散热器安装结构及车辆的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种散热器安装结构及车辆。

背景技术：

随着用户对汽车使用要求越来越高，用户期望买一辆维修成本较低的车，保险公司也有这个需求；目前欧洲RCAR(汽车修理研究协会)、美国IIHS(公路安全保险协会)和中国CIRI(中保研汽车技术研究院有限公司)会对市场车辆发布一个车辆碰撞损伤等级，指导用户购买低维修成本的车辆。在碰撞事故中，散热器水室损坏比较常见，花费的也比较多。怎样保护散热器水室在发生一般碰撞事故时不损坏，现在大部分公司都采用散热器销断裂来保护散热器水室。

目前的保护散热器水室的方案有以下两种：

其一，如图5所示，车用散热器安装支架包括相互连接为一体的支柱1＇和水室底板2＇，支柱1＇与水室底板2＇的连接处设有用于在受到低速碰撞的情况下断裂的应力集中结构3＇，应力集中结构3＇为设置在支柱1＇外周壁上并环绕一周的凹槽；当车用散热器安装支架受到一定程度的低速碰撞时，支柱1＇与水室底板2＇之间的应力集中结构3＇会先发生断裂，进而保护散热器水室4＇和芯体不被破坏，减少损失，由于散热器水室4＇和芯体没有被破坏，修复起来更加容易，并能够降低维修成本。

其二，如图6所示，在集水箱10＇的一端设有整体式的托架20＇，整体式托架20＇包括底壁201＇，并通过二个侧壁202＇和一个中间壁203＇连接在集水箱10＇的主体上，托架20＇上整体形成有固定销(未图示)，其从底壁201＇向下伸出。在引起与集水箱10＇形成一体的固定销损坏后，可以在托架20＇上固定一个附件30＇来恢复散热器的功能。该附件30＇具有散热器安装销301＇；附件30＇固定于托架20＇上后，散热器安装销301＇基本上处于原来固定销204＇的相同位置。附件30＇包括和底壁201＇相对的第一底壁302＇，以及一对设在侧壁202＇外侧的第一侧壁303＇。附件30＇最好通过一对螺栓40＇分别穿过位于两个侧壁202＇上的各个孔2021＇，使得附件30＇固定在托架12上。

上述两个方案有以下问题：

1、采用穿螺栓结构，穿螺栓结构复杂，成本相对较高；

2、并不能保证发生碰撞时，其他零部件不受到损坏；尤其是当前端框架撞击散热器水室的薄弱部位(如散热器芯体)时，散热器水室会先于具有应力集中结构的支柱、固定销损坏。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题之一是：针对现有方案中在发生碰撞时，散热器水室容易损坏的问题，提供一种散热器安装结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种散热器安装结构，包括前端框架、散热器水室和散热器安装销；所述前端框架用于与车辆的机舱连接；所述散热器安装销上设有用于在受到碰撞的情况下断裂的应力集中结构；所述前端框架与所述散热器水室之间设有挤压结构；所述前端框架受到碰撞时，所述前端框架通过所述挤压结构挤压所述散热器水室，直至所述应力集中结构断裂后所述前端框架将所述散热器水室推入所述机舱内的预留的容置空间。

可选地，所述挤压结构包括设于所述前端框架上的第一撞击凸台；所述散热器水室上设有加强部；所述加强部的结构强度高于所述应力集中结构的结构强度；当所述前端框架受到碰撞时，所述第一撞击凸台撞击所述加强部。

可选地，所述挤压结构包括设于所述散热器水室的第二撞击凸台；所述第二撞击凸台的结构强度高于所述应力集中结构的结构强度；当所述前端框架受到碰撞时，所述前端框架撞击所述第二撞击凸台。

可选地，所述挤压结构包括第三撞击凸台和第四撞击凸台；所述第三撞击凸台设于所述前端框架上，所述第四撞击凸台设于所述散热器水室上；当所述前端框架受到碰撞时，所述第三撞击凸台撞击所述第四撞击凸台。

可选地，所述前端框架上设有插接孔；所述散热器安装销包括螺接部和固设于所述螺接部上的插接部，所述应力集中结构位于所述螺接部与所述插接部之间；所述螺接部与所述散热器水室螺接；所述插接部插接于所述插接孔内。

可选地，所述插接部上套接有橡胶块；所述橡胶块位于所述插接部与所述插接孔的内壁之间。

可选地，所述散热器安装销还包括连接于所述螺接部与所述插接部之间的法兰部；所述法兰部用于将所述螺接部拧出和拧入所述散热器水室。

可选地，所述应力集中结构位于所述法兰部与所述插接部之间。

可选地，所述应力集中结构为应力槽。

本实用新型提供的散热器安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置挤压结构，使得前端框架受到碰撞时，前端框架通过挤压机构挤压散热器水室直到应力集中结构断裂后，前端框架能够将散热器水室推至机舱内预留的容置空间，以达到散热器水室朝向机预留的容置空间移动的效果，减少散热器水室的损坏的情况发生，降低车辆维修成本。

本实用新型所要解决的技术问题之二是：针对现有方案中车辆受到正碰或者偏置碰时，散热器水室容易损坏的问题，提供一种车辆。

车辆，包括机舱和冷却模块，所述冷却模块包括前述散热器安装结构，所述散热器安装结构装配于所述机舱内。

本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车辆，该散热器安装结构的结构简单，便于装配至车辆上；当车辆的前端受到碰撞时，机舱内受到撞击力的挤压，使得机舱受冲击的壁推动散热器安装结构朝向机舱内预留的容置空间移动，以达到冷却模块朝向机预留的容置空间移动的效果，减少冷却模块的损坏的情况发生，降低车辆维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的散热器安装结构的结构示意图；

图2为图1中的散热器水室和挤压结构的结构示意图；

图3为图1中的散热器安装销的结构示意图；

图4为图1中的前端框架和挤压结构的结构示意图；

图5为现有技术中提供的车用散热器安装支架的结构示意图；

图6为现有技术中提供的具有可更换固定销的车辆散热器的爆炸结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1＇、支柱；2＇、水室底板；3＇、应力集中结构；4＇、散热器水室；

10＇、集水箱；

20＇、托架；201＇、底壁；202＇、侧壁；2021＇、孔；203＇、中间壁；204＇、固定销；

30＇、附件；301＇、散热器安装销；302＇、第一底壁；303＇、第一侧壁；

40＇、螺栓；

1、前端框架；11、插接孔；

2、散热器水室；21、内螺纹孔；

3、散热器安装销；31、螺接部；32、插接部；321、应力集中结构；322、橡胶块；33、法兰部；

4、挤压结构；41、第三撞击凸台；42、第四撞击凸台。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1至图4所示，本实用新型提供的散热器安装结构包括前端框架1、散热器水室2和散热器安装销3；前端框架1用于与车辆的机舱连接；散热器安装销3上设有用于在受到碰撞的情况下断裂的应力集中结构321；前端框架1与散热器水室2之间设有挤压结构4；前端框架1受到碰撞时，前端框架1通过挤压结构4挤压散热器水室2，直至应力集中结构321断裂后前端框架1将散热器水室2推入机舱内的预留的容置空间。

本实用新型提供的散热器安装结构，与现有技术相比，通过设置挤压结构4，使得前端框架1受到碰撞时，前端框架1通过挤压机构挤压散热器水室2直到应力集中结构321断裂后，前端框架1能够将散热器水室2推至机舱内预留的容置空间，以达到散热器水室2朝向机预留的容置空间移动的效果，减少散热器水室2的损坏的情况发生，降低车辆维修成本。

优选地，挤压机构4位于冷却模块的重心的上方，前端框架1通过挤压结构4推动散热器水室2，能使得整个冷却模块倾倒入机舱内的预留容置空间内，从而防止冷却模块上的各零部件损坏，降低车辆维修成本。

在一实施例中，挤压结构4包括设于前端框架1上的第一撞击凸台(未图示)；散热器水室2上设有加强部(未图示)；加强部的结构强度高于应力集中结构321的结构强度；当前端框架1受到碰撞时，第一撞击凸台撞击加强部。

通过在前端框架1上设置第一撞击凸台，散热器水室2上设置加强部，且加强部的结构强度高于应力集中结构321的结构强度，使得前端框架1受到碰撞时，前端框架1通过第一撞击凸台与加强部碰撞，当碰撞冲击力超过散热器安装销3强度极限时就会断裂，断裂后散热器水室2向预留的容置空间移动，从而保护散热器水室2，降低车辆维修成本。

设置加强部，一方面，前端框架1带动第一撞击凸台冲击散热器水室2时，散热器水室2不会破裂；另一方面，使得第一撞击凸台冲击散热器水室2朝向预留的容置空间倾倒，保护散热器水室2，降低车辆维修成本。

在一实施例中，挤压结构4包括设于散热器水室2的第二撞击凸台(未图示)；第二撞击凸台的结构强度高于应力集中结构321的结构强度；当前端框架1受到碰撞时，前端框架1撞击第二撞击凸台。

通过在散热器水室2上设置第二撞击凸台，且第二撞击凸台的结构强度高于应力集中结构321的结构强度，使得前端框架1受到碰撞时，前端框架1与第二撞击凸台碰撞，且当碰撞冲击力超过散热器安装销3强度极限时就会断裂，断裂后散热器水室2向预留的容置空间倾倒，从而保护散热器水室2，降低车辆维修成本。

在一实施例中，如图1、图2和图4所示，挤压结构4包括第三撞击凸台41和第四撞击凸台42；第三撞击凸台41设于前端框架1上，第四撞击凸台42设于散热器水室2上；当前端框架1受到碰撞时，第三撞击凸台41撞击第四撞击凸台42。

当前端框架1受到碰撞时，第三撞击凸台41撞击第四撞击凸台42，当碰撞冲击力超过散热器安装销3强度极限时就会断裂，断裂后散热器水室2向预留的容置空间倾倒，从而保护散热器水室2，降低车辆维修成本。

具体地，第三撞击凸台41和第四撞击凸台42的结构强度高于散热器安装销3的结构强度，当碰撞冲击力超过散热器安装销3强度极限时就会断裂，断裂后散热器水室2向预留的容置空间倾倒，从而保护散热器水室2，降低车辆维修成本。

在一实施例中，如图1、图3和图4所示，前端框架1上设有插接孔11；散热器安装销3包括螺接部31和固设于螺接部31上的插接部32，应力集中结构321位于螺接部31与插接部32之间；螺接部31与散热器水室2螺接；插接部32插接于插接孔11内。

通过将插接部32固设于螺接部31上，以构成散热器安装销3；通过将应力集中结构321设于螺接部31和插接部32之间，以达到当散热器水室2受到前端框架1的挤压时螺接部31第一时间将该冲击力传递给应力集中结构321，使得应力集中结构321能够在第一时间断裂，以保护散热器水室2，降低车辆维修成本；散热器安装销3通过螺接部31与散热器水室2螺接，使得散热器安装销3与散热器水室2连接方便，且连接间隙要少于现有的卡接结构，提高散热器安装销3与散热器水室2的连接牢固程度，从而提高整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能；并且相较于现有的穿螺栓结构，散热器安装销3与散热器水室2的连接结构更加简单，成本更低。

在一实施例中，如图1至图4所示，散热器安装销3还包括连接于螺接部31与插接部32之间的法兰部33；法兰部33用于将螺接部31拧出和拧入散热器水室2。

设置法兰部33以及法兰部33位于螺接部31和插接部32之间，一方面，便于操作者将散热器安装销3装配至散热器水室2上，另一方面，便于将断裂的散热器安装销3拧出散热器水室2，便于操作者实际操作。

具体地，法兰部33为六面法兰结构，散热器水室2的底部设有内螺纹孔21，螺接部31通过内螺纹孔21与散热器水室2螺接。

在一实施例中，如图1和图3所示，插接部32上套接有橡胶块322；橡胶块322位于插接部32与插接孔11的内壁之间。

插接部32上套接橡胶块322，且橡胶块322位于插接部32与插接孔11的内壁之间，一方面，减少插接部32与插接孔11的壁之间的间隙，提高车辆NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能；另一方面，尽可能的降低碰撞时插接部32对前端框架1的损坏。

在一实施例中，如图3所示，应力集中结构321位于法兰部33与插接部32之间。

通过将应力集中结构321设于法兰部33和插接部32之间，一方面，以达到当散热器水室2受到前端框架1的挤压时螺接部31第一时间将该冲击力传递给应力集中结构321，使得应力集中结构321能够在第一时间断裂，以保护散热器水室2，降低车辆维修成本；另一方面，相较于将应力集中结构321设于法兰部33和螺接部31之间的效果更好，若将应力集中结构321设于法兰部33和螺接部31之间，应力集中结构321断裂后，就不便于将螺接部31从散热器水室2中拧出。

在一实施例中，如图3所示，作为本实用新型提供的散热器安装结构的一种具体实施方式，应力集中结构321为应力槽。

通过将应力集中结构321设为应力槽，使得应力集中结构321所承受的冲击力少于螺接部31，从而达到螺接部31受到冲击力且当该冲击力足以断裂应力集中结构321时，散热器水室2能够第一时间受到保护。

本实用新型提供的车辆包括机舱和冷却模块；冷却模块包括前述散热器安装结构，散热器安装结构装配于机舱内。

本实用新型车辆，该散热器安装结构的结构简单，便于装配至车辆上；当车辆的前端受到碰撞时，机舱内受到撞击力的挤压，使得机舱受冲击的壁推动散热器安装结构朝向机舱内预留的容置空间移动，以达到冷却模块朝向机预留的容置空间移动的效果，减少冷却模块的损坏的情况发生，降低车辆维修成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。