一种全功率动态离合取力器的制作方法

本实用新型涉及取力器设备领域，具体为一种全功率动态离合取力器。

背景技术：

如自卸车、水泥搅拌车等专用车，上装作业装置的动力时通过变速箱侧面加装一个取力器，俗称侧取力器带动液压等系统工作。但是这种取力器受条件限制，扭矩相对较小，一般情况下能做到100-20N.m，大扭矩的侧取力器体积大结构复杂，因此当需要大扭矩时，都是在上装增加一个发动机，俗称“副发动机”，简称“副发”，但是由于副发动机后处理困难，排放不能达到国Ⅴ排放标准，因此在当前专用车、环卫车、特种作业车等执行国Ⅴ和国Ⅵ排放标准条件下，需要从主发动机取力，这种从主发动机取力的装置位全功率取力器。

全功率取力器扭矩大，可以达到500、600N.m，甚至达到1000N.m以上，是解决专用车、环卫车排放控制、降低改装成本最有效的措施。但是现有全功率取力器基本上都是直接输出动力，不能够进行动态离合，即不能做到在行车过程中随时啮合输出动力、随时分离切断动力，因此在不需要动力输出的时候还存在一定能耗，不利于节约燃油。因此希望在车辆行驶过程中能够根据需要随时啮合与分离—即动态离合取力器。

本公司已经申请了多个动态离合取力装置专利，如ZL201620691789.4一种新型动态离合取力器装置、ZL201720136761.9一种动态离合动力传递装置，已经投入使用，效果较好，但是在使用过程中出现了车辆变工况状态时，即在取力器工作中发动机突然从低转速大幅提升，以及在高转速下突然大幅增加负载过程中产品失效问题。从结构分析主要问题在于输出端连接的传动轴给取力器输出轴有较大的径向力，使离合器摩擦辐不平行，实际扭矩比理论扭矩偏小，在变工况时，所需要的扭矩突然加大，在成摩擦辐磨损、发热导致失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种应用于国内环卫车、专用汽车底盘、特种作业车上的全功率动态离合取力器，其具有变工况情况下运行稳定的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全功率动态离合取力器，包括取力器本体，所述的取力器本体内设有与外界的动力输入端传动连接的动力输入轴，所述的取力器本体上设有动力输出端，所述的动力输出轴和动力输出端之间通过离合器进行传动，所述的动力输入轴贯穿所述的取力器本体，所述的动力输出端通过轴承套设在所述的动力输入轴的端部。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的动力输出端与动力输入轴之间设有调心轴承，所述的动力输出端远离动力输入轴的一侧设有角接触球轴承。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的取力器本体包括壳体以及设置在壳体远离动力输出端的轴承端盖、设置在壳体靠近动力输出端的输出端盖，所述的角接触球轴承设置在输出端盖和动力输出端之间。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的动力输入轴通过平键和离合器连接。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的离合器内设有离合片，所述的壳体上设有用于驱动离合器工作的气源或液压动力源输入端。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的壳体的底部设有至少一个散热孔。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的动力输入轴通过取力齿轮与外界的动力输入端传动连接。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的动力输入轴上紧邻取力齿轮的位置设有前端法兰，所述的前端法兰通过轴承与动力输入轴连接。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的前端法兰与取力器本体以及取力齿轮之间均分别设有密封件。

在上述的全功率动态离合取力器中，所述的离合器与动力输出端通过螺栓连接。

本实用新型的优势在于：

本新型结构的动态离合器取力器在传统基础上对结构以及材料进行改进，并针对性的应用于国内环卫车、专用汽车底盘、特种作业车上的动态离合动力传递装置。

一、从产品结构上:

1.动力输入轴及动力输出端是通过一个中心轴旋转，保证了同轴度，从而提高总成的寿命。

2.动力输出端增加两种辅助轴承，即调心轴承和角接触滚子轴承，保证轴出端旋转的稳定性，从而提高了总成的可靠性。

3.动力输入轴及动力输出端的法兰盘与外壳体配合定位牢固，可保证装配后总成各零件的同轴度。

4.结构设计紧凑，体积小，重量轻。外型最大尺寸：

5.使用气压动力时，采用低气压0.6-0.7MPa作为啮合动力，可确保总成各零件不会因气压偏高而失效。采用液压动力源时，采用液压系统油压为3-5MPa作为啮合动力。

6.动力输入轴采用取力齿轮与变速箱齿轮(外界的动力输入端)连接。

7.前端法兰采用了密封结构，确保润滑油不会进入离合器总成内。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，一种全功率动态离合取力器，包括取力器本体，所述的取力器本体内设有与外界的动力输入端传动连接的动力输入轴1，所述的取力器本体上设有动力输出端9，在本实施例中，动力输出端9为法兰，所述的动力输出轴和动力输出端9之间通过离合器 7进行传动，所述的动力输入轴1贯穿所述的取力器本体，所述的动力输出端9通过轴承套设在所述的动力输入轴1的端部。

在实际应用中，动力通过动力输入轴1传递给离合器7，离合器7传递给动力输出端 9，由于动力输入轴1是贯穿取力器本体的，所以动力输入和输出均为同轴传输，在变工况的情况下，其径向跳动小，动力稳定。避免了传统方案中所需要的扭矩突然加大，在成摩擦辐磨损、发热导致失效的问题出现。

具体来说，上述的动力输出端9通过轴承套设在所述的动力输入轴1的端部的实现方式为：所述的动力输出端9与动力输入轴1之间设有调心轴承11，所述的动力输出端9远离动力输入轴1的一侧设有角接触球轴承12，动力输出端9增加两种辅助轴承，即角接触球轴承12和角接触滚子轴承11，保证轴出端旋转的稳定性，从而提高了总成的可靠性。

作为本实施例的进一步优选，所述的取力器本体包括壳体5以及设置在壳体5远离动力输出端9的轴承端盖2、设置在壳体5靠近动力输出端9的输出端盖10，所述的角接触球轴承12设置在输出端盖10和动力输出端9之间。

在实际应用中，所述的动力输入轴1通过平键和离合器7连接，所述的离合器7内设有离合片8，所述的壳体5上设有用于驱动离合器7工作的气源或液压动力源输入端6。气源或液压动力源输入端6采用气源动力时使用低气压0.6-0.7MPa作为啮合动力，采用液压动力源时使用液压油压力为3-5MPa作为啮合动力，确保总成各零件不会因动力源压力偏高而失效

为了降低离合过程中离合片8的升温速度，所述的壳体5的底部设有2个散热孔。

在实际应用中，所述的动力输入轴1通过取力齿轮3与外界的动力输入端传动连接，所述的动力输入轴1上紧邻取力齿轮3的位置设有前端法兰4，所述的前端法兰4通过轴承与动力输入轴1连接，所述的前端法兰4与取力器本体以及取力齿轮3之间均分别设有密封件。前端法兰4可以缓解动力输入轴1在高速旋转过程中的径向跳动；密封件可以避免润滑油逸出到取力器本体和变速箱外。此外，所述的离合器7与动力输出端9通过螺栓连接。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。