方向盘气囊无声回弹结构的制作方法

本实用新型涉及汽车方向盘领域，尤其涉及一种方向盘气囊无声回弹结构。

背景技术：

随着社会的不断发展，汽车成为人们生活中必不可少的交通工具，汽车上的方向盘尤为重要。汽车方向盘的喇叭一般由人按压发出声响，但是目前反向盘在按压过程中，采用气囊底部的接电头直接与方向盘骨架的安装架的铜柱接触通电，这样会发出刺耳的异响，影响人们的使用。因此解决这一问题就显得十分必要了。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种方向盘气囊无声回弹结构，人驾驶时将气囊总成向下按压，接电头与其对应的接电片外端接触从而通电，汽车喇叭发声，由于接电头与接电片外端顶部接触，而接电片外端设置在缓冲块上，这样接电头间接与缓冲块接触，不会发生异响，接电时弹簧处于绷紧状态，按压结束之后弹簧回弹，从而断电，喇叭不发声，这样便可解决背景技术中异响的问题，并且回弹迅速。

本实用新型的目的是提供一种方向盘气囊无声回弹结构，包括有圆环形的方向盘骨架和气囊总成，所述方向盘骨架中间往下设置有安装架，气囊总成设置在安装架上；安装架上右部设置有前后两个接电柱，接电柱上设置有呈Z形的接电片，接电片内端设置在接电柱上，接电片外端下方设置有支撑柱，支撑柱上设置有缓冲块，接电片外端搭在缓冲块上；安装架上设置有三个呈方形排列的有上下贯通的通槽的圆柱，气囊总成底端设置有与三个圆柱上下对应的三个插杆，方向盘骨架外套有弹簧，插杆插入到其对应的插杆的通槽内，弹簧设置在于其对应的圆柱上；气囊总成底端设置有与接电片外端上下对应的接电头，将气囊总成下压，接电头与其对应的接电片外端接触从而通电，此时弹簧处于绷紧状态，弹簧回弹，从而断电。

进一步改进在于：所述缓冲块为橡胶块或塑料块。

进一步改进在于：所述接电头、接电片、接电柱与汽车喇叭相接构成一个回路，接电头与其对应的接电片接触通电后，回路通电，喇叭发声。

进一步改进在于：所述接电片与接电柱可拆卸的连接在一起。

本实用新型的有益效果：本实用新型人驾驶时将气囊总成向下按压，接电头与其对应的接电片外端接触从而通电，汽车喇叭发声，由于接电头与接电片外端顶部接触，而接电片外端设置在缓冲块上，这样接电头间接与缓冲块接触，不会发生异响，接电时弹簧处于绷紧状态，按压结束之后弹簧回弹，从而断电，喇叭不发声，这样便可解决背景技术中异响的问题，并且回弹迅速。

附图说明

图1是本实用新型除去其中一个弹簧的整体结构图。

图2是本实用新型方向盘骨架与其安装架的结构图。

图3是本实用新型接电片处的放大图。

其中：1-方向盘骨架，2-气囊总成，3-安装架，4-接电柱，5-接电片，6-支撑柱，7-缓冲块，8-圆柱，9-插杆，10-弹簧，11-接电头。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1-3所示，本实施例提供一种方向盘气囊无声回弹结构，包括有圆环形的方向盘骨架1和气囊总成2，所述方向盘骨架1中间往下设置有安装架3，气囊总成2设置在安装架3上；安装架3上右部设置有前后两个接电柱4，接电柱4上设置有呈Z形的接电片5，接电片5内端设置在接电柱4上，接电片5外端下方设置有支撑柱6，支撑柱6上设置有缓冲块7，接电片5外端搭在缓冲块7上；安装架3上设置有三个呈方形排列的有上下贯通的通槽的圆柱8，气囊总成2底端设置有与三个圆柱8上下对应的三个插杆9，方向盘骨架1外套有弹簧10，插杆9插入到其对应的插杆9的通槽内，弹簧10设置在于其对应的圆柱8上；气囊总成2底端设置有与接电片5外端上下对应的接电头11，将气囊总成2下压，接电头11与其对应的接电片5外端接触从而通电，此时弹簧处于绷紧状态，弹簧回弹，从而断电。所述缓冲块7为橡胶块或塑料块。所述接电头11、接电片5、接电柱4与汽车喇叭相接构成一个回路，接电头11与其对应的接电片5接触通电后，回路通电，喇叭发声。所述接电片5与接电柱4可拆卸的连接在一起。

人驾驶时将气囊总成2向下按压，接电头11与其对应的接电片5外端接触从而通电，汽车喇叭发声，由于接电头11与接电片5外端顶部接触，而接电片5外端设置在缓冲块7上，这样接电头11间接与缓冲块接7触，不会发生异响，接电时弹簧10处于绷紧状态，按压结束之后弹簧10回弹，从而断电，喇叭不发声，这样便可解决背景技术中异响的问题，并且回弹迅速。