振动进行过滤，当遇到大的凸起或遇到大的振动时，长方形通孔内的弹簧会对振动进行过滤，胎肩部的圆形通孔所在区域，质地柔软，支撑力较弱，可以过滤初段的细碎振动，保持车辆的稳定舒适，胎肩部弹簧所在区域，质地较最外层偏硬，支撑力较强，可以过滤大幅的振动，而且可以提供足够的支撑力，并将振动传递至驾驶者起到警示的作用，同时可以避免轮胎过度形变引发危险。

2、本实用新型圆形通孔直径为1.5-3cm，相邻圆形通孔轴心距为3-6cm，圆形通孔的中轴线与胎冠部的胎冠面之间的最短距离为1.6-2.7cm，上述参数限定既保持了轮胎的强度，又达到了良好的滤振效果。

3、本实用新型相邻弹簧中轴线的夹角为15°，弹簧的直径为7-9cm，上述参数的限定既保证了轮胎的弹性，有保证了足够的支撑力以及抗性变的性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

见图1，一种免充气轮胎，包括轮毂1和套装于轮毂1外的胎圈2，胎圈2为实心橡胶胎圈，胎圈2包括有胎冠部和胎肩部，胎肩部邻近胎冠部的边缘处设置有一圈沿轮胎轴向贯穿的圆形通孔3，胎肩部上且位于一圈圆形通孔3的内周设置有一圈沿轮胎轴向贯穿的长方形通孔4，一圈长方形通孔4内均固定设置有对应的减震弹簧5，每个减震弹簧5的内端均朝向轮毂1，每个减震弹簧5的外端均朝向圆形通孔3。

其中，圆形通孔3直径为1.5-3cm，圆形通孔3的中轴线与胎冠部的胎冠面之间的最短距离为1.6-2.7cm，任意相邻的两个圆形通孔3的轴心距为3-6cm；一圈长方形通孔4内的减震弹簧5中，任意两个相邻的减震弹簧5的中轴线的夹角为15度，减震弹簧5的直径为7-9cm。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。