杂物箱的缓冲构造的制作方法

本实用新型涉及一种安装于中控台的杂物箱的缓冲构造。

背景技术：

在汽车车室中，作为汽车内饰，在中控台的与副驾驶席对应的位置处安装有杂物箱。具体地说，中控台的主体(以下有时简称为中控台主体)通常为凸起的空心壳体，在与副驾驶席对应的位置处设有供杂物箱的主体(以下有时简称为杂物箱主体)置入的开口(以下有时称为中控台开口)，在该开口的左右两侧分别设有向开口中心延伸的侧缘。另外，杂物箱主体在从侧面观察时为大致圆弧状，具有左右两侧的大致圆弧状的侧壁、在内侧将左右两侧壁相连的内壁、以及在外侧将左右两侧壁相连且构成外观面的外壁。杂物箱主体的底边在中控台开口的底边附近以能够转动的方式连接，在要打开杂物箱时，对杂物箱主体施加背向中控台主体的方向的外力，使得杂物箱主体能够以底边向外翻转。

关于这样的杂物箱，为了防止在打开杂物箱时杂物箱主体全部翻转至中控台之外，通常在杂物箱主体的左右两侧壁上分别设置限位部，该限位部在将杂物箱打开时沿车身前后方向与中控台开口的两侧缘抵接，从而实现对杂物箱的限位。

但是，在杂物箱的使用中，杂物箱主体上设置的限位部会与中控台开口的两侧缘频繁接触，产生震动，并会发出噪音且可能损坏部件。因此，考虑对杂物箱设置缓冲构造。

针对于此，在专利文献1中，公开了一种杂物箱的缓冲构造，在杂物箱主体的两侧壁上设有在杂物箱主体向外翻转时与中控台开口的两侧缘抵接的挡块，并且在挡块的与侧缘接触的部分包裹有缓冲垫，以实现缓冲功能。

但是，在上述专利文献1中，存在所用零件较多、工序较复杂的缺点。而且，中控台开口的两侧缘与中控台主体的外表面相比经由层差而向内侧低一层，并且，将杂物箱主体的外壁设置成比中控台开口大，使得杂物箱主体的外壁在关闭杂物箱时将中控台开口的两侧缘覆盖并与中控台主体的外表面平齐，从而提高美观性。然而，在将杂物箱关闭时，杂物箱主体的外壁可能会与中控台开口的两侧缘接触，而产生震动及噪音。而且，在杂物箱主体的外壁的端缘与中控台开口处的层差之间存在间隙，由于该间隙的存在而可能引起车宽方向上的晃动，从而产生杂音。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：CN201494373U

技术实现要素：

本实用新型目的在于，解决上述课题，提供一种减少零件数量的同时也降低了震动及噪音的杂物箱的缓冲构造。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案1为一种杂物箱的缓冲构造，包括杂物箱主体及中控台主体，在上述中控台主体的表面设有开口，经由上述开口被收纳于上述中控台主体内的上述杂物箱主体能够向外翻转，在被收纳时上述杂物箱主体位于上述中控台主体内，其特征在于，在上述中控台主体的上述开口的左右的侧缘的至少一方上设置有缓冲部件，并且，在上述杂物箱主体的左右的侧壁的与设置有上述缓冲部件的侧缘对应的至少一方上设有用于在打开、关闭上述杂物箱时与上述缓冲部件抵接的限位止动部。

本实用新型的技术方案2优选为，在技术方案1中，上述限位止动部包括：在上述杂物箱打开时沿车身前后方向与上述缓冲部件抵接的限位部、和在上述杂物箱关闭时沿车宽方向与上述缓冲部件抵接的突出部。

本实用新型的技术方案3优选为，在技术方案2中，上述限位部及上述突出部分体形成，上述突出部设在上述杂物箱主体的上述侧壁的后端，以在上述杂物箱关闭时沿车宽方向与上述缓冲部件抵接的形状形成。

本实用新型的技术方案4优选为，在技术方案3中，上述突出部是与上述杂物箱主体的侧壁一体成型的凸起形状。

本实用新型的技术方案5优选为，在技术方案1-4的任一项中，上述缓冲部件由弹性材料或无纺布构成。

本实用新型的技术方案6优选为，在技术方案5中，上述中控台主体的上述开口的上述侧缘具有向内侧弯折的凸缘部，上述缓冲部件形成为包围上述侧缘的上述凸缘部。

实用新型的效果

根据上述技术方案1，通过在中控台主体的开口的左右的侧缘的至少一方上设置缓冲部件，在杂物箱主体的相应的侧壁上设置用于在打开、关闭杂物箱时分别与缓冲部件抵接的限位止动部，减弱了杂物箱打开关闭时对侧壁的碰撞，减少了震动和噪音。

根据上述技术方案2，限位止动部包括在杂物箱打开时沿车身前后方向与缓冲部件抵接的限位部、和在杂物箱关闭时沿车宽方向与缓冲部件抵接的突出部，由此，在杂物箱打开关闭时起到缓冲作用以外，抑制了杂物箱关闭后的车宽方向上的晃动的产生，从而改善了汽车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

根据上述技术方案3，限位部及突出部分体形成，突出部设在杂物箱主体的侧壁的后端，以在杂物箱关闭时沿车宽方向与缓冲部件抵接的形状形成。由于限位止动部由分体的突出部及限位部构成，所以部件较少、结构简单，因此，能够减少材料、减轻杂物箱的重量、节约成本。而且，由于突出部以在杂物箱关闭时沿车宽方向与缓冲部件抵接的形状形成，由此，能够调整杂物箱关闭时在车宽方向上与中控台主体的开口的侧缘之间的间隙，抑制车宽方向上的晃动的产生，消除由此导致的杂音的产生。

根据上述技术方案4，突出部是与杂物箱主体的侧壁一体成型的凸起形状，因此能够简单地形成突出部。

根据上述技术方案5，缓冲部件由弹性材料或无纺布构成。由此，能够避免使用价格较高的自润滑材料，而且也能够减少构成零件数量和组装工时，起到了降低成本的作用。另外，能够防止突出部及限位部的表面被刮花。并且，即使缓冲部件磨损，简单地更换缓冲部件即可。

根据上述技术方案6，中控台主体的开口的上述侧缘具有向内侧弯折的凸缘部，缓冲部件形成为包围侧缘的凸缘部。由此，缓冲部件能够以面接触的方式与突出部抵接，进一步提高对车宽方向上的晃动的抑制效果。

根据本实用新型，能够提供一种杂物箱的缓冲构造，在减少了零件数量的同时降低了震动及噪音。

附图说明

图1是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体关闭的状态的主视图。

图2是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体打开的状态的主视图。

图3是表示本实施方式的中控台主体及杂物箱的结构的分解立体图。

图4是表示本实施方式的中控台主体及杂物箱的结构的分解主视图。

图5是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体关闭的状态的立体图。

图6是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体打开的状态的立体图。

图7是表示本实施方式的缓冲部件的具体结构的立体放大图。

图8是表示图1的A-A线处的剖视放大图。

图9是表示本实施方式的变形例的中控台主体及杂物箱的结构的分解立体图。

附图标记说明

1：杂物箱，11：杂物箱主体，12：侧壁，13：内壁，14：外壁，2：中控台，21：中控台主体，3：开口，31：层差，32：侧缘，33：轴，15：限位柱，16：突出块，17、17a：限位止动部，34：缓冲部件，35：凸缘部

具体实施方式

以下，参照附图来具体说明用于实施本实用新型的杂物箱的缓冲构造的优选实施方式。

在以下说明中，以落座于座椅的驾乘人员的观察角度为基准，将中控台的朝向驾乘人员的方向设为后(外)，将中控台的背离驾乘人员的方向设为前(内)，将车高方向的上下设为上下，将车宽方向的左右设为左右。此外，在此，为了便于说明，省略与本实用新型无关的车身结构要素。

首先，参照附图1-4，说明本实用新型的实施方式的杂物箱的缓冲构造的主要构成。图1是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体关闭的状态的主视图，图2是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体打开的状态的主视图，图3是表示本实施方式的中控台主体及杂物箱的结构的分解立体图，图4是表示本实施方式的中控台主体及杂物箱的结构的分解主视图。

本实施方式的杂物箱1的缓冲构造包括杂物箱主体11及中控台主体21，杂物箱主体11安装在中控台2的与副驾驶席对应的位置。具体地说，杂物箱主体11在从侧面观察时为大致圆弧状，具有左右两侧的大致圆弧状的侧壁12、在内侧将左右两侧壁12相连的内壁13、以及在外侧将左右两侧壁12相连且构成外观面的外壁14。由此，形成为在上侧具有开口的中空状的杂物箱主体11，从而在打开杂物箱后从该开口放置物品，在关闭杂物箱时杂物箱主体11位于中控台主体21内。

另外，中控台主体21为凸起的空心壳体，在与副驾驶席对应的位置处设有供杂物箱主体11置入的开口3，在该开口3的左右两侧，以与中控台主体21的外表面相比经由层差31(图2中仅示出了一侧)而向内侧低一层的方式，设有分别向开口中心侧延伸的侧缘32。

杂物箱主体11的底边以能够转动的方式连接在中控台主体21的开口3的底边处附近设置的轴33上，由此，在要打开杂物箱时，通过对杂物箱主体11施加背向中控台主体21的方向的外力，而使得杂物箱主体11能够向外翻转。并且，如图1、图2所示，杂物箱主体11的外壁14设置成比中控台主体21的开口3的宽度大，使得杂物箱主体11的外壁14在关闭杂物箱1时将开口3的两侧缘32完全覆盖并与中控台主体21的外表面平齐，从而保持美观。

接下来，同时参照图5至图8，说明本实用新型的杂物箱1的缓冲构造中的作为特征部分的限位柱15、突出块16及缓冲部件34，其中由限位柱15及突出块16构成限位止动部17。图5是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体关闭的状态的立体图，图6是表示本实施方式的杂物箱相对于中控台主体打开的状态的立体图，图7是表示本实施方式的缓冲部件的具体结构的立体放大图，图8是表示图1的A-A线处的剖视放大图。

在本实施方式中，为了防止在打开杂物箱时杂物箱主体11全部翻转至中控台2之外，如图3、图4所示，在杂物箱主体11的左右两侧壁12上分别设有限位柱15。该限位柱15在将杂物箱1打开时沿车身前后方向与中控台主体21的开口3的两侧缘32抵接，从而实现对杂物箱的限位。更具体地说，在杂物箱主体11的侧壁12的靠近上缘处，在与内壁13稍微分开的位置设有限位柱15，该限位柱15在从侧面观察时呈大致U字形，在打开杂物箱时，该限位柱15以U字顶部从车身前后方向的前侧与中控台主体21的开口3的侧缘32(更具体地说，侧缘32上的后述的缓冲部件34)接触。另外，该限位柱15的U字两腿部随着从U字顶部趋向于前方而车宽方向上的高度逐渐降低。

在此，限位柱15与杂物箱主体11的侧壁12一体成型，使用与杂物箱主体的材料相同的、本领域中常用的材料，例如塑料。当然，限位柱15的形状不限于此，只要能够作为限位部发挥功能、在将杂物箱打开时沿车身前后方向与开口3的侧缘32抵接即可。另外，限位柱15也可以相对于杂物箱主体11分体形成，并通过螺栓等紧固方式而固定于杂物箱主体11的侧壁。另外，限位柱15在车身前后方向上的位置可以根据杂物箱需要打开的程度(规定角度)而适当设置。

另外，在将杂物箱关闭后，在杂物箱主体11的外壁14的端缘与中控台主体21的开口3处的层差31之间存在间隙，由于该间隙的存在而可能引起车宽方向上的晃动，从而产生杂音。在本实施方式中，为了调整该间隙并抑制车宽方向上的晃动，如图3所示，在杂物箱主体11的左右两侧壁12上分别设有突出块16(仅图示出一侧)。该突出块16在关闭了杂物箱时与中控台主体21的开口3的两侧缘32上的后述的缓冲部件34沿车宽方向抵接，从而抑制了车宽方向上的晃动。更具体地说，在杂物箱主体11的侧壁12的靠近上缘处，在接近外壁14的位置设有突出块16，该突出块16在从侧面观察时呈大致方形，顶面具有平坦部及随着趋向于内壁13而车宽方向上的高度逐渐降低的倾斜部。将突出块16的高度设为在关闭杂物箱时，该突出块16的顶面(尤其是其中的平坦部)沿车宽方向与中控台主体21的开口3的两侧缘32上的缓冲部件34抵接。

在此，突出块16与杂物箱主体11的侧壁12一体成型，使用与杂物箱主体的材料相同的、本领域中常用的材料，例如塑料。当然，突出块16的形状不限于此，可以适当调整，只要能够作为突出部发挥功能、在关闭杂物箱时沿车宽方向与开口的侧缘上的缓冲部件抵接即可。另外，突出块16也可以相对于杂物箱主体11分体形成，并通过螺栓等紧固方式而固定于杂物箱主体11的侧壁。

参照图4、图7及图8，在中控台主体21的开口3的左右两侧缘32上，在上端部分别安装有缓冲部件34。缓冲部件34在开口3的左右两侧缘32中安装在当杂物箱打开时会与侧壁12上的限位柱15沿车身前后方向抵接、当杂物箱关闭时会与侧壁12上的突出块16沿车宽方向抵接的位置。更具体地说，如前所述，在该开口3的左右两侧，以与中控台主体21的外表面相比经由层差31而向内侧低一层的方式，设有分别向开口中心侧延伸的侧缘32，并且，在该侧缘32的中心侧端部，设有向内侧弯折的凸缘部35，该凸缘部35在杂物箱关闭时与侧壁12上的突出块16的顶面的平坦部平行。在侧缘32的上端部，如图8所示，以包围侧缘32的凸缘部35的方式安装缓冲部件34。如图7所示，该缓冲部件34形成为包围凸缘部35的形状，由橡胶等弹性材料构成，通过粘贴而与侧缘32(凸缘部35)结合。另外，该缓冲部件34也能够由无纺布构成。并且，如图8所示在杂物箱关闭时与侧壁12上的突出块16的顶面的平坦部面接触并沿车宽方向抵接，如图6所示在杂物箱打开时与限位柱15沿车身前后方向抵接而防止杂物箱主体11全部翻转至中控台之外。

在此，缓冲部件34的形状并不限于图7所示的形状，只要是能够与突出块和限位柱抵接的形状即可。例如也可以是コ字状。

此外，在此，考虑到在杂物箱打开后使限位柱与缓冲部件的抵接力较小而将限位柱设置在侧壁的远离底边的上缘附近，并相应地设置缓冲部件及突出块的位置，但这三者的位置也可以适当变更。

而且，在此以在杂物箱的左右两侧壁上分别形成有突出块及限位柱、在中控台主体的左右两侧缘上分别形成有缓冲部件的情况为例进行了说明，当然也可以仅在相应的一侧形成突出块、限位柱及缓冲部件。

以下，说明基于本实施方式的杂物箱的缓冲构造得到的效果。

在本实施方式中，在中控台主体21的开口3的侧缘32上设置有缓冲部件34，在杂物箱主体11的侧壁12上设有限位柱15和突出块16。在杂物箱打开时，限位柱15从车身前后方向的前侧与该开口3的侧缘32上的缓冲部件34抵接，在杂物箱关闭时，突出块16与该开口3的侧缘32上的缓冲部件34沿车宽方向抵接，由此减弱了杂物箱打开关闭时对侧壁的碰撞，降低了震动和噪音，并且，抑制了杂物箱关闭后的车宽方向上的晃动的产生，从而改善了汽车NVH性能。

另外，由于该突出块16以杂物箱关闭时沿车宽方向与缓冲部件34抵接的形状形成，因此，能够调整杂物箱关闭时在车宽方向上与中控台主体21的开口3的侧缘32之间的间隙，抑制车宽方向上的晃动的产生，消除由此导致的杂音的产生。

另外，由于突出块16是与杂物箱主体11的侧壁12一体成型的凸起形状，因此能够简单地形成突出块。

另外，缓冲部件34由弹性材料或无纺布构成，粘贴在开口3的侧缘32。由此，能够避免使用价格较高的自润滑材料，而且也能够减少构成零件数量和组装工时，起到了降低成本的作用。另外，能够防止突出块16及限位柱15的表面被刮花。并且，即使缓冲部件34磨损，简单地更换缓冲部件34即可。

另外，中控台主体32的开口3的侧缘32经由层差向开口中心侧延伸，并具有向内侧弯折的凸缘部35，缓冲部件34形成为包围侧缘32的凸缘部35。由此，缓冲部件34能够以面接触的方式与突出块16抵接，进一步提高对车宽方向上的晃动的抑制效果。

以上说明了本实施方式的杂物箱的缓冲构造的主要构成及效果，但本实用新型并不限定于此。例如，在本实施方式中，构成限位止动部的限位柱和突出块为分开的结构，但也可以使其为一体的结构。例如如图9所示，取代图3所示的由突出块16及限位柱15构成的限位止动部17，而在杂物箱的左右两侧壁的至少一方上设置一体结构的例如塑料制的限位止动部17a，该限位止动部17a的前端设定为在杂物箱打开时沿车身前后方向与中控台主体的开口的侧缘上的缓冲部件抵接，限位止动部的后端设定为在杂物箱关闭时沿车宽方向与中控台主体的开口的侧缘上的缓冲部件抵接。

以上，对本实用新型的实施方式及效果进行了说明，但本实用新型不限于上述实施方式，在不脱离本实用新型主旨的范围内能够进行各种变更。