一种新型前桥轮毂端盖结构的制作方法

本实用新型属于汽车转向桥技术领域，具体涉及一种新型前桥轮毂端盖结构。

背景技术：

现有转向桥中，轮毂端盖多采用螺接形式与轮毂连接，在轮毂端盖与轮毂之间安装垫密片，用于密封润滑脂，此种结构密封性能较差，经常发生润滑脂渗漏；一般采用四个以上的螺栓连接，应用零件较多，装配工序较多，降低了装配效率和可靠性；轮毂需加工螺纹孔，且增加了布置螺纹孔的凸台，增加了加工成本，增加了轮毂的重量。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有转向桥中轮毂端盖密封性能差、轮毂端盖装配效率低、轮毂加工成本高以及重量大的问题，提供一种新型前桥轮毂端盖结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种新型前桥轮毂端盖结构，包括轮毂1、轮毂端盖2和装配压具5，其中轮毂端盖2的橡胶面外轴径7过盈连接在轮毂1的外轴承安装孔6上，且轮毂端盖2的第一环形端面3与轮毂1的第二环形端面4对齐，并在连接的环形截面位置粘合密封橡胶，用于轮毂端盖2与轮毂1间的密封，装配压具5以轮毂1上的第二环形端面4轴向限位与轮毂端盖2上的第一环形端面3配合连接。

所述的轮毂端盖2中间采用凸形旋转体结构。

所述轮毂1上的外轴承安装孔6同时用于安装轮毂外轴承8，将安装轮毂外轴承8与轮毂端盖2的孔进行了统一，简化加工工艺。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型中轮毂端盖采用橡胶贴面密封结构和过盈压装的配合形式，同时将安装轮毂外轴承与轮毂端盖的孔统一设计为外轴承安装孔，简化加工工艺、提升了密封的可靠性、提升装配效率；轮毂采用圆孔形装配面和环形端面，降低了轮毂的重量；此结构可采用磁力工装拆卸，防止随意拆装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的轮毂端盖结构示意图。

图3为本实用新型的轮毂端盖侧视图。

图4为本实用新型的轮毂结构示意图。

图5为本实用新型的轮毂侧视图。

其中：1轮毂，2轮毂端盖，3第一环形端面，4第二环形端面，5装配压具，6外轴承安装孔，7橡胶面外轴径，8轮毂外轴承。

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种新型前桥轮毂端盖结构，包括轮毂1、轮毂端盖2和装配压具5，其中轮毂端盖2的橡胶面外轴径7过盈连接在轮毂1的外轴承安装孔6上，且轮毂端盖2的第一环形端面3与轮毂1的第二环形端面4对齐，并在连接的环形截面位置粘合密封橡胶，用于轮毂端盖2与轮毂1间的密封，装配压具5以轮毂1上的第二环形端面4轴向限位与轮毂端盖2上的第一环形端面3配合连接。

如图2所示，所述的轮毂端盖2中间采用凸形旋转体结构，用于包络转向节的突出结构，且轮毂端盖2外沿设有第一环形端面3，用于装配时的压装平面；轮毂端盖2拆卸时采用磁力工装拆卸，防止随意拆装。

如图1所示，所述轮毂1上的外轴承安装孔6同时用于安装轮毂外轴承8，将安装轮毂外轴承8与轮毂端盖2的孔进行了统一，简化加工工艺。