一种抗震式转向电动车桥的制作方法

本实用新型涉及转向电动车桥技术领域，具体为一种抗震式转向电动车桥。

背景技术：

转向电动车桥，是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。它除承担汽车的垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1.现有的汽车转向电动车桥往往都是一体化设计，拆装和运输不便，且在某一部位损坏时只能全部更换，使用成本较高；

2.现有的汽车转向电动车桥在其抗震方面仍具有一定性的弊端，转向电动车桥容易震动，长时间后加剧磨损，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗震式转向电动车桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震式转向电动车桥，包括车桥连接轴、轴套、车桥固定板、车桥侧边固定套、车桥连接架和车桥中间板，所述车桥中间板和车桥侧边固定套均呈矩形框体状结构，车桥中间板的左右两端均通过大号固定螺钉安装有车桥连接架，所述车桥连接架呈Z字形结构，两侧的车桥连接架远离车桥中间板的上端均通过小号固定螺钉安装在两侧的车桥侧边固定套中，所述车桥侧边固定套远离车桥连接架的一端通过小号固定螺钉连接有车桥固定板，所述车桥固定板远离车桥侧边固定套的一端固定焊接有轴套，所述轴套呈圆筒状结构，轴套的内部设有伸缩槽，伸缩槽内部设有气弹簧和限位圈，所述限位圈和轴套外侧的车桥连接轴之间固定焊接，且车桥连接轴的直径小于限位圈的直径，所述车桥连接轴远离轴套的一端外圈处固定焊接有花键，所述车桥连接轴的外圈处套设有主销轴套；

所述车桥中间板的内部中间位置固定设有隔板，所述隔板的左右两侧面均固定设有缓冲槽，所述车桥侧边固定套的中间位置固定设有中间板，中间板的左右两侧面分别设有限位槽，所述限位槽中卡合有与之相匹配的限位板，所述小号固定螺钉从上到下由一号螺帽段、一号大径螺纹段和一号小径螺纹段组成，所述大号固定螺钉从上到下由二号螺帽段、二号大径螺纹段和二号小径螺纹段组成。

优选的，所述限位圈活动设在伸缩槽中，限位圈和伸缩槽的内壁之间通过气弹簧固定连接。

优选的，所述车桥连接轴远离轴套的一端端面中间位置固定焊接有突出块，所述突出块的表面呈竖向贯穿有贯穿孔，贯穿孔中穿设有固定钢绳。

优选的，所述主销轴套的内部设有大号孔和小号孔，所述大号孔活动套设在轴套的外圈处，小号孔活动套设在车桥连接轴的外圈处，所述小号孔远离大号孔的一端内圈处还固定设有键槽，所述键槽与花键相匹配设置。

优选的，所述缓冲槽呈凹字形结构，缓冲槽的凹字形结构中匹配连接有凸字形的橡胶缓冲垫，左右两侧的橡胶缓冲垫分别固定设在左右两侧的车桥连接架在车桥中间板中的一端。

优选的，靠近车桥连接架一侧的限位板固定焊接在车桥连接架的端部，靠近车桥固定板一侧的限位板固定焊接在车桥固定板的端部。

优选的，所述一号螺帽段的直径大于一号大径螺纹段的直径，一号大经螺纹段的直径大于一号小径螺纹段的直径，所述小号固定螺钉贯穿设在与之相匹配的小号螺纹槽中，且车桥固定板和车桥侧边固定套之间相互连接的小号固定螺钉的一号大径螺纹段卡合在车桥固定板的内部，车桥连接架和车桥侧边固定套之间相互连接的小号固定螺钉的一号大径螺纹段卡合在车桥连接架的内部，小号固定螺钉贯穿车桥侧边固定套底面的一端通过螺纹配合连接有小号螺母。

优选的，所述二号螺帽段的直径大于二号大径螺纹段的直径，二号大经螺纹段的直径大于二号小径螺纹段的直径，所述大号固定螺钉贯穿设在与之相匹配的大号螺纹槽中，且车桥连接架和车桥中间板之间相互连接的大号固定螺钉的二号大径螺纹段卡合在车桥连接架的内部，大号固定螺钉贯穿车桥中间板底面的一端通过螺纹配合连接有大号螺母，且二号螺帽段、二号大径螺纹段和二号小径螺纹段的直径分别大于一号螺帽段、一号大径螺纹段和一号小径螺纹段的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设置合理，功能性强，具有以下优点：

1.此装置中转向电动车桥通过车桥固定板、车桥侧边固定套和车桥连接架组合连接，在某一部位损坏时可单独更换，便于拆装和运输，降低了使用成本；

2.车桥固定板和车桥侧边固定套之间、车桥连接架和车桥中间板之间不易垂直或水平晃动，连接结构稳固，磨损较小，使用寿命长；

3.车桥侧边固定套内部中间位置的中间板两边分别设有与两边的限位板相匹配的限位槽，加强了车桥侧边固定套和两边连接结构之间的稳定性，车桥中间板内部中间的隔板两侧分别设有与两边的橡胶缓冲垫对应的缓冲槽，橡胶缓冲垫和缓冲槽减少了车桥连接架和车桥中间板之间的磨损，且保证了车桥连接架不会过度深入，连接结构稳固，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型车桥侧边固定套内部结构示意图；

图4为本实用新型车桥连接轴结构示意图；

图5为本实用新型突出块结构示意图；

图6为本实用新型车桥中间板内部结构示意图；

图7为本实用新型轴套和车桥连接轴连接结构示意图。

图中：车桥连接轴1、轴套2、车桥固定板3、车桥侧边固定套4、小号固定螺钉5、大号固定螺钉6、车桥连接架7、主销轴套8、中间板9、车桥中间板10、限位板11、小号螺母12、限位槽13、小号螺纹槽14、大号螺母15、键槽16、花键17、突出块18、贯穿孔19、固定钢绳20、大号螺纹槽21、橡胶缓冲垫23、缓冲槽24、隔板25、小号孔26、限位圈27、大号孔28、气弹簧29、伸缩槽30、一号大径螺纹段51、二号大径螺纹段61。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种抗震式转向电动车桥，包括车桥连接轴1、轴套2、车桥固定板3、车桥侧边固定套4、车桥连接架7和车桥中间板10，车桥中间板10和车桥侧边固定套4均呈矩形框体状结构，车桥中间板10的左右两端均通过大号固定螺钉6安装有车桥连接架7，车桥连接架7呈Z字形结构，两侧的车桥连接架7远离车桥中间板10的上端均通过小号固定螺钉5安装在两侧的车桥侧边固定套4中，车桥侧边固定套4远离车桥连接架7的一端通过小号固定螺钉5连接有车桥固定板3，车桥固定板3远离车桥侧边固定套4的一端固定焊接有轴套2，轴套2呈圆筒状结构，轴套2的内部设有伸缩槽30，伸缩槽30内部设有气弹簧29和限位圈27，限位圈27和轴套2外侧的车桥连接轴1之间固定焊接，且车桥连接轴1的直径小于限位圈27的直径，车桥连接轴1远离轴套2的一端外圈处固定焊接有花键17，车桥连接轴1的外圈处套设有主销轴套8；

车桥中间板10的内部中间位置固定设有隔板25，隔板25的左右两侧面均固定设有缓冲槽24，车桥侧边固定套4的中间位置固定设有中间板9，中间板9的左右两侧面分别设有限位槽13，限位槽13中卡合有与之相匹配的限位板11，小号固定螺钉5从上到下由一号螺帽段、一号大径螺纹段51和一号小径螺纹段组成，大号固定螺钉6从上到下由二号螺帽段、二号大径螺纹段61和二号小径螺纹段组成。

限位圈27活动设在伸缩槽30中，限位圈27和伸缩槽30的内壁之间通过气弹簧29固定连接。

车桥连接轴1远离轴套2的一端端面中间位置固定焊接有突出块18，突出块18的表面呈竖向贯穿有贯穿孔19，贯穿孔19中穿设有固定钢绳20。

主销轴套8的内部设有大号孔28和小号孔26，大号孔28活动套设在轴套2的外圈处，小号孔26活动套设在车桥连接轴1的外圈处，小号孔26远离大号孔28的一端内圈处还固定设有键槽16，键槽16与花键17相匹配设置。

缓冲槽24呈凹字形结构，缓冲槽24的凹字形结构中匹配连接有凸字形的橡胶缓冲垫23，左右两侧的橡胶缓冲垫23分别固定设在左右两侧的车桥连接架7在车桥中间板10中的一端。

靠近车桥连接架7一侧的限位板11固定焊接在车桥连接架7的端部，靠近车桥固定板3一侧的限位板11固定焊接在车桥固定板3的端部。

一号螺帽段的直径大于一号大径螺纹段51的直径，一号大经螺纹段的直径大于一号小径螺纹段的直径，小号固定螺钉5贯穿设在与之相匹配的小号螺纹槽14中，且车桥固定板3和车桥侧边固定套4之间相互连接的小号固定螺钉5的一号大径螺纹段51卡合在车桥固定板3的内部，车桥连接架7和车桥侧边固定套4之间相互连接的小号固定螺钉5的一号大径螺纹段51卡合在车桥连接架7的内部，小号固定螺钉5贯穿车桥侧边固定套4底面的一端通过螺纹配合连接有小号螺母12。

二号螺帽段的直径大于二号大径螺纹段61的直径，二号大经螺纹段的直径大于二号小径螺纹段的直径，大号固定螺钉6贯穿设在与之相匹配的大号螺纹槽21中，且车桥连接架7和车桥中间板10之间相互连接的大号固定螺钉6的二号大径螺纹段61卡合在车桥连接架7的内部，大号固定螺钉6贯穿车桥中间板10底面的一端通过螺纹配合连接有大号螺母15，且二号螺帽段、二号大径螺纹段61和二号小径螺纹段的直径分别大于一号螺帽段、一号大径螺纹段51和一号小径螺纹段的直径，加强了车桥中间板10的结构强度，避免了车桥中间板10受应力比其它地方多而被损坏的现象。

工作原理：此装置中转向电动车桥通过车桥固定板3、车桥侧边固定套4和车桥连接架7组合连接，在某一部位损坏时可单独更换，便于拆装和运输，降低了使用成本；

车桥固定板3和车桥侧边固定套4之间通过小号固定螺钉5和小号螺纹槽14相连接，小号固定螺钉5的一号大径螺纹段51卡合在车桥固定板3内部的小号螺纹槽14中，小号固定螺钉5保证了车桥固定板3和车桥侧边固定套4之间不易水平相对晃动，而一号大径螺纹段51卡合而在车桥固定板3内部的小号螺纹槽14中，可将车桥固定板3稳定的连接在车桥侧边固定套4内部，避免了车桥固定板3和车桥侧边固定套4之间产生垂直相对晃动的现象，车桥连接架7和车桥中间板10之间通过大号固定螺钉6和大号螺纹槽21相连接，大号固定螺钉6的二号大径螺纹段61卡合在车桥连接架7内部的大号螺纹槽21中，彼此之间不易垂直或水平晃动，连接结构稳固，磨损较小，使用寿命长；

车桥侧边固定套4内部中间位置的中间板9两边分别设有与两边的限位板11相匹配的限位槽13，加强了车桥侧边固定套4和两边连接结构之间的稳定性，车桥中间板10内部中间的隔板25两侧分别设有与两边的橡胶缓冲垫23对应的缓冲槽24，橡胶缓冲垫23和缓冲槽24减少了车桥连接架7和车桥中间板10之间的磨损，且保证了车桥连接架7不会过度深入，连接结构稳固，适合推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。