带有漏液孔的车门及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种带有漏液孔的车门及汽车。

背景技术：

近年来舒适性已成为国内外汽车消费者关注的热点。在汽车的四门两盖等上均设有排水孔或漏液孔，这些孔道影响车辆的噪声、振动与声振粗糙度性能(即Noise、Vibration、Harshness，NVH性能)。

目前汽车的漏液孔大都设置在车门的内板上，在车身钣金件的制造过程中电泳液通过该漏液孔均匀涂装在车身内部，待电泳液涂装完毕后，未被涂装的多余电泳液再由此漏液孔流出至外部。图1为现有技术中的车身尾门的内侧的结构示意图。图2为图1中A部分的细节图。图3为图1中漏液孔的B-B截面的结构示意图。参照附图1-3所示，由于漏液孔2设置在车门内板1上，并与车身内腔连通，因此在行车过程中造成尘土通过漏液孔2由附图3中箭头所示方向进入内腔，导致内腔内零部件运行卡滞、噪音等问题，并且在行车过程中外部噪音通过漏液孔2，传递到驾驶舱内部，严重影响整车NVH性能。针对此问题的处理办法大都是在漏液孔的外部添加封堵结构，以隔绝车身内腔与外界的连通。例如授权公告号为 CN206579580U的中国实用新型专利，其公开一种车身漏液孔的密封结构，具体是在漏液孔的孔口处设置连接卡扣，通过连接卡扣的定位部和卡接部将漏液孔的盖板卡接到位，并消除盖板与车身之间间隙，达到密封漏液孔的目的，避免车辆在行驶过程中产生振动噪声。

然而通过盖板等密封结构对漏液孔的密封不能达到完全封堵的效果，在行车过程中仍会存在漏风的现象，导致灰尘进入车身内腔，以及外部噪声进入驾驶室内，严重影响乘车舒适性。

技术实现要素：

基于上述技术问题，本实用新型提供一种带有漏液孔的车门及汽车，能够有效避免灰尘、水渍及噪音进入车门的容置腔中，从而避免灰尘和水渍损坏车门及容置腔内零件，延长车门的使用寿命。同时避免噪音进入驾驶室内，降低乘客的乘车舒适性，以此保证汽车行车的NVH性能。

未达到上述目的，一方面，本实用新型提供一种带有漏液孔的车门，包括车门外板和车门内板，所述车门外板和所述车门内板之间形成容置腔。

所述车门外板的外侧底部设置有至少一个供电泳液排出的漏液孔，所述漏液孔与所述容置腔连通。

所述漏液孔上设置有第一封闭件，所述第一封闭件用于隔绝所述漏液孔与外界连通。

在上述的带有漏液孔的车门，可选的是，所述车门外板的外部设置有外饰板，所述外饰板盖设在所述漏液孔的外部。

且所述外饰板上设置有至少一个通孔，在所述外饰板设置在所述车门外板的外部状态下，所述通孔与所述漏液孔一一对应设置且相互连通。

在上述的带有漏液孔的车门，可选的是，所述漏液孔的孔口高度低于所述车门外板的外侧的最低位置，且所述漏液孔的周围的所述车门外板呈倾斜面。

在上述的带有漏液孔的车门，可选的是，所述漏液孔的孔壁上设置有安装台阶，所述安装台阶的端部朝向所述漏液孔的中心位置延伸。

所述安装台阶朝向所述漏液孔的口一侧形成安装面，所述安装面用于设置所述第一封闭件。

在上述的带有漏液孔的车门，可选的是，所述安装台阶的所述安装面与漏液孔的孔口之间的距离大于或等于所述第一封闭件的厚度。

在上述的带有漏液孔的车门，可选的是，所述安装台阶的所述安装面之间，以及所述第一封闭件与所述漏液孔的孔壁之间设置有密封件。

在上述的带有漏液孔的车门，可选的是，所述外饰板的所述通孔上设置有第二封闭件，所述第二封闭件用于隔绝所述通孔与外界连通。

在上述的带有漏液孔的车门，可选的是，所述第一封闭件和所述第二封闭件为橡胶件。

在上述的带有漏液孔的车门，可选的是，所述密封件为密封胶和/或密封垫。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括如上述的带有漏液孔的车门。

本实用新型提供的带有漏液孔的车门及汽车，通过将用于排出电泳液的漏液孔设置在车门的车门外板上，避免漏液孔直接与驾驶室连通，因此可以有效防止灰尘、水渍及噪音进入车门的容置腔中，从而避免灰尘和水渍损坏车门及容置腔内的零件，延长车门的使用寿命。在此基础上，也可以进一步避免噪音进入驾驶室内，防止噪音影响乘客乘车舒适性，从而保证汽车行车的NVH性能。通过在漏液孔外部设置第一封闭件，提高漏液孔的封闭性，避免与外界连通，从而防止灰尘和水渍进入容置腔内。通过在车门外板上设置外饰板，利用外饰板遮挡车门外板上的漏液孔，提高汽车整车的外观质量和美观性，通过在外饰板上设置通孔和遮挡通孔的第二封闭件，进一步提高漏液孔的密封性。

本实用新型的构造以及它的其他实用新型目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的车身尾门的内侧的结构示意图；

图2为图1中A部分的细节图；

图3为图2中漏液孔的B-B截面的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的带有漏液孔的车门的车门外板和外饰板的爆炸图；

图5为本实用新型实施例一提供的带有漏液孔的车门的外饰板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一提供的图5中通孔的C-C截面的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一提供的带有漏液孔的车门的车门内板的机构示意图。

附图标记说明：

10-车门外板；

11-漏液孔；

20-车门内板；

30-外饰板；

31-通孔；

32-第二封闭件；

1-车门内板；

2-漏液孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图4为本实用新型实施例一提供的带有漏液孔的车门的车门外板和外饰板的爆炸图。图5为本实用新型实施例一提供的带有漏液孔的车门的外饰板的结构示意图。图6为本实用新型实施例一提供的图5中通孔的C-C截面的结构示意图。图7为本实用新型实施例一提供的带有漏液孔的车门的车门内板的机构示意图。

如图4至图7所示，本实用新型的实施例一提供一种带有漏液孔11的车门。漏液孔11是在车身钣金件制造过程中用于供电泳液通过的孔道，待电泳液涂装完毕后，未被涂装的剩余电泳液需要由此流出。现有技术的漏液孔11 设置在车门的车门内板20上，漏液孔11与车身内腔连通，在行车过程中外部噪音通过漏液孔11，传递到驾驶舱内部，影响乘客的乘车舒适性。并且车身外部的水渍和灰尘也可通过该漏液孔11进入内腔中，降低了内腔中零件的使用寿命。因此目前设置有漏液孔11的车门影响了整车的NVH性能。

为解决上述问题，本实施例一提供的带有漏液孔11的车门，包括车门外板10和车门内板20，车门外板10和车门内板20之间形成容置腔。

车门外板10的外侧底部设置有至少一个供电泳液排出的漏液孔11，漏液孔11与容置腔连通。

漏液孔11上设置有第一封闭件，第一封闭件用于隔绝漏液孔11与外界连通。

需要说明的是，本实施例提供的车门包括车门外板10和车门内板20，两者共同形成车门内部的容置腔，该容置腔可用于容纳升降的玻璃和车体各个零部件的通信和供电线路，其中该零件可以是摇窗机、门锁和雨刷器等。

本实施例将漏液孔11设置在车门外板10上，避免漏液孔11直接与驾驶室连通，因此可以有效防止外界的灰尘以及雨水污渍及噪音由该漏液孔11进入驾驶室内，防止其影响车内乘客的乘车舒适性。

进一步地，漏液孔11的外部还设置有第一封闭件(图中未示出)，该第一封闭件可以避免漏液孔11以及与漏液孔11连通的容置腔与外界接触中，从而避免灰尘和水渍损坏车门及容置腔内的零件，延长车门的使用寿命。

需要指出的是，本实施例提供的漏液孔11是设置在车门外板10的外侧底部，设置在底部可以便于电泳液流出。并且漏液孔11可以设置为多个，多个漏液孔11可以均匀或不均匀间隔设置。作为一种优选的实施方式，漏液孔11可以是设置3到5个，并且沿车门的长度或宽度方向间隔设置，漏液孔11 的数量过少不便于电泳液流出，过多又会导致灰尘、水渍以及噪音进入驾驶室或容置腔中，并且过多的漏液孔11也会降低车门的强度。需要指出的是，上述提供的漏液孔11数量以及漏液孔11的具体设置方式仅为内本实施例所提供的一种可实现且能取得最优效果的实施方式，在实际使用中，可以根据需要选择性改动，本实施例对此并不加以限定，也不局限于上述示例。

进一步地，车门内板20和车门外板10之间还可以设置多个加强筋，多个加强筋可以交错设置，该加强筋可用于支撑车门内板20和车门外板10，以提高车门的整体强度。

作为一种可选的实施方式，在车身钣金制造完毕后，可以在漏液孔11的孔道或者容置腔中靠近漏液孔11的位置设置吸水件和消音件，例如可以设置吸水垫和消音棉，用于将阻挡水渍和噪音进入容置腔，以避免水渍损伤容置腔内零件，提高车门使用寿命，同时降低车辆内部噪音，提高乘车舒适性。

需要说明的是，为保证车门外板10的机械强度，漏液孔11与车门外板 10的边缘的需要满足一定的距离要求，在本实施例中，可以将漏液孔11的中心部位距离车门外板10的边缘处的距离设置为大于或等于10mm。防止两者距离过小时，在车门外板10上开设漏液孔11，导致漏液孔11周围的机械强度较低，从而在形成过程中，车门外板10由漏液孔11位置开始发生形变甚至发生裂纹，进一步影响整个车门的支撑强度。

进一步地，车门外板10的外部设置有外饰板30，外饰板30盖设在漏液孔11的外部。

且外饰板30上设置有至少一个通孔31，在外饰板30设置在车门外板10 的外部状态下，通孔31与漏液孔11一一对应设置且相互连通。

作为一种优选的实施方式，外饰板30的通孔31上设置有第二封闭件32，第二封闭件32用于隔绝通孔31与外界连通。

需要说明的是，参照附图4所示，车门外板10的外部设置的外饰板30 可以用于遮挡漏液孔11，在美化整车外观的同时，利用外饰板30上的第二封闭件32进一步封闭漏液孔11以及与漏液孔11连通的通孔31。

其中通孔31的作用是利于漏液孔11中的积水排出，并且便于后期对漏液孔11进行维修，例如更换漏液孔11中的消音棉或者吸水垫等，设置有通孔31后可以在维修过程中无需拆卸外饰板30。

需要指出的是，第一封闭件和第二封闭件32可以是橡胶件，橡胶件在常温下具有一定的机械强度和可变形能力，可以适应漏液孔11和通孔31的形状，并且滞后损失较小，在多次变形时生热低，具有良好的隔热和电绝缘性。

进一步地，漏液孔11和通孔31的形状可以是相同的，也可以是不同的。漏液孔11和通孔31可以是圆形孔或方形孔，其中圆形孔便于安装封闭件，并且圆形孔的孔壁平滑，不存在清理死角，可以作为优选的实施方式。

进一步地，在实际使用中，该漏液孔和通孔的尺寸可以根据需要进行设定，以漏液孔和通孔为圆孔示例，两者的孔内径可以是10mm至15mm。两者的尺寸可以相同，也可以不同。

作为一种优选的实施方式，漏液孔11的孔口高度低于车门外板10的外侧的最低位置，且漏液孔11的周围的车门外板10呈倾斜面。

需要说明的是，在车门钣金件电泳处理过程中，需要将电泳液通过漏液孔11灌入车门的容置腔中，完成容置腔内壁的电泳液涂装，因此将漏液孔 11的孔口高速设置低于车门外板10外侧的最低位置，便于电泳液在车门外板10的漏液孔11位置聚集，并且漏液孔11周围的车门外板10的倾斜面可以进一步便于电泳液进入容置腔。

进一步地，漏液孔11的孔壁上设置有安装台阶，安装台阶的端部朝向漏液孔11的中心位置延伸。

安装台阶朝向漏液孔11的口一侧形成安装面，安装面用于设置第一封闭件。

需要说明的是，作为一种可选的实施方式，漏液孔11的孔壁上设置的安装台阶，安装台阶可以环绕槽壁一周设置，且安装台阶的端部朝向漏液孔11 的中心位置延伸以保证安装台阶的安装面具有一定的宽度。

作为另一种可选的实施方式，安装台阶并未环绕孔壁一周设置，而是单独的台阶块，多个台阶块间隔设置在漏液孔11的孔壁上。需要指出的是，台阶块的数量，以及相邻台阶块之间的距离也可以根据需要调整。

安装台阶朝向漏液孔11的孔口一侧的板面可以形成安装面，用于抵接在第一封闭件朝向漏液孔11一侧的平面上。由于第一封闭件嵌设在漏液孔11 内时，安装受力方向是朝向漏液孔11的孔底，因此安装面可以用于支撑第一封闭件，向其施加朝向漏液孔11的孔口方向的支撑力，保持第一封闭件在漏液孔11的平稳安装。

作为一种优选的实施方式，安装台阶的安装面与漏液孔11的孔口之间的距离大于或等于第一封闭件的厚度，以保证在第一封闭件安装在漏液孔11的孔口处，车门外板10表面具有良好的平整度。

作为一种优选的实施方式，第一封闭件和安装台阶的安装面之间，以及第一封闭件与漏液孔11的孔壁之间设置有密封件。

需要说明的是，密封件可以提高安装条件的第一封闭件和安装面，以及第一封闭件和漏液孔11孔壁之间的密封性，防止车辆在使用过程中，灰尘和水渍由第一封闭件和安装面之间的缝隙，以及第一封闭件和漏液孔11的孔壁之间的缝隙通过而进入容置腔中，从而可以有效避免灰尘和水渍对容置腔内的零件的影响，延长车门的使用寿命。

作为一种可选的实施方式，密封件为密封胶和/或密封垫。

本实用新型实施例一提供的带有漏液孔11的车门，通过将用于排出电泳液的漏液孔11设置在车门的车门外板10上，并且在漏液孔11外设置第一封闭件，避免漏液孔11直接与驾驶室连通，因此可以有效防止灰尘、水渍及噪音进入车门的驾驶室和容置腔中，从而避免灰尘和水渍损坏车门及容置腔内的零件，延长车门的使用寿命。在此基础上，也可以进一步避免噪音进入驾驶室内，防止噪音影响乘客乘车舒适性，从而保证汽车行车的NVH性能。通过在漏液孔11外部设置第一封闭件，提高漏液孔 11的封闭性，避免与外界连通，从而防止灰尘和水渍进入容置腔内。通过在车门外板10上设置外饰板30，利用外饰板30遮挡车门外板10上的漏液孔11，提高汽车整车的外观质量和美观性，通过在外饰板30上设置通孔31和遮挡通孔31的第二封闭件32，进一步提高漏液孔11的密封性。

实施例二

在上述实施例一的基础上，本实用新型的实施例二还提供一种汽车，包括实施例一的带有漏液孔11的车门。

需要说明的是，本实施例提供的汽车，可以是乘用车，客车、货车或牵引汽车。本实施例对汽车种类及型号并不加以限定，也不局限于上述示例。

进一步地，本实施例提供的汽车的车门优选为车尾门，在实际使用中，该车门还可以是侧门，本实施例对车门的种类并不加以限定。

其他技术特征与实施例一和实施例二相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

本实用新型实施例二提供的汽车，该汽车包括上述的带有漏液孔11的车门，通过将用于排出电泳液的漏液孔11设置在车门的车门外板10上，避免漏液孔11直接与驾驶室连通，因此可以有效防止灰尘、水渍及噪音进入车门的容置腔中，从而避免灰尘和水渍损坏车门及容置腔内的零件，延长车门的使用寿命。在此基础上，也可以进一步避免噪音进入驾驶室内，防止噪音影响乘客乘车舒适性，从而保证汽车行车的NVH性能。通过在漏液孔11外部设置第一封闭件，提高漏液孔11的封闭性，避免与外界连通，从而防止灰尘和水渍进入容置腔内。通过在车门外板10上设置外饰板30，利用外饰板30 遮挡车门外板10上的漏液孔11，提高汽车整车的外观质量和美观性，通过在外饰板30上设置通孔31和遮挡通孔31的第二封闭件32，进一步提高漏液孔11的密封性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。