用于固定车辆上电子真空泵的支架的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种用于固定车辆上电子真空泵的支架。

背景技术：

现有车辆内使用的真空泵一般安装在前壁板附近或者纵梁上，直接影响车内的声品质；同时现有的真空泵支架尺寸较大，结构不紧凑，对于前机舱较小的车辆尤其是新能源车无法布置。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的问题，本实用新型的主要目的在于提供一种能够提升NVH(Noise、Vibration、Harshness，指噪声、振动与声振粗糙度)性能的用于固定车辆上电子真空泵的支架。

为了实现上述目的，本实用新型具体采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种用于固定车辆上电子真空泵的支架，该支架包括支架本体，所述支架本体开设有第一安装孔，车辆的前防撞梁连接板开设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔对应设置。

隔振连接组件，所述隔振连接组件穿设于所述第一安装孔及第二安装孔，使支架本体固定于车辆的前防撞梁连接板。

优选地，所述支架本体包括固定部和安装部，所述安装部与所述固定部连接并且所述安装部垂直于所述固定部，所述第一安装孔设置于所述固定部，所述安装部设置有第三安装孔，该第三安装孔用于固定电子真空泵。

优选地，所述支架本体还包括加强筋，所述加强筋的一端与所述固定部连接，所述加强筋的另一端与所述安装部连接。

优选地，所述支架本体还包括翻边，所述翻边设置于所述安装部的端部。

优选地，所述隔振连接组件包括橡胶套、螺栓和螺母；其中，所述橡胶套穿设于所述第一安装孔，并且所述橡胶套设置有定位孔；所述螺栓穿过所述定位孔、第二安装孔与所述螺母连接。

优选地，所述隔振连接组件还包括套筒；所述套筒穿设于所述定位孔，所述螺栓穿过所述套筒、第二安装孔与所述螺母连接。

优选地，所述橡胶套包括橡胶套本体，所述橡胶套本体包括第一端部、第二端部和连接部；其中，所述第一端部和所述第二端部分别设置于所述连接部的两端，所述连接部位于所述第一安装孔内，所述第一端部及所述第二端部分别位于所述第一安装孔的两侧，所述定位孔贯穿于所述第一端部、所述连接部及所述第二端部。

优选地，所述第一端部设置有第一端面和第一平面，所述第二端部设置有第二端面和第二平面，所述第一端面与所述螺栓紧密接触，所述第一平面与所述支架本体紧密接触，所述第二端面与车辆的前防撞梁连接板紧密接触，所述第二平面与所述支架本体紧密接触。

优选地，所述第一端面和第二端面分别设置为凹凸面。

优选地，所述橡胶套还包括凸块，所述凸块设置于所述第一平面和第二平面。

优选地，所述橡胶套包括凸起，所述凸起设置于所述定位孔的内壁。

优选地，所述凸起设置为条形，并且所述凸起沿所述螺栓的轴向设置于所述定位孔的内壁。

相比于现有技术，本实用新型的支架包括支架本体、隔振连接组件，所述支架本体开设有第一安装孔，车辆的前防撞梁连接板开设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔对应设置，所述隔振连接组件穿设于所述第一安装孔及第二安装孔，从而使支架本体通过该隔振连接组件固定于车辆的前防撞梁连接板；本实用新型通过隔振连接组件的设置，提升了车辆的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的支架立体分解图

图2为本实用新型实施例的支架立体安装图；

图3为本实用新型实施例的支架另一角度立体安装图；

图4为图1中的支架本体立体图；

图5为图1的橡胶套立体图；

图6为图1中的橡胶套另一角度立体图；

附图标记：

1、支架本体；

11、第一安装孔；

12、固定部；

13、安装部；

14、加强筋；

15、翻边；

16、第三安装孔；

2、橡胶套；

21、定位孔；

22、橡胶套本体；

221、第一端部；

221a、第一端面；

221b、第一平面；

222、第二端部；

222a、第二端面；

222b、第二平面；

223、连接部；

23、凸块；

24、凸起；

3、第一螺栓；

4、螺母；

5、套筒；

6、前防撞梁连接板；

61、第二安装孔；

7、电子真空泵；

8、第二螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型的实施例公开了一种用于固定车辆上电子真空泵的支架，该支架包括隔振连接组件、支架本体1及第二螺栓8。该支架本体1设置有第一安装孔11和第三安装孔16，车辆的前防撞梁连接板6设置有第二安装孔61，第二安装孔61与第一安装孔11对应设置。隔振连接组件穿设于第一安装孔11及第二安装孔61，使支架本体1固定于车辆的前防撞梁连接板6上。电子真空泵7通过第二螺栓8和第三安装孔16安装于支架本体1。

隔振连接组件包括橡胶套2、第一螺栓3、螺母4和套筒5。其中，橡胶套2穿设于第一安装孔11并且橡胶套2设置有定位孔21，套筒5穿设于定位孔21内，第一螺栓3的一端穿过套筒5、第二安装孔61并与螺母4螺纹连接。使支架本体1固定于车辆的前防撞梁连接板6。本实施例中，橡胶套2的设置是为了提升车辆的NVH性能，而套筒5的设置是用来保持橡胶套2受力不变形，因为，如果第一螺栓3直接压在橡胶套2上会使橡胶套2变形从而容易减短寿命。

如图4所示，支架本体1包括固定部12和安装部13，安装部13垂直于固定部12设置，并且安装部13与固定部12为一体成型。可以理解，安装部13也可以通过焊接的方式与固定部12固定连接。第一安装孔11设置有三个，该三个第一安装孔11呈三角形分别设置于固定部12，可以理解，第一安装孔11也可以设置为两个或四个以上。第三安装孔16设置有两个，并且呈对称地设置于安装部13的两侧。本实用新型结构紧紧凑，尺寸小。

为了增强支架本体1的强度和钢性，该支架还包括加强筋14和翻边15，加强筋14用于连接安装部13和固定部12，翻边15设置于安装部13的端部，并且，支架本体1与加强筋14及翻边15为一体成型。

如图5、图6所示，橡胶套2包括像胶套本体22，像胶套本体22包括第一端部221、第二端部222和连接部223。其中，第一端部221设置有第一端面221a和第一平面221b,第二端部222设置有第二端面222a和第二平面222b。第一端部221和第二端部222分别设置于连接部223的两端，使第一平面221b和第二平面222b相对设置，而定位孔21贯穿于第一端部221、第二端部222及连接部223。

为了对套筒5起到一个定位和支撑的作用，橡胶套2还包括凸起24，凸起24设置为长条形并且该凸起24沿套筒5的轴向设置于定位孔21的内壁。

组装时，将套筒5穿设于橡胶套2上的定位孔21，使定位孔21的内壁和第一端面221a分别与套筒5的外表面紧密接触，再将橡胶套2穿设于第一安装孔11，使连接部223位于第一安装孔11内，第一端部221和第二端部222分别位于第一安装孔11的两侧。即，第一平面221b和第二平面222b分别与固定部12的外表面紧密接触。然后将第一螺栓3依次穿过套筒5、第二安装孔61并与螺母4螺纹连接，使第二端面222a与车辆的前防撞梁连接板6的内壁紧密接触。最后将电子真空泵7通过第二螺栓8、第三安装孔16固定于安装部13，完成组装。

为了防止橡胶套2受力的时候底部受到挤压变形，本实施例中，将第一端面221a和第二端面222a分别设置为凹凸面。同时，为了加强橡胶套2的钢度，该橡胶套2还包括凸块23，凸块23设置在第一平面221b和第二平面222b。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。