一种带汽车门把手汽车外水切的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种带汽车门把手汽车外水切。

背景技术：

外水切也叫车窗装饰条，使用时紧贴车窗升降玻璃，阻隔雨水浸入，达到防渗漏、隔音、防尘、减震和密封的作用，是汽车密封系统中最重要的密封条之一，由于窗台外侧密封条露出在车窗外侧，既是密封件，又是外观装饰件，所以其外观要求较高，现有技术的外水切和门把手是两个独立体，外水切安装时是位于门把手的上端，为了使得整个汽车档次更高，有没有办法做到将外水切和汽车门把手做到一体成型，这样不仅要达到装饰和密封效果，还要求具有汽车门把手的功能，并且汽车门把手能够与外水切能够很好的进行匹配结合，现有市场上还没有类似的外水切产品，本专利正是基于该种需要，开发一种带汽车门把手汽车外水切，以提高汽车的整体档次。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，安装方便，外形美观的带汽车门把手汽车外水切。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带汽车门把手汽车外水切，包括有本体，所述的本体由有机弹性材料以相同的截面连续挤出成型的挤出件，本体的一侧为车内边，另一侧为车外边，本体的截面呈由车外边和车内边构成倒置U形，其特征在于，在本体的车外边上设置有外观装饰件，所述的外观装饰件分为水切部分和门把手部分，水切部分和门把手部分一体成型并连接安装在本体的车外边上。

在上述的一种带汽车门把手汽车外水切，所述的外观装饰件的内侧面的上端一体延伸有上连接钩脚，在外观装饰件的内侧面的下端一体延伸有下连接钩脚，所述的本体上部具有上压唇，在上压唇上具有上压钩槽，所述的上连接钩脚钩在上压钩槽内，在本体下部上具有下压唇，在下压唇上具有下压钩槽，所述的下连接钩脚钩在下压钩槽内。

在上述的一种带汽车门把手汽车外水切中，所述的上压唇包括有压脚钩部以及上顶贴靠部，所述的压脚钩部向下弯折形成上压钩槽，上顶贴靠部贴靠在本体的端沿上。

在上述的一种带汽车门把手汽车外水切中，所述的下压唇包括有下压一部以及下压二部，所述的下压一部和下压二部之间的空间形成下压钩槽，所述的下压二部向下延伸有下顶贴靠唇。

在上述的一种带汽车门把手汽车外水切中，在车外边侧的本体的中部上还具有用于防止外观装饰件变形的凸起唇，所述的凸起唇抵靠在外观装饰件的内侧壁上。

在上述的一种带汽车门把手汽车外水切中，在倒置U形处形成有与车门钣金相配合的钣金槽，在钣金槽的一侧壁上具有第一钣金顶唇和第二钣金顶唇，在钣金槽的另一侧壁上具有第一贴靠唇以及第二贴靠唇，在钣金槽的下部的侧壁上具有下贴靠唇。

在上述的一种带汽车门把手汽车外水切中，所述的本体的车内边侧的中间位置上还设置有大凸起唇片，在大凸起唇片表面设置有植绒层，所述的大凸起唇片贴靠在车窗玻璃上，在本体的车内边侧的下端设置有小凸起唇片。

在上述的一种带汽车门把手汽车外水切中，所述的门把手部分包括左连接弧过渡部以及拉手部，拉手部的一端通过左连接弧过渡部与水切部分连接，拉手部的另一端与水切部分断开，在拉手部处形成门把槽口。

作为另一种形式，在上述的一种带汽车门把手汽车外水切中，所述的门把手部分包括左连接弧过渡部、拉手部以及直向连接部，拉手部的一端通过左连接弧过渡部与水切部分连接，拉手部的另一端通过直向连接部与水切部分连接，在拉手部与水切部分之间形成门把槽口。

作为第三种形式，在上述的一种带汽车门把手汽车外水切中，所述的门把手部分包括左连接弧过渡部、拉手部以及右连接弧过渡部，拉手部的一端通过左连接弧过渡部与水切部分连接，拉手部的另一端通过右连接弧过渡部与水切部分连接，在拉手部与水切部分之间形成门把槽口。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于既有带有外水切功能又带有门把手功能，并且水切部分和门把手部分是一体成型，一体成型，生产工艺快捷，整体结构简单，安装方便，与车身钣金安装后密封性和牢靠性效果好，，提高整车的整体档次。

附图说明

图1是本带汽车门把手汽车外水切整体结构示意图；

图2是本带汽车门把手汽车外水切内部结构示意图；

图3是本带汽车门把手汽车外水切A-A处断面结构示意图；

图4是本带汽车门把手汽车外水切另一种结构形式示意图；

图5是本带汽车门把手汽车外水切第三种结构形式示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，本体1；金属骨架2；车内边3；车外边4；钣金槽5；第一钣金顶唇6；第二钣金顶唇7；第一贴靠唇8；第二贴靠唇9；下贴靠唇10；外观装饰件11；水切部分12；门把手部分13；左连接弧过渡部14；拉手部 15；门把槽口16；上连接钩脚17；下连接钩脚18；上压唇19；压脚钩部 191；上顶贴靠部192；上压钩槽20；下压唇21；下压一部211；下压二部 212；下压钩槽22；凸起唇23；大凸起唇片24；植绒层25；小凸起唇片26；直向连接部27；右连接弧过渡部28。

实施例1

如图1、图2以及图3所示，本带汽车门把手汽车外水切，包括有本体 1，本体1由有机弹性材料以相同的截面连续挤出成型的挤出件，这里本体 1可以采用PVC材料制作，同时内嵌金属骨架2这样可以保证整个本体1的强度，这里金属骨架2经金属薄带滚压加工，并经过挤出模具使得PVC材料附加在金属骨架2上从而形成本体1，本体1的一侧为车内边3，另一侧为车外边4，本体1的截面呈由车外边4和车内边3构成倒置U形，在倒置 U形处形成有与车门钣金相配合的钣金槽5，在钣金槽5的一侧壁上具有第一钣金顶唇6和第二钣金顶唇7，在钣金槽5的另一侧壁上具有第一贴靠唇 8以及第二贴靠唇9，在钣金槽5的下部的侧壁上具有下贴靠唇10，这里通过第一钣金顶唇6、第二钣金顶唇7、第一贴靠唇8以及第二贴靠唇9可以保证和车门钣金安装的牢靠性，起到防脱效果，这里本专利最大的创新是在本体1的车外边4上设置有外观装饰件11，外观装饰件11分为水切部分 12和门把手部分13，水切部分12和门把手部分13一体成型并连接安装在本体1的车外边4上，由于水切部分12和门把手部分13是一体成型，这样整个水切也带有了门把手功能，门把手部分13包括左连接弧过渡部14 以及拉手部15，拉手部15的一端通过左连接弧过渡部14与水切部分12连接，拉手部15的另一端与水切部分12断开，在拉手部15处形成门把槽口 16。

为了保证整个外观装饰件11与本体1连接的可靠性和方便性，外观装饰件11的内侧面的上端一体延伸有上连接钩脚17，在外观装饰件11的内侧面的下端一体延伸有下连接钩脚18，本体1上部具有上压唇19，在上压唇19上具有上压钩槽20，上连接钩脚17钩在上压钩槽20内，在本体1下部上具有下压唇21，在下压唇21上具有下压钩槽22，下连接钩脚18钩在下压钩槽22内，这里通过上连接钩脚17和下连接钩脚18就可以使得外观装饰件11牢靠的与外观装饰件11连接，上压唇19包括有压脚钩部191以及上顶贴靠部192，压脚钩部191向下弯折形成上压钩槽20，上顶贴靠部 192贴靠在本体1的端沿上，这里通过上顶贴靠部192可以一定的密封性和外观性，起到间隙配合作用，下压唇21包括有下压一部211以及下压二部 212，下压一部211和下压二部212之间的空间形成下压钩槽22，下压二部 212向下延伸有下顶贴靠唇，通过下顶贴靠唇对下部进行贴靠，保证贴合性，在车外边4侧的本体1的中部上还具有用于防止外观装饰件11变形的凸起唇23，凸起唇23抵靠在外观装饰件11的内侧壁上，这里凸起唇23的主要作用是向外支撑住外观装饰件11,这样一方面防止外观装饰件11变形，同时凸起唇23支撑在外观装饰件11上使其保证涨紧状态，从而防止上连接钩脚17和下连接钩脚18脱出，本体1的车内边3侧的中间位置上还设置有大凸起唇片24，在大凸起唇片24表面设置有植绒层25，大凸起唇片24 贴靠在车窗玻璃上，在本体1的车内边3侧的下端设置有小凸起唇片26，这里为了使得车窗玻璃升降更加顺畅，防止产生噪声，通过大凸起唇片24 贴靠在车窗玻璃上，并可以在进行自由匹配调节。

实施例2

这里本实施例2与本实施例1最大的区别在于门把手的外观结构形式不同，如图4所示，这里本门把手部分13包括左连接弧过渡部14、拉手部15以及直向连接部27，拉手部15的一端通过左连接弧过渡部14与水切部分12连接，拉手部15的另一端通过直向连接部27与水切部分12连接，在拉手部15与水切部分12之间形成门把槽口16，这里由于直向连接部27 的存在，使得门把手更加牢靠。

实施例3

这里本实施例3与本实施例1最大的区别在于门把手的外观结构形式不同，如图5所示，门把手部分13包括左连接弧过渡部14、拉手部15以及右连接弧过渡部28，拉手部15的一端通过左连接弧过渡部14与水切部分12连接，拉手部15的另一端通过右连接弧过渡部28与水切部分12连接，在拉手部15与水切部分12之间形成门把槽口16，这里两端都是弧形过渡，整个门把手外观更加美观。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。