一种电动汽车保护梁结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车辅助设备技术领域，具体为一种电动汽车保护梁结构。

背景技术：

随着科技的发展和进步，电动汽车应用越来越普及。电动汽车的出现，大大降低了燃油汽车对环境的所造成的污染，保险杠，是对车辆或驾驶员在冲撞受力的时候，吸收缓和外界冲击力，产生缓冲的装置，起到保护人与车的作用。追求本身的轻量化。目前，保险杠大多是直线型的单层结构，发生意外时，对于车体的缓冲不足，容易对汽车机舱和驾驶人造成损伤，并且，直线型的设计不利于吸收多方向的冲击，为此，我们提出一种电动汽车保护梁结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车保护梁结构，以解决上述背景技术中提出的单层结构缓冲不足，无法吸收多方向的冲击的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车保护梁结构，包括缓冲板，所述缓冲板的底部两侧均安装有缓冲杆，所述缓冲杆外部均套接有缓冲弹簧，所述缓冲杆底部连接有保护板，所述缓冲板与保护板均为弧形，所述保护板底部两侧均焊接有连接块，所述保护板底部中间位置安装有保护杆，所述保护杆外部套接有保护弹簧，所述连接块底部焊接有安装板，所述保护杆底部与安装板相连，所述安装板顶部两侧均设有安装螺栓，所述安装板底部中间安装有保护隔板。

优选的，所述缓冲杆与保护杆内部为中空，且外径小于连接块的宽度。

优选的，所述保护板的两端超出缓冲板的两端，所述安装板两端超出保护板的两端。

优选的，所述保护隔板底部设有橡胶的缓冲层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型提出的一种电动汽车保护梁结构，弧形的缓冲板和保护板能够吸收多方向的冲击，对车辆以及人员的保护更为全面，缓冲杆与保护杆的中空设计能在受到冲击时受力变形，从而卸去一部分冲击力，缓冲弹簧与保护弹簧进一步减少冲击力，从而减少车辆和车内人员的损伤，由于是双层，缓冲板部分受力缓冲，保护板部分起保护作用，以防单层受到直接冲击损伤较大。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内腔侧面结构示意图。

图中：1缓冲板、2保护板、3安装板、4保护隔板、5连接块、6缓冲杆、7缓冲弹簧、8保护杆、9保护弹簧、10安装螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车保护梁结构，包括缓冲板1，所述缓冲板1的底部两侧均安装有缓冲杆6，所述缓冲杆6外部均套接有缓冲弹簧7，在受到冲击时缓冲弹簧7先收缩，卸去一部分冲击力，缓冲杆6受力变形再卸去部分冲击力，从而减少后续的冲击幅度，保护车辆及人员，所述缓冲杆6底部连接有保护板2，所述缓冲板1与保护板2均为弧形，能够吸收多方向的冲击力，使得保护范围更加全面，所述保护板2底部两侧均焊接有连接块5，所述保护板2底部中间位置螺栓安装有保护杆8，所述保护杆8外部套接有保护弹簧9，所述连接块5底部焊接有安装板3，所述保护杆8底部与安装板3相连，所述安装板3顶部两侧均设有安装螺栓10，用来将保护机构安装到汽车上，所述安装板3底部中间安装有保护隔板4，减少机舱内部机器受损情况。

其中，所述缓冲杆6与保护杆8内部为中空，且外径小于连接块5的宽度，在受到较大冲击力时，通过受力变形卸去一部分冲击力，所述保护板2的两端超出缓冲板1的两端，所述安装板3两端超出保护板2的两端，使得整体呈现梯形，方便车辆外壳的安装，所述保护隔板4底部设有橡胶的缓冲层，受冲击时减少机舱内部变形，对内部机舱中的机器实施保护。

工作原理：先将安装板3上的保护杆8安装完成，在保护杆8外部套装保护弹簧9，然后将连接块5与安装板3焊接完成，把保护隔板4与安装板3安装好，再将保护板2与连接块5焊接完成，将缓冲弹簧7套在缓冲杆6外，将缓冲杆6板安装到保护板2上，将缓冲板1安装完成，最后通过安装螺栓10安装到车辆前端，当车辆前方受到较大冲击力时，保护梁结构开始工作，通过缓冲弹簧7和保护弹簧9来卸去一部分冲击力，随后缓冲杆6在冲击力下受力变形，再卸去一部分冲击力，通过双重的缓冲，来降低冲击力对车辆及内部人员的损伤，弧形的缓冲板1与保护板2能够吸收多个方向的冲击，使得保护更加全面，保护隔板4对机舱内部的机械起到保护作用，防止外部较大变形部分压入机舱，损伤机器。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。