一种自卸车后门锁紧机构的制作方法

本实用新型涉及自卸车结构设计领域，具体涉及一种自卸车后门锁紧机构。

背景技术：

自卸车后门的锁紧机构用于固定后门，老式锁紧是通过链条拉动挂钩锁紧，通过挂钩自身的重力回位，当链条长期使用后会出现松弛，导致锁紧不严实。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种自卸车后门锁紧机构，解决现有技术中老式锁紧的链条长期使用后会出现松弛的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种自卸车后门锁紧机构，包括：车底盘、货厢、卸料门、液压缸、拉杆及锁钩，所述车底盘水平布置；所述货厢设置于所述车底盘的上方，所述货厢的中部与所述车底盘的中部铰接，所述货厢的后端开设有卸料口；所述液压缸包括液压缸本体及液压推杆，所述液压缸本体与所述液压推杆相连接并驱动所述液压推杆沿其轴向伸缩运动，所述液压缸本体与所述车底盘的前端铰接，所述液压推杆的自由端与所述货厢的前端铰接；所述卸料门设置于所述卸料口处，所述卸料门的上端与所述货厢铰接，所述卸料门的下端设置有卡环；所述锁钩包括连接杆及钩形件，所述连接杆的一端与所述货厢的后端铰接；所述钩形件的一端与所述连接杆固定连接，所述钩形件的另一端向下卡接于所述卡环；所述拉杆的一端与所述车底盘的后端铰接，所述拉杆的另一端与所述连接杆的一端铰接，且所述拉杆与所述连接杆的铰接位置不同于所述连接杆与所述货厢的铰接位置；

其中，所述货厢与所述车底盘的铰接点为A点；所述货厢与所述连接杆的铰接点为B点；所述连接杆与拉杆的铰接点为C点；所述拉杆与所述车底盘的铰接点为D；其中|∠BAD|+|∠ABC|＜180度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：当所述液压缸驱动所述货厢的前端向上运动时，由于所述货厢的中部与所述车底盘铰接，使得所述货厢的前端向上运动时，所述货厢的后端会向下运动，此时，A、B两点之间的连线绕A点顺时针转动，由于|∠BAD|+|∠ABC|＜180度，由速度瞬心原理可知，所述连杆会绕所述B点逆时针转动，从而驱动所述钩形件卡接于所述卡环的一端绕所述B点逆时针转动并与所述卡环脱离，进而开启所述卸料门开始卸料；该自卸车后门锁紧机构不包含链条，避免了链条长期使用发生松弛的现象。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中液压缸未推起货箱时的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1中货箱卸货时的结构示意图。

图3是本实用新型实施例1中卸料门的正面结构示意图。

图4是本实用新型实施例1中拉杆的结构示意图。

图5是本实用新型实施例1中车底盘、货厢、拉杆及锁钩的简化连接结构示意图。

图6是本实用新型实施例2中货箱卸货时的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

请参阅图1～5，本实施例提供一种自卸车后门锁紧机构，包括：车底盘1、货厢2、卸料门3、液压缸4、拉杆5及锁钩6，所述车底盘1水平布置；所述货厢2设置于所述车底盘1的上方，所述货厢2的中部与所述车底盘1的中部铰接，所述货厢2的后端开设有卸料口；所述液压缸4包括液压缸本体41及液压推杆42，所述液压缸本体41与所述液压推杆42相连接并驱动所述液压推杆42沿其轴向伸缩运动，所述液压缸本体41与所述车底盘1的前端铰接，所述液压推杆42的自由端与所述货厢2的前端铰接；所述卸料门3设置于所述卸料口2a处，所述卸料门3的上端与所述货厢2铰接，所述卸料门3的下端设置有卡环3a；所述锁钩6包括连接杆61及钩形件62，所述连接杆61的一端与所述货厢2的后端铰接；所述钩形件62的一端与所述连接杆61固定连接，所述钩形件62的另一端向下卡接于所述卡环3a；所述拉杆5的一端与所述车底盘1的后端铰接，所述拉杆5的另一端与所述连接杆61的一端铰接，且所述拉杆5与所述连接杆61的铰接位置不同于所述连接杆61与所述货厢2的铰接位置；

其中，所述货厢2与所述车底盘1的铰接点为A点；所述货厢2与所述连接杆61的铰接点为B点；所述连接杆61与拉杆5的铰接点为C点；所述拉杆5与所述车底盘1的铰接点为D；本实施例中，所述车底盘1、货厢2、拉杆5及连接杆61依次铰接构成一四连杆机构，货厢2简化为AB杆、连接杆61简化为BC杆、拉杆5简化为CD杆及车底盘1简化为AD杆；其中|∠BAD|+|∠ABC|＜180度；当所述液压缸4驱动所述货厢2的前端向上运动时，由于所述货厢2的中部与所述车底盘1铰接，使得所述货厢2的前端向上运动时，所述货厢2的后端会向下运动，此时，AB杆(货厢)绕A点顺时针转动，由于|∠BAD|+|∠ABC|＜180度，由速度瞬心原理可知，所述BC杆(连接杆)会绕所述B点逆时针转动，从而驱动所述钩形件62卡接于所述卡环3a的一端绕所述B点逆时针转动并与所述卡环3a脱离，进而开启所述卸料门3开始卸料；该自卸车后门锁紧机构不包含链条，避免了链条长期使用发生松弛的现象。

当BC杆与AD杆在CD杆远离AB杆的一侧相交时，AB杆绕A点顺时针转动可驱动BC杆绕B点逆时针转动；BC杆与AD杆在CD杆远离AB杆的一侧相交的充要条件为|∠BAD|+|∠ABC|＜180度；BC杆与AD杆的交点为F点，F点为BC杆与AD杆的速度瞬心，定义B点相对F点的角速度为Wb，定义C点相对F点的角速度为Wc，|Wc|:|Wb|＝|AF|:|DF|,即|Wc|:|Wb|＝(|AD|+|DF|):|DF|，由比例关系可知，当AD杆的长度越大时，所述BC杆(连接杆)绕所述B点转动的速度越快，即钩形件62脱离所述卡环3a的速度越快；当所述液压缸4驱动所述货厢2的前端回落时，为了避免BC杆经过死点，本实施例中|BC|+|AB|>|AD|+|CD|。

优选的，所述拉杆5包括第一调节杆51、第二调节杆52、套管53及锁紧螺钉54，所述第一调节杆51的一端与所述车底盘1的后端铰接、所述第一调节杆51的另一端与所述套管53同轴固定连接，所述套管53远离所述第一调节杆51的一端的外壁上设置螺纹孔，所述螺纹孔垂直连通所述套管53的内腔；所述第二调节杆52的一端与所述连接杆61的一端铰接、所述第二调节杆52的另一端同轴内置于所述套管53，并与所述套管53滑动连接；所述锁紧螺钉54螺纹连接于所述螺纹孔，并且所述锁紧螺钉54的末端抵接于所述第二调节杆52的外周面，用户可旋松所述锁紧螺钉54后调节所述拉杆5的长度，间接改变所述钩形件62与所述卡环3a卡接时的偏转角度。

具体的，所述卡环3a包括两个竖直布置的第一连接柱3a1及一个水平布置的第二连接柱3a2，两个所述第一连接柱3a1分别由所述第二连接柱3a2的两端向上弯折形成，且两个所述第一连接柱3a1的上端均与所述卸料门3的下端固定连接。

实施例2：

请参阅图6，与实施例1基本相同，不同之处在于：所述的自卸车后门锁紧机构还包括水箱7及水泵8，所述水箱7及所述水泵8均安装于所述卸料门3背离所述货厢2的一面，所述水泵8的抽水端与所述水箱7的内腔连通，所述水泵8的喷水端8a正对所述卡环3a布置，用于清理堵塞于所述卡环3a的泥沙。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。