汽车用减震器固定杆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为汽车用减震器固定杆。

背景技术：

英国汽车的制造能力世界排名靠前，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。英国汽车的制造范围涵盖了包括乘用车、商用车、公交车、客车等多领域英国拥有可进行批量生产的7家乘用车制造商、8家商用车制造商、11家公交车客车制造商、逾10家大型高档车兼跑车制造商。

但现有的汽车用减震器固定杆，减震器固定在弹簧中时，固定杆和软垫无法与汽车中的配件紧密贴合，导致减震器的固定性能够也随之下降，进而致使减震器的减震效果不理想，再是，整个固定杆安装在减震器中时，汽车在行驶时，难免产生颠簸，而长期下来，容易导致固定杆从减震器中脱落，进而导致减震器掉落，带来不必要的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供汽车用减震器固定杆，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车用减震器固定杆，固定杆和软垫无法与汽车中的配件紧密贴合，减震器的固定性能够也随之下降，减震效果不理想，导致固定杆从减震器中脱落，进而导致减震器掉落，带来不必要的麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车用减震器固定杆，包括软垫、半圆环，所述半圆环设置在所述软垫左侧，且所述半圆环与所述软垫活动连接，所述软垫上下端均固定连接有四个与所述软垫为一体的凸块，其所述软垫上端固定连接有垫块，所述垫块上端固定连接有两个立杆，所述两个立杆顶部均嵌入长度为1.5cm的螺纹圈，且所述两个立杆前端套接有套环；所述半圆环内侧嵌入设置有内环，且所述内环前端嵌入有滑槽，所述内环前端开有卡槽，且所述卡槽位于滑槽上下方，所述半圆环上端套接有卡环。

本实用新型进一步设置为：所述软垫前后端均固定连接有圆轴。

本实用新型进一步设置为：所述软垫是由橡胶制成，且所述软垫厚度为2cm。

本实用新型进一步设置为：所述套环与所述螺纹圈相吻合，且所述套环通过转动方式固定在所述螺纹圈上。

本实用新型进一步设置为：所述半圆环右端开有两个圆孔，且所述圆孔与所述圆轴相吻合，将圆孔贯穿在所述圆轴上，使得半圆环固定于软垫左侧。

本实用新型进一步设置为：所述半圆环上下端均固定连接有两个固定带，且所述两个固定带右端均固定连接有弯钩。

本实用新型进一步设置为：所述卡环与所述内环活动连接，且所述卡环可在所述半圆环上左右滑动，从而带动内环与滑槽配合滑动。

本实用新型的优点是：与现有技术相比：

1.该种汽车用减震器固定杆，将设有的两个立杆与减震器固定，并且将立杆插入减震器内，再通过转动方式将套环拧在螺纹圈上，根据立杆插入的不同深度，通过套环将立杆进行固定，使用者再通过软垫上下方设有的凸块，利用凸块将其卡入在合适的位置，这样能够使得整个固定与汽车中的配件紧密贴合，不仅能够保证减震器的工作效果，同时也增强了减震器的理想性能；

2.将两个圆孔贯穿在软垫前后端的圆轴上，使用者将固定杆安装并固定在汽车内时，使用者便可以根据减震器的大小来调整半圆环的大小，使用者通过向左右两侧拉动卡环，半圆环内设有的内环便能够随之滑槽进行左右拉伸，使用者可以将半圆环拉大或缩小，使得半圆环能够与减震器大小相匹配，调整到合适的大小后，再利用设有的卡槽进行固定即可，使用者便可以将整个半圆环向右上方拉动，使得半圆环呈垂直状态，并且使得减震器紧密贴合于半圆环的内壁下方，这样便可以将减震器与整个固定杆进行加固，使得减震器与固定杆紧密相连为一体，有效地解决了汽车行驶时因过于颠簸而导致减震器容易松动的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的半圆环结构示意图；

图中：1-软垫；2-垫块；3-凸块；4-立杆；5-套环；6-螺纹圈；7-圆轴；8-半圆环；9-固定带；10-弯钩；11-圆孔；12-卡环；13-内环；14-滑槽；15-卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-2，本实用新型提供技术方案：汽车用减震器固定杆，包括软垫1、半圆环8，半圆环8设置在软垫1左侧，且半圆环8与软垫1活动连接，软垫1上下端均固定连接有四个与软垫1为一体的凸块3，其软垫1上端固定连接有垫块2，垫块2上端固定连接有两个立杆4，两个立杆4顶部均嵌入长度为1.5cm的螺纹圈6，且两个立杆4前端套接有套环5，软垫1是由橡胶制成，且软垫1厚度为2cm，套环5与螺纹圈6相吻合，且套环5通过转动方式固定在螺纹圈6上，使用者使用该种减震器固定杆时，先将设有的两个立杆4与减震器固定，并且将立杆4插入减震器内，再通过转动方式将套环5拧在螺纹圈6上，根据立杆4插入的不同深度，通过套环5将立杆4进行固定，然后，使用者再通过软垫1上下方设有的凸块3，利用凸块3将其卡入在合适的位置，这样能够使得整个固定与汽车中的配件紧密贴合，不仅能够保证减震器的工作效果，同时也增强了减震器的理想性能；

本实用新型实施例中半圆环8内侧嵌入设置有内环13，且内环13前端嵌入有滑槽14，内环13前端开有卡槽15，且卡槽15位于滑槽14上下方，半圆环8上端套接有卡环12，半圆环8右端开有两个圆孔11，且圆孔11与圆轴7相吻合，将圆孔11贯穿在圆轴7上，使得半圆环8固定于软垫1左侧，卡环12与内环13活动连接，且卡环12可在半圆环8上左右滑动，从而带动内环13与滑槽14配合滑动，使用者使用固定杆之前，先将半圆环8通过右端开有的两个圆孔11，将两个圆孔11贯穿在软垫1前后端的圆轴7上，使得整个半圆环8与软垫1固定为一体，然后，使用者将固定杆安装并固定在汽车内时，然后，使用者便可以根据减震器的大小来调整半圆环8的大小，使用者通过向左右两侧拉动卡环12，半圆环8内设有的内环13便能够随之滑槽14进行左右拉伸，使用者可以将半圆环8拉大或缩小，使得半圆环8能够与减震器大小相匹配，调整到合适的大小后，再利用设有的卡槽15进行固定即可，然后，使用者便可以将整个半圆环8向右上方拉动，使得半圆环8呈垂直状态，并且使得减震器紧密贴合于半圆环8的内壁下方，这样便可以将减震器与整个固定杆进行加固，使得减震器与固定杆紧密相连为一体，有效地解决了汽车行驶时因过于颠簸而导致减震器容易松动的问题。

本实施例中，半圆环8上下端均固定连接有两个固定带9，且两个固定带9右端均固定连接有弯钩10，使用者将半圆环8固定在减震器与固定杆上之后，再将设有的两个固定带9分别通过弯钩10勾入半圆环8左右两侧的汽车配件中，使得半圆环8能够牢牢的固定在汽车内，同时也进一步增强了减震器的固定性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记1-软垫；2-垫块；3-凸块；4-立杆；5-套环；6-螺纹圈；7-圆轴；8-半圆环；9-固定带；10-弯钩；11-圆孔；12-卡环；13-内环；14-滑槽；15-卡槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。