车辆的制作方法

本公开总体上涉及可折叠存储箱体，并且更具体地，涉及车辆中的可折叠存储箱体。

背景技术：

随着用户追求对车辆空间的高效使用，车辆中的存储区域正变得越来越重要。车辆中的可选择性实施的存储选项为改变用户需求提供了多功能车辆空间。此外，期望为车辆货物提供在车辆碰撞和不稳定驾驶期间容纳货物的存储选项。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆，以至少实现为车辆货物提供在车辆碰撞和不稳定驾驶期间容纳货物的存储选项。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，其包括：座椅组件，座椅组件附接至地板并且具有相对于座椅靠背可旋转地操作的座椅；以及可折叠组件，可折叠组件附接至地板和座椅，其中，当座椅直立地枢转至场地位置时，可折叠组件可选择性地从折叠构造展开至货物存储构造，货物存储构造限定至少部分地由座椅和地板限定的刚性箱体。

根据本实用新型的一个实施例，可折叠组件可选择性地从货物存储构造折叠至折叠构造。

根据本实用新型的一个实施例，刚性箱体是立方体形的。

根据本实用新型的一个实施例，刚性箱体还由车门和相邻的车辆座椅中的至少一者限定。

根据本实用新型的一个实施例，刚性箱体可经由车门接近。

根据本实用新型的一个实施例，可折叠组件包括具有多个面板构件的联动系统。

根据本实用新型的一个实施例，当座椅水平地枢转到就座位置时，可折叠组件的至少一部分可收纳在座椅与地板之间。

根据本实用新型的一个实施例，可折叠组件可选择性地从座椅和地板拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，车辆还包括用于对可折叠组件进行展开和折叠操作中的至少一项的致动器。

根据本实用新型的一个实施例，可折叠组件的展开被朝向折叠构造偏置。

根据本实用新型的一个实施例，车辆还包括将可折叠组件保持在货物存储构造的棘爪。

根据本实用新型的另一方面，上述车辆的可折叠组件可选择性地布置在不可操作构造、可操作构造和完全成形构造中的至少一者中。

根据本公开的一个方面，一种车辆包括附接至地板的座椅组件，座椅组件具有相对于座椅靠背可旋转操作的座椅。车辆还包括附接到地板和座椅的可折叠组件。当座椅直立地枢转至场地位置时，可折叠组件可从折叠构造选择性地展开到货物存储构造，货物存储构造限定至少部分地由座椅和地板限定的刚性箱体。

本公开的第一方面的方面可包括以下特征中的任一项或其组合：

·可折叠组件可从货物存储构造选择性地折叠至折叠构造；

·刚性箱体是立方体形的；

·刚性箱体进一步由车门和相邻的车辆座椅中的至少一者限定；

·刚性箱体可经由车门接近；

·可折叠组件包括具有多个面板构件的联动系统；

·当座椅大致水平地枢转到就座位置时，可折叠组件的至少一部分可收纳在座椅与地板之间；

·可折叠组件可选择性地从座椅和地板拆卸；

·用于对可折叠组件进行展开和折叠中的至少一项的致动器；

·可折叠组件的展开被朝向折叠构造偏置；和/或

·将可折叠组件保持在货物存储构造的棘爪。

根据本公开的另一方面，座椅组件包括连接到地板的座椅和座椅靠背。可折叠组件连接到座椅和地板。可折叠组件可从折叠构造选择性地展开至货物存储构造，货物存储构造限定至少部分地由座椅和地板限定的箱体。

本公开的第二方面的方面可包括以下特征中的任一项或其组合：

·座椅处于大致竖直位置；

·箱体具有立方体形状；和/或

·可折叠组件包括具有多个面板构件的联动系统。

根据本公开的又一方面，一种存储系统包括具有座椅和座椅靠背的座椅组件、地板以及可折叠组件。座椅组件连接至地板。可折叠组件连接至座椅和地板。存储系统可选择性地布置成以下构造中的至少一种构造：不可操作构造、可操作构造和完全成形构造。

本公开的第三方面的各方面可包括以下特征中的任一项或其组合：

·不可操作构造包括处于大致水平位置的座椅；

·可操作构造和完全成形构造包括处于大致竖直位置的座椅；

·完全成形构造包括至少由可折叠组件、座椅和地板限定的箱体；和/或

·保持完全成形构造的棘爪。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆能够为车辆货物提供在车辆碰撞和不稳定驾驶期间容纳货物的存储选项。

本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图后将理解和领会本公开的这些及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1为根据本公开的一方面的车辆内部的立体图，其中可折叠组件处于货物存储构造；

图2为根据本公开的一方面的图1的收纳在座椅下面处于折叠构造的可折叠组件的立体图；

图3为根据本公开的一方面的图2的可折叠组件处于折叠构造时的立体图，其中座椅处于直立位置并且存储系统处于可操作状态；

图4为根据本公开的一方面的图3的可折叠组件展开至货物存储构造的立体图；

图5为根据本公开的一方面的图4的可折叠组件被进一步展开至货物存储构造的立体图；

图6为根据本公开的一方面的图5的可折叠组件处于由相邻的座椅和门界定的货物存储构造的一方面的立体图；

图7为根据本公开的一方面的可折叠组件处于几乎完全成形构造并具有扭矩杆的一方面的立体图；

图8为图7的具有第一保持器和第二保持器的扭矩杆的分解图；

图9为根据本公开的一方面的可折叠组件处于不可操作构造并位于水平座椅下方的示意性截面图；

图10为在图9的第三铰链处位于第二面板与第三面板之间的接合面的平面图；

图11为根据本公开的一方面的图9的可折叠组件的示意性截面图，其中座椅从水平位置移动至直立位置；

图12为根据本公开的一方面的图11的可折叠组件的示意性截面图，其中座椅通过施加的展开力而处于直立位置；

图13为根据本公开的一方面的图12的可折叠组件的示意性截面图，其中座椅处于直立位置，并且可折叠组件处于几乎完全成形构造；

图14为图13的可折叠组件的示意性截面图，其中座椅处于直立位置，并且可折叠组件处于完全成形构造；

图15为根据本公开一方面的图14的可折叠组件的示意性截面图，其中座椅通过施加的折叠力而处于直立位置；

图16为根据本公开的一方面的图15的可折叠组件的示意性截面图，其中座椅处于直立位置并且施加了进一步的折叠力；

图17为根据本公开的一方面的图16的可折叠组件的示意性截面图，其中座椅处于直立位置并且施加有进一步的折叠力；

图18为根据本公开的一方面的当座椅处于水平定向时位于座椅下面的可收纳位置的图17的可折叠组件的示意性截面图；以及

图19为根据本公开的一方面的从地板和座椅拆卸的可折叠组件的立体图。

具体实施方式

出于本文中描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词应与如图1所示的本公开相关。然而，应当理解，本公开可以呈多种替代性方位，除非另有明确相反说明。还需要理解的是，在附图中图示的以及在以下说明书中描述的具体装置和过程只是所附权利要求中限定的创新概念的示例性实施例。因此，与本文中公开的方面相关的具体尺寸和其他物理特性不应被理解为限制性的，除非权利要求中另有明确说明。

参照图1至图19，车辆2包括附接到地板6的座椅组件4，座椅组件4具有相对于座椅靠背10可旋转地操作的座椅8。车辆2还包括附接到地板6和座椅8的可折叠组件12。当座椅8直立地枢转至场地位置(stadium position)14时，可折叠组件12可从折叠构造16选择性地展开至货物存储构造18，货物存储构造18限定至少部分地由座椅8和地板6限定的刚性箱体20。

参照图1，可折叠组件12示出在车辆2的舱室22内部。可折叠组件12示出处于货物存储构造18。在所描绘的方面，可折叠组件12操作为联合座椅8和地板6一起形成刚性箱体20。参照图6，在所描绘的方面，刚性箱体20进一步由驾驶员侧乘客门24和相邻的车辆座椅26限定。参照图1，座椅组件4在基座28处连接到地板6。在各个方面，基座28可以是座椅组件4的一部分。在各个方面，基座28可以不是座椅组件4的一部分。

参照图1，在所描绘的方面，具有可折叠组件12的座椅组件4位于驾驶员座椅30的后面。参照图1和图6，可折叠组件12在驾驶员座椅30后面的定位允许从驾驶员侧乘客门24方便地接近刚性箱体20。在所描绘的方面，当驾驶员侧乘客门24打开时，用户方便地将行李载入刚性箱体20中。座椅组件4包括枢轴32，枢轴32使座椅8和座椅靠背10能够可旋转地彼此连接，使得座椅8能够从大致水平位置31升高到大致竖直位置33以展开可折叠组件12。参照图1和图6，由此方便用户打开驾驶员侧乘客门24，将座椅8升高到大致竖直位置33，将可折叠组件12展开到完全成形构造34，并将行李置于完全成形构造34，该完全成形构造34在所描绘的方面中是刚性箱体20。

在某些情况下，当希望将行李存储在安全的箱体中时，使用可折叠组件12会是方便的。在不稳定的驾驶或碰撞期间，用户可能不希望其行李在车辆2内移动。此外，用户可能想隐藏他们的行李以防他人看见。因此，提供可选择性地展开至如在图1至图19中大致阐释的刚性箱体20的可折叠组件12容易地提供了用于行李和其他货物的可选择性地操作的安全箱体，从而为乘员提供更愉快的行驶体验。

因此，在图1中，示出了具有用于货物存储的完全成形的刚性箱体20的车辆2。所描绘方面的刚性箱体20是立方体形的。座椅组件4布置成使得座椅靠背10和座椅8处于场地位置14。

可折叠组件12为车辆存储系统36的一部分。车辆存储系统36包括：具有座椅8和座椅靠背10的座椅组件4、地板6以及可折叠组件12。在所描绘的方面中，座椅组件4可以直接连接到地板6或可以在基座28处连接到地板6，并且可折叠组件12连接到座椅8和地板6。

车辆存储系统36可布置成以下构造：不可操作构造、可操作构造以及完全成形构造。图2、图9、图11和图18中描绘的车辆存储系统36处于不可操作构造38，在该构造下，可折叠组件12收纳在座椅8下方，并且座椅8的一般大致水平位置31通常不允许用户接近并展开可折叠组件12。车辆存储系统36在图3至图5、图7、图12、图13、图15、图16和图17中示出为处于可操作构造40，在该构造下，座椅8在展开力70或折叠力160施加至座椅8时通常处于一般大致竖直位置33，并且用户可展开或折叠可折叠组件12。可折叠组件12在图1、图6和图14中示出为处于完全成形构造34。

参照图2，可折叠组件12描绘为处于典型的不可操作构造38，其中座椅8处于大致水平位置31。可折叠组件12包括联动系统42。联动系统42包括第一面板44、第二面板46、第三面板48和第四面板50。参照图2，第一面板44邻近座椅8的底部52，第二面板46在座椅8下方竖直地定向，第三面板48在座椅8下方竖直地定向，并且第四面板50邻近地板6水平地定向。联动系统42还包括第一铰链54、第二铰链56、第三铰链58、第四铰链60和第五铰链62。参照图2，第一铰链54位于座椅8的前边缘64附近，第二铰链56位于第一面板44与第二面板46之间，第三铰链58位于第二面板46与第三面板48之间，第四铰链60位于第三面板48与第四面板50之间，并且第五铰链62位于第四面板50与地板6之间。

参照图3，座椅8示出处于大致竖直位置33。用户可方便地接近致动器66。致动器66可选择性地操作以展开可折叠组件12。在所描绘的方面，致动器66是带68。

参照图4，通过在带68处向可折叠组件12施加展开力70而展开可折叠组件12。在本公开的各个方面，座椅8在展开期间可处于大致竖直位置33或处于大致竖直位置33与大致水平位置31之间的位置。在本公开的各个方面，座椅8可在展开期间固定在大致竖直位置33中。

参照图5，可折叠组件12示出处于进一步展开状态。展开力70继续施加在带68上以将可折叠组件12朝向图1、图6和图14中可见的完全成形构造34展开。

参照图6，可折叠组件12示出处于完全成形构造34。在所描绘的方面，完全成形构造34为刚性箱体20。行李72示出位于刚性箱体20中。相邻的车辆座椅26和驾驶员侧乘客门24进一步限定刚性箱体20并且防止诸如行李72之类的物品以侧向方式滑出刚性箱体20。可折叠组件12处于完全成形构造34时为立方体形。座椅8处于直立或大致竖直位置33。

参照图7，在本公开的一个方面，座椅扭矩杆74可靠近第一铰链54，并且地板扭矩杆76可靠近第五铰链62。参照图2和图7，在各个方面，座椅扭矩杆74和地板扭矩杆76预张紧以协助将可折叠组件12折叠至座椅8下方，处于大致水平位置31和不可操作构造38中。再次参照图2和图7，座椅扭矩杆74预张紧，使得其在可折叠组件12存储在座椅8下方处于大致水平位置31和不可操作构造38时绕第一铰链54朝向折叠构造16进行约25度的预张紧旋转。当可折叠组件12处于完全成形构造34时，座椅扭矩杆74已经绕第一铰链54朝向折叠构造16进行约90度的预张紧旋转。地板扭矩杆76预张紧，使得其在可折叠组件12存储在座椅8下方处于大致水平位置31和不可操作构造38时绕第五铰链62朝向折叠构造16进行约25度的预张紧旋转。当可折叠组件12处于完全成形构造34时，地板扭矩杆76已经绕第五铰链62朝向折叠构造16进行约90度的预张紧旋转。在各个方面，其他量的预张紧力也是可以的。

参照图8，扭矩杆78在第一保持器80与第二保持器82之间延伸并且能够与其可操作地连接。扭矩杆78包括纵长构件84，纵长构件84具有第一端部86和第二端部88，第二端部88与第一盘90固定连接。第一盘90包括第一孔口92、第二孔口94、第三孔口96和第四孔口98。在所描绘的方面，纵长构件84的第一端部86固定连接至第一保持器80。第二保持器82包括第二盘100、第二板102、第一棘爪104和第二棘爪106。位于第一盘90中的第一孔口92、第二孔口94、第三孔口96和第四孔口98构造成选择性地接合从第二盘100突出的弹簧加载的第一圆顶棘爪104和弹簧加载的第二圆顶棘爪106。第二盘100和第二板102彼此固定连接。

扭矩杆78包括具有接合特征110的中间部分108。在所描绘的方面中，接合特征110是板112。在所描绘的方面中，板112是焊接到扭矩杆78的金属零件。在各个方面，板112可相对于扭矩杆78选择性地定位以沿各个方向和以各种量施加力。

参照图2至图8，当可折叠组件12从不可操作构造38展开到可操作构造40时，用户施加到致动器66或带68的展开力70超过由座椅扭矩杆74和地板扭矩杆76施加的朝向折叠构造16的预加载扭力。

参照图7，座椅扭矩杆74的第一保持器118固定地附接到座椅框架114。座椅扭矩杆74的第二保持器120也固定地附接到座椅框架114。座椅扭矩杆74附接到第一面板44。座椅扭矩杆板116附接到第一面板44。

地板扭矩杆76的第一保持器122固定地附接到地板支架126。地板扭矩杆76的第二保持器124也固定地附接到地板支架126。地板扭矩杆76附接到第四面板50。地板扭矩杆板128附接到第四面板50。

参照图8，当可折叠组件12处于完全成形构造34时，第一棘爪104和第二棘爪106通常处于相对孔口中，诸如第二孔口94和第四孔口98。当可折叠组件12处于不可操作构造38时，第一棘爪104和第二棘爪106通常处于第一孔口92和第三孔口96中。也可采用其他棘爪和孔口构造。

在各个方面，可以采用除扭矩杆、保持器、棘爪和孔口以外的张紧机构或除了扭矩杆、保持器、棘爪和孔口之外还可以采用其他张紧机构将可折叠组件12固定在各种构造和/或向可折叠组件12提供偏压。这种装置可包括棘轮、钟表弹簧、卡爪、片簧或其组合或任何类似的保持机构。

现在参照图9至图18，示出了连接至地板6和座椅组件4的可折叠组件12的示意性侧视图。座椅组件4包括在枢轴32处连接的座椅8和座椅靠背10。基座28将座椅组件4连接至地板6。在各个方面，基座28可以是或不是座椅组件4的一部分。在描绘的方面中，可折叠组件12包括联动系统42。如之前关于图1至图7所解释，联动系统42包括第一面板44、第二面板46、第三面板48和第四面板50。联动系统42还包括第一铰链54、第二铰链56、第三铰链58、第四铰链60和第五铰链62。在描绘的方面，致动器66用于展开可折叠组件12。图9中的可折叠组件12处于不可操作构造38，在该构造下，可折叠组件12收纳在座椅8下方处于大致水平位置31。座椅8的大致水平位置31通常不允许用户接近并展开可折叠组件12。

图10描绘了第二面板46与第三面板48之间的接合面144。第三铰链58位于第二面板46与第三面板48之间。第二面板46与第三面板48铰接在一起以便利用第二铰链56、第二面板46、第三铰链58、第三面板48和第四铰链60形成三连杆链145。在所描绘的方面，该三连杆链145允许可折叠组件12在无需第一面板44与第四面板50相互接触的情况下展开。以这种方式，可折叠组件12可以在基本上不会使各个面板之间发生碰撞的情况下平稳地操作。该三连杆链还分别允许第一面板44和第四面板50具有更大长度。因此，可折叠组件12在处于货物存储构造18时可具有更大的容积。

参照图9至图18，当用户开始将座椅8从大致水平位置31提升至大至竖直位置33时，由靠近第一面板44的箭头140示出的力将第一面板44朝向折叠构造16偏置。由靠近第四面板50的箭头142所示的力将第四面板50朝向折叠构造16偏置。如之前示出和讨论的，在各个方面，座椅扭矩杆74可靠近第一铰链54，并且地板扭矩杆76可靠近第五铰链62。座椅扭矩杆74选择性地并且固定地连接至座椅第二保持器120以将可折叠组件12保持在完全成形构造34或折叠的不可操作构造38。地板扭矩杆76选择性地并且固定地连接至地板第二保持器124以将可折叠组件12保持在完全成形构造34或折叠的不可操作构造38。参照图12，展开力70通过用户经由致动器66施加至可折叠组件12并抵抗加载的座椅扭矩杆74和加载的地板扭矩杆76，以展开可折叠组件12。

现在参照图12，座椅8示出处于直立或大致竖直位置33。作用在第一面板44和第四面板50上的力分别以箭头140和142示出并且分别由加载的座椅扭矩杆74和加载的地板扭矩杆76施加。在描绘的方面，用户在致动器66上施加展开力70，致动器66在描绘的方面中为带68。在各个方面，座椅盘146可以是座椅框架114的一部分。在各个方面，座椅盘146可以不是座椅框架114的一部分。参照图13，在各个方面，当第一面板44远离座椅盘下侧147绕第一铰链54旋转时，锁定斜倚机构148可移动至锁定状态以将座椅8固定在大致竖直位置33。在各个方面，可以不使用锁定斜倚机构148。

参照图13，可折叠组件12示出处于几乎完全成形构造。第一面板44和第四面板50此时通过绕第一铰链54和第五铰链62作用的由箭头150和152示出的力分别绕第一铰链54和第五铰链62旋转。在各个方面，以箭头140和142示出的使可折叠组件12返回至折叠构造16的力分别通过预加载的座椅扭矩杆74和预加载的地板扭矩杆76产生。参照图13至图14，展开力70有助于实现完全成形构造34。

在图14中，可折叠组件12示出处于完全成形构造34。刚性箱体20是自立式的并且可用于存储行李72。

参照图15，用户向可折叠组件12施加折叠力160。箭头140所示的预加载力和箭头142所示的预加载力正在折叠可折叠组件12。在各个方面，箭头140所示的预加载力可来自预张紧座椅扭矩杆74，并且箭头142处所示的预加载力可来自预张紧地板扭矩杆76。

图16示出了可折叠组件12的进一步折叠。箭头140和142处的预加载力用于折叠可折叠组件12。在各个方面，如在图7至图8处示出和描述的预加载的座椅扭矩杆74和预加载的地板扭矩杆76帮助折叠可折叠组件12。

现在参照图17，可折叠组件12示出处于折叠构造16。参照图7、图8和图17，在各个方面，箭头140和142分别描绘了座椅扭矩杆74和地板扭矩杆76中存在的力。参照图17，座椅组件4位于场地位置14。行李72可存储在处于大致竖直位置33中的座椅8附近并位于可折叠组件12的第四面板50、第三面板48、第二面板46和第一面板44上方且附近的空间中。

参照图17至图18，在各个方面，座椅8从大致竖直位置33降低到大致水平位置31，使得第二面板46和第三面板48以向后角度放置在座椅8的下方。图18描绘了处于大致水平位置31的座椅8下方的可折叠组件12。

参照图19，在本公开的各个方面，可折叠组件12可从座椅8和地板6拆卸。可折叠组件12可从车辆2拆卸。

在各个方面，可折叠组件12可用在自动驾驶车辆或另一类型的车辆中。在各个方面，可折叠组件12及其变型可用于公共交通工具、车队和其他更大的客车。座椅组件4可以是用于单个乘客的单个座椅的一部分、用于多个乘客的长排座椅的一部分、前排座椅、后排座椅或任何其他车辆座椅的一部分。座椅组件4可以在车辆内定向为朝向前方、后方、侧方或其他方位。

在本公开的各个方面，术语“致动器”可包括用户的手动致动以及通过来自按钮、遥控器、无线设备、语音命令等的信号启动的自动致动。

在本公开的各个方面，可折叠组件的联动系统可因面板的尺寸和铰链的位置变化。在本公开的各个方面，可折叠组件的联动系统可具有不同数量的面板和铰链。

通过使用本公开可以得到多种优点。用户能够有效地利用车内的空间。当座椅处于水平位置时，用户能够舒适地坐下。当座椅升高到大致竖直位置时，用户可以腾出空间存储货物。可折叠组件可展开以形成用于存储行李的箱体，使得行李在不稳定驾驶或碰撞期间保持在一个地方。可折叠组件可展开以提供放置行李的空间，以使行李不被看见。可折叠组件容易从折叠的不可操作构造转变为完全成形构造。当可折叠组件处于水平座椅下方的不可操作的折叠构造时，不会妨碍用户使用该座椅。

需理解的是，在不脱离本公开的概念的情况下在前述结构上可以进行变化和修改，并且需进一步理解的是这些概念意在由所附权利要求覆盖，除非权利要求通过其语言做出了明确的相反陈述。