编组列车蓄电池快速更换装置的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通建设，尤其是涉及一种隧道施工建设中的编组列车蓄电池快速更换装置。

背景技术：

在城市轨道交通建设中，盾构法隧道施工，因其安全性高、施工速度快，已经成为各城市轨道交通隧道施工的主要施工方法。现有对城市轨道交通隧道施工中的编组列车蓄电池组进行更换时，多采用龙门吊逐块进行吊装更换，每列编组列车共有三块蓄电池组，即龙门吊需要往返吊装三次，每吊装更换一块蓄电池组就要耗时15分钟，三组更换下来共计耗时45分钟；而目前盾构区间隧道距离较长，编组列车运行频繁，因此蓄电池组的更换频次也非常高，若每次更换蓄电池组均花费45分钟的话耗时过长，严重影响盾构机掘进施工的效率。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种结构简单，使用简便的编组列车蓄电池快速更换装置。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的编组列车蓄电池快速更换装置，包括矩形结构的支撑框架，在所述支撑框架的上表面沿长度方向均匀间隔设置有两对桁架吊耳，每对所述桁架吊耳对称固设于支撑框架的两长边上；在所述支撑框架的下表面上沿长度方向均匀间隔设置有三组蓄电池吊耳，所述蓄电池吊耳四个为一组，两两对称固定于支撑框架两长边上。

在所述支撑框架的两长边之间垂直焊固有加固支撑肋，在所述加固支撑肋与支撑框架的两长边固连处夹角，以及支撑框架的四内角处均固设有直角三角形加强肋板。

所述支撑框架和所述加固支撑肋均由直径120mm、壁厚10mm的无缝钢管构成，所述加强肋板的厚度为20mm。

本实用新型优点在于结构简单，安装及操作简便，加工成本低，可重复使用。通过本装置能够同时吊装三组蓄电池，大大缩短了蓄电池更换的吊装时间；另外，同时吊装一辆编组列车上的三组蓄电池，还能确保不与其它编组列车的蓄电池发生混淆，保证蓄电池更换的准确、一致，使蓄电池更换更加的安全高效。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中B-B向断面图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述的编组列车蓄电池快速更换装置，包括矩形结构的支撑框架1，支撑框架1可由直径120mm、壁厚10mm的无缝钢管合围而成，在支撑框架1的上表面沿长度方向均匀间隔设置有两对桁架吊耳2，每对桁架吊耳2对称固设于支撑框架1的两长边上；在支撑框架1的下表面上沿长度方向均匀间隔设置有三组蓄电池吊耳3，蓄电池吊耳3四个为一组，两两对称固定于支撑框架1两长边上。

另外，为提高支撑框架1的支固能力，在支撑框架1的两长边之间垂直焊固有两条加固支撑肋4，加固支撑肋4也是由直径120mm、壁厚10mm的无缝钢管制成，两条加固支撑肋4将支撑框架1的长边平均分成三段，每组的四个蓄电池吊耳3布设在一段支撑框架1的长边上；在加固支撑肋4与支撑框架1的两长边固连处夹角，以及支撑框架1的四内角处均固设有厚度为20mm的直角三角形加强肋板5。

使用时，首先采用卡环和钢丝绳将桁架吊耳2与龙门吊主钩相连，并通过龙门吊吊起支撑框架1到同一编组列车上的三组蓄电池正上方位置，之后将同一编组列车上的三组蓄电池组分别挂装在支撑框架1下表面上的三组蓄电池吊耳3上，随着龙门吊主钩起升，支撑框架1和蓄电池组会一同被吊起，完成对蓄电池组的吊装。