一种扭转减振器布置结构的制作方法

本实用新型涉及减振器的领域，具体涉及一种扭转减振器布置结构。

背景技术：

目前常用的扭振减振器布置方式有以下几种：

在传动轴轴管位置压装扭转减振器：相当于轴管一分为二，前端部分需专门机加工一个套筒与扭转减振器配合，零件较多，工艺复杂，且该安装方式只适合熔化焊工艺，对于高端的摩擦焊工艺，装配困难，难以实现。

在传动轴中间连接叉位置安装装扭转减振器：将连接叉一分为二，相当于增加一个零件，增加一个螺栓连接方式，增加了工序，也增加传动轴重量。

在传动轴法兰叉位置安装装扭转减振器：对于非独立式悬挂车辆，后桥工况复杂，运动行程较大，会导致十字节的磨损加剧，且可能会造成后桥连接处油封漏油。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种扭转减振器布置结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种扭转减振器布置结构，主要包括扭转减振器、弹性联轴器、螺栓、三角法兰盘、传动轴、凸缘、中间套筒，传动轴前端采用三角法兰盘结构，扭转减振器安装在三角法兰盘与弹性联轴器之间，扭转减振器通过螺栓固定，三角法兰盘的凸缘与扭转减振器中心孔配合定心，弹性联轴器前端再与变速箱通过螺栓相连，变速箱通过三角法兰盘压装的中间套筒定心。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型布置方式减少了零件，使重量更加轻量化，且减少装配工序，连接方式简易，节约了时间成本，且易于实现摩擦焊工艺，减少工序，减少工时，降低成本。

2、本实用新型布置方式安装在前端，避免加剧后桥的恶劣工况，更能适应后桥工况复杂的车辆，避免了万向节磨损，漏油风险。

3、本实用新型降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率；增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振；控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声；缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。

附图说明

图1为在传动轴轴管位置压装扭转减振器示意图。

图2为在传动轴中间连接叉位置安装装扭转减振器示意图。

图3为在传动轴法兰叉位置安装装扭转减振器示意图。

图4为本实用新型布置方式示意图。

附图标记说明：扭转减振器1、弹性联轴器2、螺栓3、三角法兰盘4、传动轴5、凸缘6、中间套筒7。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图所示，这种扭转减振器布置结构，主要包括扭转减振器1、弹性联轴器2、螺栓3、三角法兰盘4、传动轴5、凸缘6、中间套筒7，传动轴5前端采用三角法兰盘4结构，扭转减振器1安装在三角法兰盘4与弹性联轴器2之间，扭转减振器1通过螺栓3固定，三角法兰盘4的凸缘6与扭转减振器1中心孔配合定心，弹性联轴器2前端再与变速箱通过螺栓3相连，变速箱通过三角法兰盘4压装的中间套筒7定心。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。