一种辐条式半轴减重结构的制作方法

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种辐条式半轴减重结构。

背景技术：

国内驱动桥中，半轴的法兰端面多采用平面结构，并采用分布圆孔结构与轮毂螺栓连接。这种结构，法兰端面承受的扭转应力远小于轴径，法兰端面的多余材料增加了重量。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有驱动桥中，半轴法兰端面材料没有有效利用，导致重量大；为了半轴的轴径加工，增加拨块结构，导致成本增加的问题；提供一种辐条式半轴减重结构。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种辐条式半轴减重结构，其特征在于，所述的半轴前端的圆形的法兰端面上具有五个完全相同的辐条筋，五个辐条筋以半轴的法兰端面的圆心为中心在法兰端面上间隔均匀分布，每个辐条筋的前端为一个椭圆形凸台，每个椭圆形凸台上对称分布两个圆形的法兰孔；辐条筋和椭圆形凸台的厚度相同，半轴的法兰端面上辐条筋和椭圆形凸台之外的部位的厚度小于辐条筋和椭圆形凸台的厚度；半轴的后端为花键轴，装配时，半轴的花键轴与半轴齿轮的花键孔配合安装，轮毂与半轴贴合的端面分布有螺纹孔且该端面涂密封胶，半轴的法兰孔与轮毂的螺纹孔对齐，螺栓穿过半轴的法兰孔旋入轮毂的螺纹孔并拧紧。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

新型辐条式半轴减重结构。采用法兰端面辐条筋结构，减薄了其余部分壁厚，进而减轻了材料重量；用辐条筋代替拨块，用于拨动轴径的旋转加工，减少了拨块结构，降低成本。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种辐条式半轴减重结构的应用位置即驱动桥总成的轮边部分的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种辐条式半轴减重结构的半轴的主视图；

图3为图2的A-A处的剖视图；

图中：1.半轴，2.螺栓，3.轮毂，4.辐条筋，5.椭圆形凸台，6.法兰孔，7.法兰端面，8.花键轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

本实用新型提供了一种辐条式半轴减重结构，如图2所示，所述的半轴1前端的圆形的法兰端面7上具有五个完全相同的辐条筋4，五个辐条筋4以半轴1的法兰端面7的圆心为中心在法兰端面7上间隔均匀分布，相邻两个辐条筋4的中心线之间的夹角为72°，每个辐条筋4的前端为一个椭圆形凸台5，每个椭圆形凸台5上对称分布两个圆形的法兰孔6；辐条筋4和椭圆形凸台5的厚度相同，半轴1的法兰端面上辐条筋4和椭圆形凸台5以外的部位的厚度小于辐条筋和椭圆形凸台的厚度，用于减重；如图3所示，半轴1的后端采用花键轴结构，如图1所示，半轴1的花键轴与半轴齿轮的花键孔配合安装，轮毂3与半轴1贴合的端面分布有螺纹孔且该端面涂密封胶，半轴1的法兰孔与轮毂2的螺纹孔对齐，螺栓2穿过半轴1的法兰孔旋入轮毂3的螺纹孔并将半轴1拧紧在轮毂3上。