一种散热性能好的轮毂的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂领域，具体涉及的是一种散热性能好的轮毂。

背景技术：

汽车已经进入到了大众生活中，而汽车的质量安全和行驶安全也越来越受到人们的重视。汽车轮毂的散热性能影响了汽车轮胎的使用寿命，而汽车轮毂的散热性不好将会加速轮胎橡胶组织的老化，在遇到高温天气或者突然急刹车时，老化的轮胎容易发生爆裂，从而使得行驶方向失控以及制动失灵，严重威胁到汽车的行车安全，因此轮毂散热性能的好坏影响着轮胎的使用寿命，从而影响着车辆的行车安全。

有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种散热性能好的轮毂，其具有散热高效快速的特点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种散热性能好的轮毂，其中，包括与汽车转动轴连接的安装盘，与汽车轮胎抵接的轮辋，连接轮辋和安装盘的若干个第一轮辐和若干个第二轮辐，若干个第一轮辐设在若干个第二轮辐前面并且若干个第一轮辐和若干个第二轮辐在前后方向的投影交错设置，第一轮辐和第二轮辐均呈风扇叶片结构设置并且第一轮辐的风扇叶片结构与第二轮辐的风扇叶片结构前后对称，第一轮辐产生从前往后吹的风，第二轮辐产生从后往前吹的风。

进一步，所述第一轮辐的后部和所述第二轮辐的前部均设有与第一轮辐和第二轮辐匹配的第一海绵块，所述第一海绵块吸收有冷却液。

进一步，所述安装盘的周向上设有若干个离心冷却装置，所述离心冷却装置位于所述第二轮辐的后部，所述离心冷却装置包括拉簧和第二海绵块，所述拉簧的一端与的所述安装盘的外周面连接，所述拉簧的另一端与所述第二海绵块连接，所述第二海绵块吸收有冷却液。

进一步，所述轮辋上还设有若干条绳索，若干条绳索与若干个离心冷却装置对应设置，所述绳索的一端与相对应的离心冷却装置上的第二海绵块连接，所述绳索的另一端与轮辋连接。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种散热性能好的轮毂，其散热的主要过程为：

在汽车启动行驶时，转动轴转动，从而带动整个轮毂转动，第一轮辐和第二轮辐也同时转动，由于第一轮辐和第二轮辐均呈风扇叶片结构设置并且第一轮辐的风扇叶片结构与第二轮辐的风扇叶片结构前后对称，因此，在同一转动轴转动的情况下将使得第一轮辐产生吹向后方向的风，第二轮辐产生吹向前方向的风，而吹向后方向的风和吹向前方向的风相碰撞后，将使得风的气流向四周扩散流动并吹向轮辋和安装盘上，从而通过气流流动而使得轮辋和安装盘上的热量被流动的气流带走，进而实现对轮辋和安装盘的散热。

与现有技术相比，本实用新型大大提高了轮毂散热程度，具有散热高效快速的特点。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的正视图。

图3为本实用新型中第一轮辐与安装盘配合的结构示意图。

图4为本实用新型中第二轮辐与安装盘配合的结构示意图。

图5为本实用新型中整体结构的剖视图。

图6为第一轮辐和第二轮辐在安装盘上的竖直截面的示意图。

图7为第一轮辐和第二轮辐的立体结构示意图。

图8为第一轮辐和第二轮辐竖直时的示意图。

图中：

安装盘-1；中心孔-11；轮辋-2；

第一轮辐-31；第二轮辐-32；

第一海绵块-33；拉簧-41；

第二海绵块-42；绳索-5。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

图中坐标X、Y分别表示本实用新型的前后方向和内外方向，且坐标X指向前方向，坐标Y指向外方向，箭头A表示轮毂的转动方向。

如图1-8所示，一种散热性能好的轮毂，其中，包括与汽车转动轴连接的安装盘1，与汽车轮胎抵接的轮辋2，连接轮辋2和安装盘1的若干个第一轮辐31和若干个第二轮辐32，所述安装盘1中设有与转动轴连接的中心孔11，若干个第一轮辐31设在若干个第二轮辐32前面并且若干个第一轮辐31和若干个第二轮辐32在前后方向的投影交错设置，第一轮辐31和第二轮辐32均呈风扇叶片结构设置并且第一轮辐31的风扇叶片结构与第二轮辐32的风扇叶片结构前后对称，第一轮辐31产生从前往后吹的风，第二轮辐32产生从后往前吹的风。在汽车启动行驶时，转动轴转动，从而带动整个轮毂转动，第一轮辐31和第二轮辐32也同时转动，由于第一轮辐31和第二轮辐32均呈风扇叶片结构设置并且第一轮辐31的风扇叶片结构与第二轮辐32的风扇叶片结构前后对称，因此，在同一转动轴转动的情况下将使得第一轮辐31产生吹向后方向的风，第二轮辐32产生吹向前方向的风，而吹向后方向的风和吹向前方向的风相碰撞后，将使得风的气流向四周扩散流动并吹向轮辋2和安装盘1上，从而通过气流流动而使得轮辋2和安装盘1上的热量被流动的气流带走，进而实现对轮辋2和安装盘1的散热。

优选的，所述第一轮辐31的后部和所述第二轮辐32的前部均设有与第一轮辐31和第二轮辐32匹配的第一海绵块33，所述第一海绵块33吸收有冷却液(图未示)。在汽车行驶时，第一轮辐31和第二轮辐32产生相对的风，并使得产生的风碰撞后向轮辋2和安装盘1的方向扩散，起到对轮辋2和安装盘1的散热作用，并且由第一轮辐31和第二轮辐32产生的风将加快第一海绵块33吸收的冷却液的汽化，从而带走轮辐上的热量。最终实现轮辋2、轮辐和安装盘1的整体散热，散热全面彻底。

优选的，所述安装盘1的周向上设有若干个离心冷却装置，所述离心冷却装置位于所述第二轮辐32的后部，所述离心冷却装置包括拉簧41和第二海绵块42，所述拉簧41的一端与的安装盘1的外周面连接，所述拉簧41的另一端与第二海绵块42连接，所述第二海绵块42吸收有冷却液。在采用所述离心冷却装置结构后，在汽车行驶时，轮毂产生离心力，从而拉动拉簧41，拉簧41受拉变长并使得与拉簧41连接的第二海绵块42与轮辋2抵接，第二海绵块42擦拭轮辋2并通过第二海绵块42上的冷却液实现对轮辋2的冷却降温。

优选的，所述轮辋2上还设有若干条绳索5，若干条绳索5与若干个离心冷却装置对应设置，所述绳索5的一端与相对应的离心冷却装置上的第二海绵块42连接，所述绳索5的另一端与轮辋2连接，通过绳索5的设置使得离心冷却装置不发生侧向的偏离，并在离心力作用下起到对整个离心冷却装置的移动路径的引导，从而保证第二海绵块42对轮辋2的精确抵接散热，并充分保证了行车安全。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。