汽车门饰板隔音组件的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车门饰板隔音组件。

背景技术：

汽车隔音是根据车辆的性能、相应的路况、使用的条件，对汽车产生的发动机噪声、轮胎与路面产生振动的共鸣声、车厢内组件因间隙或老化受挤压力产生的摩擦声等作细致处理，以提高汽车乘坐的舒适性。而目前最有效的隔音方法就是在汽车关键部位添加隔音垫，使汽车不但隔音，而且还可以起到隔热、隔尘的效果。

但现有技术方案是包含门饰板总成、隔音块、和热熔胶(乙烯-醋酸乙烯共聚物)三部分，其工作过程为将门饰板总成放在胎具上，通过胶枪将热熔胶加热，达到融化温度后将热熔胶均匀喷涂在门饰板上，然后迅速将隔音块粘在门饰板上，由于热熔胶需要一段时间的凝固才能起到固定作用，所以要经过冷却一段时间才能完成此过程，此种装配方法时间较长、生产效率低；且热熔胶有挥发性，影响车内环境；该装配方法结构不稳定，在运输和搬运过程中隔音块容易脱落。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供有助于减少装配时间，提高隔音块与车门饰板装配的稳定性的一种汽车门饰板隔音组件。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车门饰板隔音组件，包括车门饰板和隔音块，所述车门饰板的内侧固设有固定板，所述固定板与车门饰板围合成开口朝上的安装槽，所述隔音块嵌设于所述安装槽内，所述固定板和隔音块之间通过卡孔和凸起的结构卡合连接。

本技术方案的进一步改进为，所述固定板上开设有若干个卡孔，所述隔音块设有若干个凸起，所述凸起与所述卡孔卡合连接。

本技术方案的进一步改进为，所述车门饰板面向固定板的内侧面设有若干垂直于车门饰板内侧面的卡板。

本技术方案的进一步改进为，所述卡板的厚度先逐渐变大后变小形成中间凸起的曲面。

本技术方案的进一步改进为，所述隔音块包括安装部和与所述安装部固定连接且位于所述安装部上方的抓取部，所述安装部安装于安装槽内，所述抓取部的一侧设有便于手持安装的第一凹槽。

本技术方案的进一步改进为，所述隔音块与安装槽为过盈配合。

本技术方案的进一步改进为，所述固定板为L型，所述L型固定板的两内侧壁均设有卡孔。

本技术方案的进一步改进为，所述隔音块的材质为聚氨酯。

本技术方案的进一步改进为，所述隔音块的下端面设有阶梯槽，所述阶梯槽设有第一导向斜面。

本技术方案的进一步改进为，所述凸起的侧面设有第二导向斜面。本技术方案的进一步改进为，所述凸起的侧面设有第二导向斜面。

实施本实施例的汽车门饰板隔音组件，具有以下技术效果：

本实施例结构简单，将隔音块安装于安装槽，有效节省了隔音块的装配时间，将隔音块安装到固定板与车门饰板围合形成的安装槽卡紧，无需通过热熔胶进行固定隔音块和车门饰板，减少了传统隔音块通过热熔胶安装后挥发性物质的析出，且无需增加零部件和辅助工具进行装配，装配成本较低，便于运用；另外，通过安装槽进行固定，使运输和搬运过程不易脱落，进一步的，固定板与隔音块之间通过卡孔和凸起的结构卡合连接，加强了隔音块安装于安装槽的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例中的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例中的车门饰板的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例中的隔音块的结构示意图。

附图标记：

1、车门饰板，11、卡板；

2、隔音块，21、凸起，211、第二导向斜面，22、抓取部，221、第一凹槽，23、阶梯槽，231、第一导向斜面；

3、固定板，31、卡孔；4、安装槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参考图1～图3，本实施例提供了一种汽车门饰板隔音组件，包括车门饰板1和隔音块2，车门饰板1的内侧固设有固定板3，固定板3与车门饰板1围合成开口朝上的安装槽4，隔音块2嵌设于安装槽4内，固定板3和隔音块2之间通过卡孔31和凸起21的结构卡合连接。本实施例结构简单，有效节省了隔音块2的装配时间，将隔音块2安装到固定板3与车门饰板1围合形成的安装槽4卡紧，无需通过热熔胶进行固定隔音块2和车门饰板1，减少了传统隔音块2通过热熔胶安装后挥发性物质的析出，且无需增加零部件和辅助工具进行装配，装配成本较低，便于运用；另外，通过安装槽4进行固定，使运输和搬运过程不易脱落，进一步的，固定板3与隔音块2之间通过卡孔31和凸起21的结构卡合连接，加强了隔音块2安装于安装槽4的稳定性。

在本实施例中，固定板3上开设有若干个卡孔31，隔音块设有若干个凸起21，凸起21与卡孔31卡合连接，通过将隔音块2的凸起21卡入固定板3的卡孔31内，实现隔音块2与安装槽4的固定。

参考图2，本实施例中，车门饰板1面向固定板3的内侧面设有若干垂直于车门饰板1内侧面的卡板11，使隔音块2在装配到安装槽4内时，通过卡板11进一步卡住隔音块2，防止隔音块2松动，提高隔音块2安装的稳定性，同时卡板11起到加强筋的作用，提高了车门饰板1的抗变形能力，另外，卡板11的厚度先逐渐变大后变下形成中间凸起的曲面，在方便隔音块2装配进入安装槽4的同时，通过凸起的部位卡紧隔音块2，防止隔音块2脱落。

进一步的，隔音块2与安装槽4为过盈配合，进一步加强隔音块2与安装槽4装配的稳定性。

参考图3，具体的，隔音块2包括安装部和与安装部固定连接且位于安装部上方的抓取部22，安装部安装于安装槽4内，抓取部22的一侧设有第一凹槽221，隔音块2在使用时间较久后，由于材料老化造成隔音效果降低，此时需要更换新的隔音块2，可手持抓取部22，使手指嵌入第一凹槽221内防止滑动，手施加拉力将老化的隔音块2抽出进行更换，使用更方便。

进一步的，隔音块2的下端面设有阶梯槽23，阶梯槽23设有第一导向斜面231，可以理解的是，便于将隔音块2推入安装槽4中，第一导向斜面231在推入过程中起到导向的作用，使安装更准确快速；另外，凸起21的侧面设有第二导向斜面211，使隔音块2安装到安装槽4后，第二导向斜面211引导凸起21嵌入卡孔31内，进行装配固定，进一步提高安装的精确度。

本实施例的固定板3为L型，L型固定板3的两内侧壁均设有卡孔31，L型固定板3与车门饰板1固定，一方面能加强车门饰板1的抗变形能力，另一方面，可限制隔音块2的多自由度，提高隔音块2的安装稳定性。

隔音块2的材质为聚氨酯，聚氨酯隔音块2的变形能力较强，在安装过程中可以进行压缩变形，然后放入安装槽4中，待聚氨酯隔音块2膨胀后挤压到安装槽4内壁进行固定，安装方便快捷。

综上，本实用新型有效缩短了隔音块2的装配时间，减少了挥发性物质的析出，同时，降低了装配的成本，提高了隔音块2安装的稳定性，提高产品使用质量。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。