一种电池包安装支架、电池包安装支架组及汽车的制作方法

本实用新型涉及的是新能源汽车领域，具体而言，涉及一种电池包安装支架、电池包安装支架组及汽车。

背景技术：

随着爱护环境、绿色出行的理念越来越深入人心，新能源汽车也越来越受人重视，越来越多的企业开始对新能源汽车的开发与研究。

目前，新能源汽车主要是混合动力汽车和纯电动汽车。在新能源汽车的研发中，纯电动新能源汽车仍是今后发展的主流。

然而，因受制于当前电池低能量密度的现实条件，厂商为满足电动物流车续航里程要求，往往需要安装多个电池包。由于动力电池体积和重量较大，对电池安装支架结构设计具有重要的意义。

现有技术中的电池包安装支架虽然可以安放电池包，但是对电池包的防护方面做的较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于提供一种电池包安装支架，以便于在一定程度上解决现有技术中电池包安装支架对电池包的防护不足的问题。本实用新型所提供的电池包安装支架对电池包的防护性能好。

本实用新型的另一目的在于提供一种电池包安装支架组。该电池包安装支架组对电池包的防护性好。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车。该汽车的电池包防护性好。

本实用新型的目的可以通过下列技术方案来实现：

本实用新型提供的电池包安装支架，所述电池包安装支架包括：第一支架、第二支架、至少两个第一连接板、两个第二连接板和至少一个防护梁；所述第一支架和所述第二支架均位于两个所述第二连接板之间，所述第一支架的两端分别与对应的所述第二连接板的底部连接，所述第二支架的两端分别与对应的所述第二连接板的顶部连接，所述第一支架和所述第二支架之间留有间隔，所述第二支架的相对两侧分别是用于安装电池包的第一空间和第二空间，其中所述第一空间位于所述第一支架和所述第二支架之间；各个所述第一连接板均位于所述第一支架和所述第二支架的同一侧并用于限定所述第一空间；所述第一支架和所述第二支架均开设有用于与电池包螺纹连接的螺纹孔；所述防护梁设置于所述第一支架远离所述第一连接板的侧面，所述防护梁同时可拆卸地与所述第一支架和所述第二支架连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接板靠近所述第一支架的一侧设置有第一凸起，所述第一凸起与所述第二支架接触并支撑所述第二支架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电池包安装支架还包括第三连接板，所述第三连接板与所述第一连接板固定连接，所述第三连接板设置有第二凸起，所述第二凸起与所述第二支架接触并支撑所述第二支架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接板包括第一板体和第二板体，所述第一板体与所述第二板体固定连接，所述第一板体与所述第二板体垂直，所述第三连接板包括第三板体和第四板体，所述第三板体与所述第四板体连接，所述第三板体与所述第四板体垂直，所述第一板体与所述第一支架的侧面连接，所述第二板体与所述第一支架连接，所述第三板体与所述第一板体连接，所述第四板体即为所述第二凸起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一支架与所述第二支架的尺寸和形状相同，所述第一支架包括两条纵梁和多条横梁，所述多条横梁间隔的沿着两条所述纵梁的长度方向上布置并与两条所述纵梁连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二支架还设置有第四连接板，所述第四连接板设置于所述第二支架的两端，所述第四连接板包括两块互相垂直的连接板，两块互相垂直的所述连接板均与所述第二支架连接，所述第四连接板靠近所述第二连接板的一端开设有螺纹孔，所述第二连接板的相应位置也开设有螺纹孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接板开设有通孔，所述通孔能够使电池包导线通过。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接板设置有多块，其中两块所述第一连接板与设置于第一支架两端的所述第二连接板连接。

本实用新型还提供了一种电池包安装支架组，所述电池包安装支架组包括加强梁以及上述任一项所述的电池包安装支架；两组所述电池包安装支架间隔设置，所述加强梁位于两组所述电池包安装支架之间且与两组所述电池包安装支架连接。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括车架以及上述任一项所述的电池包安装支架，所述车架与所述第一连接板固定连接。

本实用新型的有益效果包括：

本实用新型所提供的电池包安装支架，包括第一支架、第二支架、第一连接板、第二连接板和防护梁。第一支架上开设有用于与电池包螺纹连接的螺纹孔。第二连接板设置于第一支架的两端并与第一支架固定连接。第一连接板设置于第一支架的一侧并与第一支架连接。第二支架与第二连接板固定连接。防护梁连接第一支架与第二支架。第一支架、第二支架、第一连接板、第二连接板和防护梁共同围成了一个电池包容纳空间。这样设置将设置于第一支架上的电池包完全包络并固定于第一支架。能够防止意外碰撞对电池造成的伤害，防护性高。安装于第二支架的电池包也被螺纹固定，避免了电池包位移所产生的碰撞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的电池包安装支架的整体示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的电池包安装支架的第一支架与各连接板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的电池包安装支架的第二支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的电池包安装支架组的整体示意图。

图标：100-第一支架；200-第二支架；210-第四连接板； 300-第一连接板；301-第一板体；302-第二板体；310-第三连接板；311-第三板体；312-第四板体；400-第二连接板；410- 第一凸起；500-防护梁；600-加强梁；700-车架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

随着爱护环境、绿色出行的理念越来越深入人心，新能源汽车也越来越受人重视，越来越多的企业开始对新能源汽车的开发与研究。目前，新能源汽车主要是混合动力汽车和纯电动汽车。在新能源汽车的研发中，纯电动新能源汽车仍是今后发展的主流。

因受制于当前电池低能量密度的现实条件，厂商为满足电动物流车续航里程要求，往往需要安装多个电池包。由于动力电池体积和重量较大，对电池安装支架结构设计具有重要的意义。现有技术中的电池包安装支架虽然可以安放电池包，但是对电池包的防护方面做的较差。

针对上述情况，申请人在经过大量的理论研究和实际操作的基础上，提出了本电池包安装支架及汽车。本电池包安装支架对电池包的防护性能好，电池包的防护性高。本汽车的电池包防护性好。

实施例：

本实施例提供一种电池包安装支架，其具体结构如下文所阐述。

请参照图1，配合参照图2和图3，本实施例所提供的电池包安装支架包括：第一支架100、第二支架200、至少两个第一连接板300、两个第二连接板400和至少一个防护梁500。第一支架 100和第二支架200均位于两个第二连接板400之间。第一支架100 的两端分别与对应的第二连接板400的底部连接，第二支架200的两端分别与对应的第二连接板400的顶部连接。第一支架100和第二支架200之间留有间隔。第二支架200的相对两侧分别是用于安装电池包的第一空间和第二空间，其中第一空间位于第一支架100 和所述第二支架200之间。各个第一连接板300均位于第一支架100 和第二支架200的同一侧并用于限定第一空间。第一支架100和第二支架200均开设有用于与电池包螺纹连接的螺纹孔。防护梁500 设置于第一支架100远离第一连接板300的侧面，防护梁500同时可拆卸地与第一支架100和第二支架200连接。

请参照图1，配合参照图2，在本实施例中，电池包安装支架安装于车架700的一侧。电池包安装支架设置有第一连接板300，第一连接板300远离第一支架100的一侧与车架700相接触并与车架700连接。在本实施例中，第一连接板300上开设有螺纹孔。第一连接板300与车架700形成螺纹连接。在本实施例中，第一连接板300的个数至少为1个。第一连接板 300为多个时，多个第一连接板300间隔的设置于第一支架100靠近车架 700的侧面。第一连接板300的个数较少时，第一连接板300的宽度可以适当增加，以确保连接稳定可靠。第一连接板300的个数较多时，第一连接板300的宽度可以适当减少，以减轻电池包安装支架的整体重量。以电池作为能源的新能源汽车，其动力有限，应该尽量减小车身的质量，与之相适应的，本实施例所提供的电池包安装支架也尽可能地减少自身的重量。需要说明的是，第一连接板300设置有多块时，其中两块第一连接板 300与设置于第一支架100两端的第二连接板400连接。这样能够进一步增强整个电池包安装支架的结构强度。

请参照图2，第一支架100上开设有用于与电池包螺纹连接的螺纹孔。第二连接板400设置于第一支架100的两端并与第一支架100固定连接。第一连接板300设置于第一支架100的一侧并与第一支架100连接。具体地，在本实施例中，第一支架100包括两条纵梁和多条横梁，多条横梁间隔的沿着两条纵梁的长度方向上布置并与两条纵梁连接。在靠近纵梁两端部的位置，两条横梁分别连接两条纵梁，使得横梁远离纵梁的表面刚好与纵梁的端面平齐。第一支架100是整个电池包安装支架的主要承载结构之一，其质量占整个电池包安装支架的质量的比重很大。可以将第一支架100的纵梁与横梁设置为空心结构，这样能够极大的减轻电池包安装支架的质量，适应新能源汽车的需要。

需要说明的是，在第一支架100的两条纵梁上开设有多个螺纹孔。多个螺纹孔沿着纵梁的长度方向间隔分布。多个螺纹孔用于与电池包螺纹连接。通过螺纹连接电池包，可以将电池包固定于第一支架100上，防止电池包移动，很好的避免了电池包因移动碰撞而损坏电池包的情况。

第二连接板400设置于第一支架100的两端。第二连接板400整体呈“L”状，“L”状的第二连接板400的短端同时与两根纵梁和靠近纵梁端部的一根横梁连接。“L”状的第二连接板400的长端的一部分同时与两根纵梁的端部和靠近纵梁端部的一根横梁连接。在第二连接板400中部开设有方形通孔，所述通孔能够使电池包导线通过。第二连接板400靠近第一支架100的一侧设置有第一凸起410，第一凸起410与第二支架 200接触并支撑第二支架200。具体地，第二连接板400靠近第一支架100的一侧设置有一“冂”字形结构，该“冂”字形结构即为第一凸起410。该“冂”字形结构的下端与第一支架100连接。该“冂”字形结构将方形通孔围在“冂”字形结构内。第二连接板400上还开设有用于与第二支架200连接的螺纹孔，该螺纹孔设置于“冂”字形结构的上端。在本实施例中，第二连接板400的一侧刚好能够与第一连接板300连接。第二连接板400的整体高度小于第一连接板300的整体高度，为了使第二连接板400的侧边完全与第一连接板300连接，第二连接板400上设置了如图2所示的弧状凸起。这样不仅能够提高结构的强度，还避免了整体增高第二连接板400会带来的质量增大的问题。

电池包安装支架还包括第三连接板310，第三连接板310与第一连接板300固定连接。第三连接板310设置有第二凸起，第二凸起与第二支架200接触并支撑第二支架200。具体的，请参照图3，在本实施例中，第一连接板300包括第一板体301和第二板体302。第一板体301与第二板体302固定连接。第一板体301与第二板体 302垂直。第三连接板310包括第三板体311和第四板体312。第三板体311与第四板体312连接，第三板体311与第四板体312垂直。第一板体301与第一支架100的侧面连接，第二板体302与第一支架100连接。第三板体311与第一板体301连接，第四板体312即为第二凸起。需要说明的是，第一连接板300与第三连接板310可以不直接连接，而是通过设置一块连接板，该连接板分别连接第一板体301和第三板体311。

需要说明的是，第三连接板310上设置的凸起的上表面与“冂”字形结构的上表面处于同一水平面。这样设置能够极大的方便第二支架200的安装。第二支架200安装时能够直接放在第三连接板310上设置的凸起的上表面上，同时直接放在“冂”字形结构的上表面上，放稳后再进行螺纹连接即可，不再需要人力一直托住第二支架200。

请参照图3，第二支架200与第一支架100的尺寸和形状相同。第二支架200包括两条纵梁和多条横梁，多条横梁间隔的沿着两条纵梁的长度方向上布置并与两条纵梁连接。第二支架200是整个电池包安装支架的主要承载结构之一，其质量占整个电池包安装支架的质量的比重很大。可以将第二支架200的纵梁与横梁设置为空心结构，这样能够极大的减轻电池包安装支架的质量，适应新能源汽车的需要。

进一步地，第二支架200还设置有第四连接板210，第四连接板210设置于第二支架200的两端。第四连接板210包括两块互相垂直的连接板，两块互相垂直的连接板均与第二支架200连接。第四连接板210靠近第二连接板400的一端开设有螺纹孔，第二连接板400的相应位置也开设有螺纹孔。具体地，在本实施例中，第四连接板210的竖直端开设有螺纹孔，该螺纹孔能够与第二连接板400 上开设的螺纹孔配合。

本实施例提供的电池包安装支架是这样安装的：

1.将第一连接板300通过螺栓与车架700固定连接。

2.将电池包与第一支架100螺纹连接。

3.将另一电池包先与第二支架200螺纹连接，再将第二支架

200直接放到第一支架100上方，与“冂”字形结构和第三连接板310上设置的凸起接触。

4.将第四连接板210与第二连接板400螺纹连接。

5.用防护梁500连接第一支架100与第二支架200。

本实施例所提供的电池包安装支架，包括第一支架100、第二支架200、第一连接板300、第二连接板400和防护梁500。第一支架100上开设有用于与电池包螺纹连接的螺纹孔。第二连接板400设置于第一支架 100的两端并与第一支架100固定连接。第一连接板300设置于第一支架 100的一侧并与第一支架100连接。第二支架200与第二连接板400固定连接。防护梁500连接第一支架100与第二支架200。第一支架100、第二支架200、第一连接板300、第二连接板400和防护梁500共同围成了一个电池包容纳空间。这样设置将设置于第一支架100上的电池包完全包络并固定于第一支架100。能够防止意外碰撞对电池造成的伤害，防护性高。安装于第二支架200的电池包也被螺纹固定，避免了电池包位移所产生的碰撞。

需要说明的是，第一支架100安装于汽车靠下层的地方，第二支架200 安装于汽车靠上层的地方。而下层是碰撞的频发区，上层的碰撞较少。因此将设置于第一支架100的电池包完全包络，防护效果好。位于第二支架 200的电池包，因碰撞可能性较小，所以防护不需要那么严密。这样设计在达到良好的防护效果的同时，也能够减少整个电池包安装支架的质量。

请参照图4，图4为本实施例所提供的电池包安装支架组。电池包安装支架组包括加强梁600以及两组上述的电池包安装支架。两组电池包安装支架间隔设置，加强梁600位于两组电池包安装支架之间且与两组电池包安装支架连接。该电池包安装支架组对电池包的防护性较好。

本实施例还提供了一种汽车，该汽车包括车架700以及上述的电池包安装支架。车架700与第一连接板300固定连接。该汽车对电池包的防护性好。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本实用新型的保护范围之内。