一种电控真空驱动驻车系统的制作方法

本实用新型属于车辆制动系统技术领域，具体是涉及一种电控真空驱动驻车系统。

背景技术：

随着汽车驻车制动系统技术的不断发展进步，越来越多的汽车采用动力驻车制动系统取代传统的手动机械式驻车系统，按照制动能源的不同，目前的动力驻车制动系统主要分为气压驱动的弹簧储能式驻车制动系统和电机驱动的电子驻车制动系统两种。弹簧储能式驻车制动系统需要用压缩空气产生推力来压缩储能弹簧，使得该系统必然带有空气压缩机和储能弹簧，不但增大了弹簧储能式驻车制动系统的占用空间，而且还造成了结构复杂和成本上升的问题。电子驻车制动系统中，电动机产生的驻车制动力通过蜗杆涡轮放大后传递至制动器，继而制动器运行实现驻车制动，其因为带有电动机和蜗杆涡轮，所以成本相对较高。为了能够更好地进行汽车制动，现有的汽车基本上都装设有真空装置和真空助力器。在上述情况下，开发设计一种成本低廉、结构简单和占用车内空间小的电控真空驱动驻车系统就显得尤为必要。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种成本低廉、结构简单和占用车内空间小的电控真空驱动驻车系统，其可以利用汽车自带的真空装置进行驻车制动，可以克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电控真空驱动驻车系统，它包括两位三通电磁阀、真空缸和棘齿条，两位三通电磁阀通过转换开关与控制器连接，两位三通电磁阀的第一接口与大气导通，两位三通电磁阀的第二接口通过导气管与真空缸的右侧气室连接，真空缸的左侧气室和两位三通电磁阀的第三接口均通过导气管与车载真空源相连，真空缸的活塞杆上固接有棘齿条，在棘齿条的上方设有棘爪，棘爪的一端能与棘齿条配合连接，另一端通过棘爪压簧与转换开关连接，在棘爪的上方设有棘爪电磁铁，所述棘爪电磁铁与控制器电连接。

上述的电控真空驱动驻车系统是，所述控制器能够接收解除驻车制动信号和驻车制动信号。

上述的电控真空驱动驻车系统是，棘爪电磁铁通电时产生的吸引力能使棘爪与棘齿条之间退出锁止状态。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过控制器控制两位三通电磁阀，使车载真空源将真空缸的左侧气室抽成真空，使真空缸的右侧气室与大气相导通，这样真空缸的活塞杆就会在真空的负压作用下向左运动，将棘齿条往左拉动，从而带动驻车制动器进行驻车制动；通过控制器控制两位三通电磁阀和棘爪电磁铁，使棘爪电磁铁将棘爪吸起来，使棘爪与棘爪电磁铁退出配合锁止状态，使车载真空源将真空缸的左侧气室和右侧气室抽成真空，这样驻车制动器的拉索就能往右拉动棘齿条，实现解除驻车制动的目的；驻车制动完毕后，棘爪与棘齿条处于配合锁止状态，使得真空缸在不工作时也能确保棘齿条不会往右运动，从而使得本系统长期保持驻车制动状态。本实用新型利用汽车自带的车载真空源，通过控制器控制两位三通电磁阀和棘爪电磁铁，使真空缸在气压作用下带动棘齿条进行驻车制动和解除驻车制动，驻车制动力由真空缸所产生，驻车制动完毕后由棘齿条与棘爪配合锁止，与常用的驻车制动系统相比，本实用新型结构简单，成本低廉，占用车内空间小，且能提供较大的驻车制动力。此外，本实用新型还具有设计巧妙和操纵方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型进行驻车制动的示意图。

图3是本实用新型进行解除驻车制动的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1所示，一种电控真空驱动驻车系统，它包括两位三通电磁阀1、真空缸2和棘齿条3，两位三通电磁阀1通过转换开关7与控制器8连接，两位三通电磁阀1的第一接口1-1与大气导通，两位三通电磁阀1的第二接口1-2通过导气管与真空缸2的右侧气室连接，真空缸2的左侧气室和两位三通电磁阀1的第三接口1-3均通过导气管与车载真空源相连，真空缸2的活塞杆上固接有棘齿条3，所述棘齿条3的右端与驻车制动器的拉索相连，在棘齿条3的上方设有棘爪4，棘爪4的一端能与棘齿条3配合连接，另一端通过棘爪压簧6与转换开关7连接，在棘爪4的上方设有棘爪电磁铁5，所述棘爪电磁铁5与控制器8电连接。

具体地，所述控制器8能够接收解除驻车制动信号和驻车制动信号，且解除驻车制动信号和驻车制动信号均为脉冲信号。

具体地，棘爪电磁铁5通电时产生的吸引力能使棘爪4与棘齿条3之间退出锁止状态。

具体地，控制器8具有延时功能，即当控制器8接收到驻车制动信号时，控制器8能给两位三通电磁阀1发出控制信号，当驻车制动信号消失后，控制器8能延迟一段时间后再取消发送给两位三通电磁阀1的控制信号。控制器8也具有延时关断功能，即当控制器8接收到解除驻车制动信号时，控制器8能给棘爪电磁铁5通电，当解除驻车制动信号消失后，控制器8能延迟一段时间后再给棘爪电磁铁5断电。

需要进行驻车制动的步骤或原理，如附图2所示，控制器8接收到驻车制动信号时，控制器8即通过转换开关7给两位三通电磁阀1发出进行驻车制动的控制信号，这样两位三通电磁阀就能自动运转至使真空缸2的右侧气室与大气相导通，使空气进入真空缸2的右侧气室；当空气进入真空缸2的右侧气室后，由于真空缸2的左侧气室被抽成了真空，所以真空缸2的活塞杆会在真空的负压作用下向左运动，将棘齿条3往左拉动，从而带动驻车制动器进行驻车制动。

当驻车制动器完全制动后，经过一段时间的延迟，控制8发送给两位三通电磁阀1的控制信号消失，这时两位三通电磁阀自动运转至使真空缸2的右侧气室与车载真空源相导通，使真空缸2的右侧气室被抽成真空，从而使得真空缸2的两侧气室都处于真空状态，避免真空缸2的活塞杆受到向左的负压力。此时驻车制动器的拉索向右拉棘齿条3，但由于棘爪4与棘齿条3处于配合锁止状态，所以真空缸2在不工作时也能确保棘齿条3不会往右运动，从而使得本系统长期保持驻车制动状态。

需要解除驻车制动的步骤或原理，如附图3所示，控制器8接收到解除驻车制动信号时，控制器8自动向棘爪电磁铁5通电，这时棘爪电磁铁5即能产生一个电磁力吸引棘爪4，但因为驻车制动器的拉索向右拉动棘齿条3时会产生一个作用于棘爪4的压力，所以棘爪电磁铁5可能不能将棘爪5的左端向上吸起来；这样控制器8在自动向棘爪电磁铁5通电的同时会给两位三通电磁阀1发出控制信号，使两位三通电磁阀自动运转至使真空缸2的右侧气室与大气相导通，使空气进入真空缸2的右侧气室，驱动真空缸2的活塞杆往左运动，将棘齿条3往左拉，此时驻车制动器的拉索向右拉动棘齿条3时所产生的作用于棘爪4的压力就会消失，进而使得棘爪电磁铁将棘爪4的左端向上吸起来。

当棘爪4被棘爪电磁铁5吸起来后，棘爪4就会通过棘爪压簧6使转换开关关断，断开控制器8发送给两位三通电磁阀1的控制信号。这时两位三通电磁阀1会自动使真空缸2的右侧气室与真空源导通，使真空缸2的右侧气室被抽成真空，这样驻车制动器的拉索就能往右拉动棘齿条3，实现解除驻车制动的目的。

如附图1所示，当驻车制动器完全解除制动后，经过一段时间的延迟，控制器8自动断开棘爪电磁铁5的电源，使棘爪电磁铁5产生的电磁力消失，这样棘爪压簧6即能使棘爪4与棘齿条3处于配合锁止状态，为下一次驻车制动做好准备。

当车辆的发动机停止时，车载真空源停止工作，但因为车载真空源带有单向阀，即车载真空源里的空气可以被抽出，而外部的空气不能进入车载真空源，所以真空缸2的左右两侧气室都处于真空状态。这时使真空缸2的右侧气室与大气导通，真空缸2至少还能进行一次驻车制动。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。