一种气压式电子驻车制动控制阀的制作方法

本实用新型涉及商用车气压制动技术领域，特别是涉及一种气压式电子驻车制动控制阀。

背景技术：

随着汽车电子技术的发展，气压式电子驻车制动系统已应用于商用车上，其成功的解决了传统手动驻车操作过程复杂、费力的问题。但目前很多气压式电子驻车制动系统都是通过驻车控制器控制进气电磁阀和排气电磁阀的通断来实现汽车的驻车和解除驻车：采用两个高速开关电磁阀组合实现驻车制动气室内的充、放气，从而调节制动气室压力，实施制动或解除制动，如发明专利（申请号：201610286762.1，公开日：2016年08月31；申请号：201310345261.2，公开日：2013年11月27）；或者以开关电磁阀驱动继动阀进而调节制动气室压力，如发明专利申请（申请号：201710118935.3，公开日：2017年06月13）；或者采用气动系统现有的两位三通电磁阀实现电子驻车，如发明专利（申请号：201310025781.5，公开日：2013年5月8）。上述方案在实现气压式电子驻车的过程中，都不可避免地存在以下问题：

（1）高速开关阀只有通、断电两个状态，并对应电磁阀开启或关闭，当车辆处于驻车状态时，若进气阀误通电或存在泄漏，制动气室压力一旦累积到解除制动所需压力，将发生溜车危险，引发事故；

（2）常规的气动电磁阀均针对一般的气动系统进行设计，安全性要求不如车辆气压制动系统要求高，且通常没有设置手动应急操作机构，直接将常规的气动电磁阀用于商用车气压制动系统，适用性较差，安全性缺乏保障。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种适用于商用车的气压式电子驻车制动控制阀，针对排气阀设置了安全锁电磁阀，这样可以保障常闭式的排气电磁阀能够在断电的状态下保持常开，从而维持驻车制动能力。

本实用新型所采用的技术方案是：一种气压式电子驻车制动控制阀，包括进气阀、排气阀，所述进气阀包括进气阀动铁芯、进气阀静铁芯、弹簧、密封圈、进气口和输出口；所述排气阀包括排气阀动铁芯、排气阀静铁芯、弹簧、密封圈、排气口，所述排气阀动铁芯上设置有两个限位卡槽；所述进气阀的进气口接储气罐，输出口接制动气室，排气阀的排气口与大气相通；所述进气阀和排气阀之间可拆卸连接，阀体连接处利用O型密封圈密封，优选地，进气阀和排气阀之间通过螺栓连接；所述控制阀还包括安全锁电磁阀，所述安全锁电磁阀包括安全锁动铁芯、安全锁静铁芯、弹簧、密封圈，安全锁动铁芯在弹簧的作用下嵌入排气阀动铁芯的卡槽内，可限制排气阀动铁芯的动作，从而维持排气阀的开关状态；所述进气阀、排气阀及安全锁电磁阀的三个线圈内置在同一零件中，并采用一个四线接头进行供电，供电接头接驻车制动控制器。

优选地，所述进气阀阀体上设置有一个手动开启阀芯的锁销和一个卡销，通过卡销限制进气阀的位置及旋转角度；所述排气阀阀体上设置有两个锁销和两个卡销，锁销的中心分别对应排气阀动铁芯的下端面和安全锁动铁芯的左端面，并通过卡销限制排气阀位置及旋转角度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）可靠性强 在驻车制动时，通过设置安全锁电磁阀，使得驻车制动阀的排气阀处于常开状态，即使进气阀误动作或出现泄漏等情况，由于排气阀常开，制动气室内的压力无法上升，因而能够维持其保持制动的能力；其次，在行车时，排气阀处于常闭状态并被安全锁限位，排气阀误通电时也无法动作，使得制动气室内的压力能够持续保持，从而保障行车安全；

2）安全性好 本实用新型提供的驻车制动阀设计了手动制动和手动解除制动功能，使得该制动阀在系统出现断电故障时，仍然能够维持其正常工作的能力，这样即保证了车辆的安全性，也可以方便的进行维修维护；

3）耐久性好 排气阀只需在动作瞬时给电而无需长时间供电，避免了长期供电导致的发热，有利于延长电磁阀的使用寿命；

4）阀体结构简单紧凑 将三个电磁阀的线圈进行一体化设计，即三个线圈均内置在同一零件中，并采用四线接头进行供电，使得阀体结构紧凑，阀体复杂度低。

附图说明

图1是本实用新型气压式电子驻车制动控制阀的外形结构示意图；

图2是本实用新型气压式电子驻车制动控制阀的内部结构示意图；

图3为图2中安全锁电磁阀与排气阀动铁芯卡槽连接局部视图；

图4为图2沿A-A线的剖视图；

图5为图2沿B-B线的剖视图；

图中，1进气阀阀体，2进气阀动铁芯，3弹簧，4密封圈，5盖板，6线圈，7进气阀静铁芯，8锁紧旋钮，9排气阀静铁芯，10锁紧旋钮，11排气阀动铁芯，12弹簧，13弹簧，14安全锁静铁芯，15锁紧旋钮，16安全锁动铁芯，17密封圈，18排气阀阀体，19密封圈，20、23、24卡销，21、22、25锁销，a进气口，b输出口，c排气口。

具体实施方式

参照附图1-5，对本实用新型提供的气压式电子驻车制动控制阀实施例进行详细说明。

结合图2、4、5中所示，本实用新型提供的一种气压式电子驻车制动控制阀，适用于商用车辆，包括进气阀、排气阀和安全锁电磁阀；进气阀包括进气阀阀体1、进气阀动铁芯2、弹簧3、密封圈4、进气阀静铁芯7、锁紧旋钮8、进气口a和输出口b；排气阀包括排气阀静铁芯9、锁紧旋钮10、排气阀动铁芯11、弹簧12、排气阀阀体18、密封圈19和排气口c，排气阀动铁芯11上设置有两个限位卡槽；安全锁电磁阀包括弹簧13、安全锁静铁芯14、锁紧旋钮15、安全锁动铁芯16、密封圈17；进气口a接储气罐，输出口b接制动气室，排气口c可接消音器与大气相通；进气阀和排气阀之间可拆卸连接，进气阀阀体1和排气阀阀体18连接处利用O型密封圈密封；进气阀、排气阀及安全锁电磁阀的三个线圈做成一个整体内置在同一零件中，通过一个四线接头供电，供电接头接驻车制动控制器；为了满足断电后的紧急制动需求，本实用新型所提供的控制阀还设计了手动应急操作机构，在进气阀阀体1上设置有一个手动操作锁销22和一个卡销23，通过卡销23限制进气阀的位置及旋转角度；排气阀阀体18上设置有两个锁销21、25和两个卡销20、24，锁销25、21的中心分别对应排气阀动铁芯11的下端面和安全锁动铁芯16的左端面，并通过卡销24、20限制排气阀位置及旋转角度，安全锁动铁芯16的前端销子插入排气阀动铁芯11的卡槽内，且安全锁动铁芯16上两个卡槽的距离与动铁芯上下移动行程相等；进气阀阀体1与排气阀阀体18通过盖板5连接，线圈6则通过锁紧旋钮8、10、15与阀体连接。

下面对本实用新型所提供的气压式电子驻车制动控制阀在不同工况下的实施案例进行详细的描述：

初始时，气压式电子驻车制动控制阀中各零件处于图2所示状态，且进气口a接储气罐，输出口b接驻车制动气室，排气口c接通大气；进气阀动铁芯2在弹簧3的作用下，关闭进气阀阀口，断开储气罐和制动气室的连接；排气阀动铁芯11在弹簧12的作用下，关闭排气阀阀口，断开制动气室与大气的连接；此时，安全锁动铁芯16在弹簧13的作用下嵌入排气阀动铁芯11的环形卡槽内，可限制排气阀动铁芯11的动作，从而维持排气阀的开关状态。

1）驻车制动 当驻车控制器接收到驻车指令时，首先，驻车制动控制阀的进气阀断电；然后向安全锁电磁阀供电，安全锁动铁芯16在电磁力的作用下右移，解除对排气阀动铁芯11的位置限制后，给排气阀上电，在电磁力的作用下，排气阀动铁芯11上移，当排气阀动铁芯11上移到上极限位置后，使安全锁电磁阀断电，安全锁动铁芯16在弹簧力作用下复位，再次嵌入排气阀动铁芯11的卡槽对排气阀动铁芯11进行限位，使排气阀开启并保持常开，制动气室内的压缩空气经排气口c排放到大气，制动气室压力降低，在制动气室弹簧力作用下实施驻车。由于排气阀被锁定在常开状态下，即使进气阀发生泄漏，压缩气体将经排气口c直接排向大气，而不会解除制动造成危险。

2）驻车制动解除 当驻车控制器接收到解除驻车指令时，首先使安全锁电磁阀通电，安全锁动铁芯16右移，解除对排气阀动铁芯11的位置限制，排气阀动铁芯11在弹簧力的作用下复位，关闭排气阀；再次使安全锁电磁阀断电，安全锁动铁芯16在弹簧力作用下复位锁住排气阀动铁芯11，使排气阀保持关闭；然后，驻车控制器给进气阀上电，在电磁力的作用下，进气阀开启并向制动气室供气，解除驻车制动。

针对断电后电磁阀无法进行电控操作的问题设置了手动操作备份，即可通过按压锁销来驱动进气阀、排气阀的动铁芯，从而通过手动操作开启和关闭电磁阀，以实现制动的实施和解除，保障车辆安全；

3）应急驻车操作 当驻车制动系统发生断电故障时，无法采用电控的方式驱动驻车制动阀时，可通过手动操作进行驻车。首先，按下安全锁电磁阀的锁销21并旋转90度，用安全锁电磁阀的卡销20卡住锁销21，使安全锁动铁芯16右移，解除对排气阀动铁芯11的限位；然后，按下排气阀锁销25使排气阀动铁芯11上移，开启排气阀，驻车制动气室压力经由排气阀排出，实现应急驻车。

4）应急驻车解除操作 当电子驻车系统因断电故障而无法自动解除时，也可采用手动方式进行解除制动。首先，按下安全锁电磁阀的锁销21使安全锁动铁芯16右移解除对排气阀动铁芯11的限位，在弹簧力作用下，排气阀动铁芯11复位并关闭排气阀，此时松开安全锁电磁阀的锁销21，使排气阀处于常闭状态并保持；然后，按下进气阀锁销22并旋转90度，利用进气阀卡销23限制锁销22的位置，使进气阀动铁芯2上移并保持在常开位置，进气阀开启，制动气室压力上升，驻车制动解除。