一种用于汽车仪表盘的连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车仪表盘的连接结构。

背景技术：

随着现代汽车工艺的发展，仪表盘已经作为汽车中一个关键机构，仪表盘会将汽车行驶状态中的各个参数进行显示，是驾驶人员悉知汽车状态的关键部件。仪表盘中显示汽车转数和速度一般都通过机械结构的指针进行显示，因此，仪表盘在工作中需要尽量避免振动。

现有轿搪塑仪表板左、右端盖与本体之间配合结构采用的是：端盖的卡脚横向截面为矩形，本体的对应孔亦为矩形孔。由于搪塑仪表板自身外形结构的特点，左、右端盖配合处的本体骨架强度弱，变形量大；同时，发泡模具制造工艺及PU发泡工艺等多种误差累积，造成左、右端盖与仪表板本体之间的间隙偏差，对此工程更改过程中，造成更改成本的增加及周期的延长。同时，现有的连接结构不能减轻仪表盘和汽车之间的振动。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种用于汽车仪表盘的连接结构。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于汽车仪表盘的连接结构，其特征在于：

包括固定在汽车上的第二连接结构，和安装在汽车仪表盘上的第一连接结构，所述第一连接结构可固定安装到所述第二连接结构内；

所述第一连接结构包括胶层(11)、第一减振层(12)、第二减振层(13)、第一连接块(14)、第一腔体(15)、第一连接头(17)、第二连接头(18)；其中所述胶层(11)、第一减振层(12)、第二减振层(13)、第一连接块(14)由上至下依次连接，所述胶层(11)为双面胶，所述胶层(11)的一面粘贴连接所述第一减振层(12)，所述第一减振层(12)热熔连接所述第二减振层(13)，所述第二减振层(13)通过胶水粘接连接所述第一连接块(14)；所述第一连接头(17)和第二连接头(18)热熔连接在所述第一连接块(14)的下表面，所述第一连接头 (17)的侧面还设置有半球形的凸起块(171)，所述第二连接头(18)上设置有第一凹槽(181)，所述第一凹槽(181)内设置有第一磁铁(182)；所述第一腔体(15)底部设置有方形凹槽，所述第一腔体(15)安装在所述方形凹槽内，所述第一腔体(15)为柔性塑料制成，所述第一腔体(15)内填充有胶水(16)；

所述第二连接结构包括第二连接块(21)，所述第二连接块(21)上设置有对应所述第一连接头(17)和第二连接头(18)的第一安装槽(23)和第二安装槽(24)，所述第一安装槽 (23)侧面还设置有对应所述凸起块(171)的球形槽(231)；所述第二连接块(21)上还设置有连通所述第二安装槽(24)的第二凹槽(241)，所述第二凹槽(241)端部连接有弹簧(242) 的一端，所述弹簧(242)的另一端连接第二磁铁(243)的一端，所述第二凹槽(241)内位于所述第二磁铁(243)的外侧还设置有环形的固体蜡(244)，所述弹簧(242)处于压缩状态，所述第二磁铁(243)的长度大于所述第一磁铁(182)外侧到所述第一凹槽(181)顶部的距离；所述第二安装槽(24)上表面还设置有对应所述第一腔体(15)的锯齿部(25)；

所述第一连接结构安装到所述第二连接结构上时，所述第一连接头(17)卡合安装到所述第一安装槽(23)内，所述凸起块(171)卡合安装到所述球形槽(231)内，所述第二连接头(18)卡合安装到所述第二安装槽(24)内，所述第二磁铁(243)部分位于所述第一凹槽(181)内部分位于所述第二凹槽(241)内，所述锯齿部(25)戳破所述第一腔体(15)，所述胶水(16)粘接所述锯齿部(25)。

进一步的，所述第一凹槽(181)为圆柱形，所述第一磁铁(182)为圆柱形，所述第一磁铁(182)的一端通过胶水连接所述第一凹槽(181)的底部；所述第二凹槽(241)为圆柱形，所述第二磁铁(243)为圆柱形。

进一步的，所述第一减振层(12)为热塑性聚氨酯发泡粒子制成。

进一步的，所述第二减振层(13)为橡胶制成。

进一步的，所述第二连接块(21)的两侧还通过胶水连接有橡胶垫(22)。

进一步的，所述锯齿部(25)的高度小于所述第一腔体(15)的深度。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

(1)本装置第一连接结构设置了两层减振层，能够给仪表盘起到较好的减振作用；

(2)本装置第一连接结构和第二连接结构通过两个卡扣结构和一个胶水粘接连接，连接更加牢固可靠；

(3)本装置第一连接头通过凹槽连接，方便可靠；

(4)本装置第二连接头通过两个磁铁弧形吸引连接，能够完美连接到一起，其结构简单不复杂；

(5)本装置第二连接结构的两侧均设置了橡胶垫，能够更加稳定卡合到汽车中。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型图1中A处的放大图；

图中：

第一连接结构

11-胶层；12-第一减振层；13-第二减振层；14-第一连接块；15-第一腔体；16-胶水；17- 第一连接头；171-凸起块；18-第二连接头；181-第一凹槽；182-第一磁铁；

第二连接结构

21-第二连接块；22-橡胶垫；23-第一安装槽；231-球形槽；24-第二安装槽；241-第二凹槽；242-弹簧；243-第二磁铁；244-固体蜡；25-锯齿部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1和图2，本实用新型一较佳实施例所述的一种用于汽车仪表盘的连接结构，包括固定在汽车上的第二连接结构，和安装在汽车仪表盘上的第一连接结构，第一连接结构可固定安装到第二连接结构内；

第一连接结构包括胶层11、第一减振层12、第二减振层13、第一连接块14、第一腔体 15、第一连接头17、第二连接头18；其中胶层11、第一减振层12、第二减振层13、第一连接块14由上至下依次连接，胶层11为双面胶，胶层11的一面粘贴连接第一减振层12，第一减振层12热熔连接第二减振层13，第二减振层13通过胶水粘接连接第一连接块14；第一连接头17和第二连接头18热熔连接在第一连接块14的下表面，第一连接头17的侧面还设置有半球形的凸起块171，第二连接头18上设置有第一凹槽181，第一凹槽181内设置有第一磁铁182；第一腔体15底部设置有方形凹槽，第一腔体15安装在方形凹槽内，第一腔体 15为柔性塑料制成，第一腔体15内填充有胶水16；

第二连接结构包括第二连接块21，第二连接块21上设置有对应第一连接头17和第二连接头18的第一安装槽23和第二安装槽24，第一安装槽23侧面还设置有对应凸起块171的球形槽231；第二连接块21上还设置有连通第二安装槽24的第二凹槽241，第二凹槽241端部连接有弹簧242的一端，弹簧242的另一端连接第二磁铁243的一端，第二凹槽241内位于第二磁铁243的外侧还设置有环形的固体蜡244，弹簧242处于压缩状态，第二磁铁243 的长度大于第一磁铁182外侧到第一凹槽181顶部的距离；第二安装槽24上表面还设置有对应第一腔体15的锯齿部25；

第一连接结构安装到第二连接结构上时，第一连接头17卡合安装到第一安装槽23内，凸起块171卡合安装到球形槽231内，第二连接头18卡合安装到第二安装槽24内，第二磁铁243部分位于第一凹槽181内部分位于第二凹槽241内，锯齿部25戳破第一腔体15，胶水16粘接锯齿部25。

-第一凹槽181为圆柱形，第一磁铁182为圆柱形，第一磁铁182的一端通过胶水连接第一凹槽181的底部；第二凹槽241为圆柱形，第二磁铁243为圆柱形。

-第一减振层12为热塑性聚氨酯发泡粒子制成。

-第二减振层13为橡胶制成。

-第二连接块21的两侧还通过胶水连接有橡胶垫22。

-锯齿部25的高度小于第一腔体15的深度。

本装置在具体使用的时候，对应的仪表盘上设置有凹槽，第一连接结构安装到凹槽中，并通过胶层11的正面进行粘贴连接，该凹槽的厚度正好为胶层至第一连接块的厚度；

第二连接结构安装到汽车中，汽车中设置有对应第二连接结构的凹槽，凹槽的长度稍小于第二连接结构的长度，第二连接结构通过两侧的橡胶卡合安装到该凹槽中。

本装置的工作原理如下：

将第一连接结构卡合到第二连接结构上的时候，第一连接头卡合到第一安装槽中，对应的凸起块安装到球形槽中；锯齿部能够戳破第一腔体，胶水流出，胶水在于空气接触后能够实现固化，可以和锯齿部固化在一起，锯齿部不仅提供戳破的作用，由于其表面锯齿结构，还能够更好与胶水连接。第二连接头卡合连接到第二安装槽中，第一磁铁吸引第二磁铁，第二磁铁冲破固体蜡，第二磁铁与第一磁铁吸引到一起完成卡扣连接。

本实用新型至少具有以下优点：

(1)本装置第一连接结构设置了两层减振层，能够给仪表盘起到较好的减振作用；

(2)本装置第一连接结构和第二连接结构通过两个卡扣结构和一个胶水粘接连接，连接更加牢固可靠；

(3)本装置第一连接头通过凹槽连接，方便可靠；

(4)本装置第二连接头通过两个磁铁弧形吸引连接，能够完美连接到一起，其结构简单不复杂；

(5)本装置第二连接结构的两侧均设置了橡胶垫，能够更加稳定卡合到汽车中。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。