两轮电动平衡车的停放装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及电动平衡车应用领域，特别涉及一种两轮电动平衡车的停放装置及汽车。

背景技术：

随着人们环保意识的加强，电动平衡车逐渐成为主流的代步工具，其数量也与日俱增。

目前，市场上电动平衡车主要有独轮和两轮两类。其中，两轮电动平衡车是较为新型的交通工具，它与电动自行车和摩托车车轮前后排列方式不同，而是采用两轮并排固定的方式。两轮电动平衡车一般采用两个车轮支撑，蓄电池供电，无刷电机驱动，加上单片机控制，姿态传感器采集角速度和角度信号，共同协调控制车体的平衡，仅仅依靠人体重心的改变便可以实现车辆的启动、加速、减速、停止等动作。

但是，两轮电动平衡车的流行，随之而来的是两轮电动平衡车的停放问题。在使用两轮电动平衡车之后，用户无法方便地放置并固定两轮电动平衡车。尤其是汽车用户，将两轮电动平衡车放置在后备箱时，由于汽车行驶过程中颠簸等原因，两轮电动平衡车容易产生晃动，导致容易损坏两轮电动平衡车，同时对后备箱也会造成一定的破损。

技术实现要素：

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中无法方便地放置并固定两轮电动平衡车，导致容易损坏两轮电动平衡车的缺陷，提供一种两轮电动平衡车的停放装置及汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决所述技术问题：

一种两轮电动平衡车的停放装置，其包括基座及设置于所述基座上方的轮架，所述轮架与所述基座铰接，所述基座为三棱柱状；

所述轮架的前端具有与所述基座的第一表面贴合的引导部，所述轮架的后端具有平行设置的两个U形坡结构，所述U形坡结构贴合所述两轮电动平衡车的车轮的形状；

所述轮架用于放置所述两轮电动平衡车的两个车轮，两个所述车轮从所述引导部推入至两个所述U形坡结构时，所述轮架相对所述基座翻转，所述引导部脱离所述基座的第一表面，两个所述U形坡结构贴近所述基座的第二表面，以将两个所述车轮的位置分别限制于由所述U形坡结构形成的所述轮架的定位空间内。

在本方案中，由所述第一表面及所述引导部形成的斜坡结构适于推入车轮，从而提升了放置所述两轮电动平衡车的便携性。

在本方案中，所述停放装置既可以方便地推进并放置两轮电动平衡车，还可以稳定地固定两轮电动平衡车的位置，有效地防止了两轮电动平衡车产生晃动。

可选地，所述停放装置还包括凹槽状的固定结构；

所述固定结构固定设置于所述轮架的前端的中间位置处；

所述固定结构用于嵌入所述电动平衡车的控制杆，并且限制所述控制杆的左右晃动。

在本方案中，将两个车轮的位置分别限制于对应的定位空间内之后，将所述控制杆嵌入至所述固定结构内，以完整地固定所述两轮电动平衡车。

可选地，所述停放装置还包括卡扣结构；

所述卡扣结构设置于所述基座的第三表面；

所述卡扣结构用于将所述基座可拆卸地固定安装于一安装平面上。

可选地，所述停放装置还包括自锁机构；

所述自锁机构设置于所述基座上，并且与所述卡扣结构衔接；

所述自锁机构用于锁定所述卡扣结构，以将所述基座固定安装于所述安装平面上；

所述自锁机构还用于解开所述卡扣结构，以从所述安装平面上拆卸所述基座。

可选地，所述轮架上还开设有至少一开口；

所述开口用于拿取所述停放装置。

可选地，所述轮架上设有防滑纹路；

所述防滑纹路用于限制所述车轮的滑动。

一种汽车，其包括后备箱及如上述的两轮电动平衡车的停放装置；

所述基座可拆卸地固定安装于所述后备箱的安装平面上。

可选地，所述汽车还包括车载逆变器及所述两轮电动平衡车的充电器；

所述车载逆变器与所述汽车的12V备用电源电连接，并且用于将所述12V备用电源的直流电转换为适用所述充电器的交流电；

所述充电器与所述车载逆变器电连接，并且用于向所述两轮电动平衡车充电。

在本方案中，汽车内的所述充电器可以对两轮电动平衡车方便地进行充电，由于稳定地固定了两轮电动平衡车的位置，因此极大地提升了对两轮电动平衡车进行充电时的安全可靠性。

可选地，所述汽车为新能源汽车。

在符合本领域常识的基础上，所述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型提供的两轮电动平衡车的停放装置既可以方便地推进并放置两轮电动平衡车，还可以稳定地固定两轮电动平衡车的位置，有效地防止了两轮电动平衡车产生晃动，本实用新型充分考虑了用户放置、固定、拿取等环节的便捷性和舒适度，从而提升了用户体验度。

本实用新型提供的汽车的后备箱既可以方便地推进并放置两轮电动平衡车，还可以稳定地固定两轮电动平衡车的位置，在汽车行驶过程中，有效地防止了两轮电动平衡车产生晃动，从而有效地防止了两轮电动平衡车及后备箱受损的情况，进而解决了“最后一公里出行问题”，用户能够到达汽车开不到的地方，提升了用户体验度。

本实用新型提供的汽车还可以对两轮电动平衡车方便地进行充电，由于稳定地固定了两轮电动平衡车的位置，因此极大地提升了对两轮电动平衡车进行充电时的安全可靠性。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的所述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1为本实用新型较佳实施例的两轮电动平衡车的停放装置的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的两轮电动平衡车的停放装置的侧视示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的汽车的后备箱的结构示意图。

附图标记说明：

基座1

第一表面11

第二表面12

第三表面13

翻转轴14

轮架2

引导部21

U形坡结构22

开口23

固定结构3

后备箱的安装平面4

两轮电动平衡车5

车轮51

控制杆52

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。

给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本实用新型并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本实用新型并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。

在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本实用新型的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本实用新型的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本实用新型。

注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。

如图1至图3所示，本实施例提供一种两轮电动平衡车的停放装置，所述停放装置包括基座1、轮架2及凹槽状的固定结构3。

所述停放装置用于放置两轮电动平衡车5，在本实施例中，两轮电动平衡车5为小米九号平衡车，但并不具体限定两轮电动平衡车5的类型，可根据实际情况来进行相应的选择。

具体地，基座1为三棱柱状，基座1包括第一表面11、第二表面12及第三表面13，其中，第三表面13为基座1的底部，即基座1与安装平面接触的表面。

轮架2设置于基座1的上方，并且与基座1铰接。

轮架2的前端具有与第一表面11贴合的引导部21，轮架2的后端具有平行设置的两个U形坡结构22，U形坡结构22贴合两轮电动平衡车5的车轮51的形状。

轮架2用于放置两轮电动平衡车5的两个车轮51，两个车轮51从第一表面11及引导部21推入至两个U形坡结构22，此时，轮架2以翻转轴14作为旋转轴相对基座1翻转，引导部21脱离第一表面11，两个U形坡结构22贴近第二表面12，以将两个车轮51的位置分别限制于由U形坡结构22形成的轮架2的定位空间内。

在本实施例中，由第一表面11及引导部21形成的斜坡结构适于推入车轮51，从而提升了放置两轮电动平衡车5的便携性。

固定结构3固定设置于轮架2的前端的中间位置处，固定结构3用于嵌入电动平衡车5的控制杆52，并且限制控制杆52的左右晃动。

在本实施例中，将两个车轮51的位置分别限制于对应的定位空间内之后，将控制杆52嵌入至固定结构3内，以完成固定两轮电动平衡车5。

在本实施例中，轮架2上还开设有两个开口23，两个开口23分别位于两个U形坡结构22的位置处，并且两个开口23的位置相对，开口23用于拿取所述停放装置，但并不具体限定开口23的设置数量及位置，均可根据实际情况来进行设置。

所述停放装置还包括卡扣结构(图中未示出)，所述卡扣结构设置于第三表面13，即基座1的底部，所述卡扣结构用于将基座1可拆卸地固定安装于一安装平面上。

在本实施例中，所述卡扣结构用于将基座1可拆卸地固定安装于汽车的后备箱的安装平面4上，后备箱的安装平面4上设有与所述卡扣结构对应的安装结构，在安装或拆卸所述停放装置时，用户可利用两个开口23来方便地拿取或放置所述停放装置。

在本实施例中，优选地，所述停放装置还包括自锁机构(图中未示出)，所述自锁机构设置于基座1上，并且与所述卡扣结构衔接，所述自锁机构用于锁定所述卡扣结构，以将基座1固定安装于所述安装平面上，所述自锁机构还用于解开所述卡扣结构，以从所述安装平面上拆卸基座1。

在本实施例中，优选地，轮架2上设有防滑纹路(图中未示出)，所述防滑纹路至少设置于两个U形坡结构22的内部，并且用于限制车轮51的滑动，从而提升了限制车轮51位置时的稳定性。

具体参考图3所示，本实施例还提供一种汽车，所述汽车包括后备箱、车载逆变器(图中未示出)、两轮电动平衡车的充电器(图中未示出)及如上述的两轮电动平衡车的停放装置。

在本实施例中，所述汽车为新能源汽车，但并不具体限定所述汽车的类型，可根据实际情况进行相应的选择。

具体地，基座1可拆卸地固定安装于后备箱的安装平面4上。

所述车载逆变器与所述汽车的12V备用电源电连接，并且用于将所述12V备用电源的直流电转换为适用所述充电器的交流电。

所述充电器与所述车载逆变器电连接，并且用于对两轮电动平衡车5进行充电。

本实施例提供的两轮电动平衡车的停放装置既可以方便地推进并放置两轮电动平衡车，还可以稳定地固定两轮电动平衡车的位置，有效地防止了两轮电动平衡车产生晃动，本实施例充分考虑了用户放置、固定、拿取等环节的便捷性和舒适度，从而提升了用户体验度。

本实施例提供的汽车的后备箱既可以方便地推进并放置两轮电动平衡车，还可以稳定地固定两轮电动平衡车的位置，在汽车行驶过程中，有效地防止了两轮电动平衡车产生晃动，从而有效地防止了两轮电动平衡车及后备箱受损的情况，进而解决了“最后一公里出行问题”，用户能够到达汽车开不到的地方，提升了用户体验度。

本实施例提供的汽车还可以对两轮电动平衡车方便地进行充电，由于稳定地固定了两轮电动平衡车的位置，因此极大地提升了对两轮电动平衡车进行充电时的安全可靠性。

尽管为使解释简单化将所述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。